在2020年這個充滿各種不確定性的一年中，中國自貿區再次擴容，以湖南、浙江為突破口擴大“以貨易貨”，探索針對非洲等一帶一路國家的易貨貿易平臺，最古老的“以物換物”貿易方式以新的面目重新出現；2020年11月，中國等15國達成RCEP協議，12月30日，中歐這兩大全球經濟體簽署投資協定。這些事件在2020年發生，偶然中隱藏著歷史必然。
去年“十一”期間，齊魯晚報記者有機會探訪敦煌這座千年古城。這個黃金週，敦煌鳴沙山月牙泉景區派出所找到遊客丟失的手機創下歷年之最，達53部之多。
敦煌熱在這個時候興起絕非偶然。這個曾經的國際貿易中轉站給了現代人一個視窗，去理解貿易的本質究竟是什麼，去觀察一千年前的人們是如何建立貿易關係，如何構建區域間平衡，而很多歷史細節就體現在敦煌壁畫中。
1. 敦煌為什麼能成為貿易通道？
敦煌，古代絲綢之路的節點城市，不親自走過一遭，你體會不到，這是一個多麼頑強又多麼脆弱的四大文明匯流的城市。
敦煌目前常駐人口不足20萬，除了旅遊業外沒有任何工業。這裡年降水量不足50毫米，但蒸發量卻超過2500毫米。
這座荒漠中的孤城，自然條件如此惡劣，還能孕育燦爛的莫高窟；在1650年曆史中出了多位即便按照現代人評價標準，也堪稱驚才絕豔的人物。
答案只有一個，河西走廊是一個東西文明交匯之地。
莫高窟前乾涸的河床，茂密的防護林以及鏡頭遠方的戈壁，將這裡與現代社會遠遠隔開，每天有各色人等來此探訪。
“西出陽關無故人”。在王維這句邊塞詩中，陽關是遠到不能再遠的荒蠻之地了。緊挨著陽關的敦煌，究竟是世界的盡頭，還是世界的起點？
陽關和玉門關殘留古蹟不多，陽關只剩下一個土墩子，這兩處景點大概是全中國為數不多的，只為“感受情懷”而存在的景點。如果你願意的話，可以花50元錢進行角色扮演，接受陽關衛兵發放的通關文牒，體驗一下古人出國的感覺。
陽關和玉門關都扼守在敦煌以西最重要的水源補給點上，這裡計程車兵守衛著河西走廊的西大門，同時也負責為過往人員簽發護照（通關文牒）。而河西走廊串起了中原地區與西域綠洲、草原的聯絡。它們之間相互構造、相互依賴，形成了敦煌的歷史。
這裡最早的原住民是烏孫人；秦末漢初，大月氏趕走了烏孫人，之後，匈奴佔領了河西走廊，而烏孫人一路向西，越過天山，最後遷徙到現在的吉爾吉斯斯坦；公元前138年、公元前119年，張騫兩次出使西域，絲綢之路從此開通。
敦煌之所以成為貿易通道，很簡單：有水源，有補給點的地方，最適合做貿易商道。這和“一帶一路”中的節點城市、中哈邊境的霍爾果斯一樣，隋唐時期這裡就有中亞居民的民間貿易，1851年霍爾果斯正式成為中俄貿易口岸。
2017年，齊魯晚報記者曾探訪過位於中哈邊境的霍爾果斯。如今的霍爾果斯，每天都在重複著古絲綢之路的故事。每天早晨，在距霍爾果斯35公里的哈薩克邊境小城雅爾肯特，會有大批乘客乘坐中哈國際道路旅客班車前往霍爾果斯。這個國際班車走的路，就是著名的雙西公路中的一段。這是一條總長8445公里的國際大通道，東起連雲港，西至聖彼得堡，途經中哈俄三國。
雙西公路的重要性，從它主要保障中國—哈薩克、中國—中亞、中國—哈薩克—俄羅斯—西歐三條走向的公路運輸就能體現出來。現在，中國至歐洲貨物大部分透過海路運輸，雙西公路開通後，成為亞太國家到達歐洲市場最短運輸路線，山東壽光蔬菜也透過這條國際公路，直通哈薩克第一大城市阿拉木圖的菜市場。
穿行在雙西公路中哈邊境，清晨第一縷Sunny，將天山峰頂萬年不化的積雪由胭脂色慢慢染成金色。山腳，天山駿馬河邊飲水，皮毛油亮，神采飛揚，此情此景恐怕會成為每一位旅行者此生再也抹不去的記憶；但在敦煌，目之所及是連綿的戈壁，滿目荒涼，但莫高窟就在那裡。
在2020年這個充滿各種不確定性的一年中，中國自貿區再次擴容，以湖南、浙江為突破口擴大“以貨易貨”，探索針對非洲等一帶一路國家的易貨貿易平臺，最古老的“以物換物”貿易方式以新的面目重新出現；2020年11月，中國等15國達成RCEP協議，12月30日，中歐這兩大全球經濟體簽署投資協定。這些事件在2020年發生，偶然中隱藏著歷史必然。
去年“十一”期間，齊魯晚報記者有機會探訪敦煌這座千年古城。這個黃金週，敦煌鳴沙山月牙泉景區派出所找到遊客丟失的手機創下歷年之最，達53部之多。
敦煌熱在這個時候興起絕非偶然。這個曾經的國際貿易中轉站給了現代人一個視窗，去理解貿易的本質究竟是什麼，去觀察一千年前的人們是如何建立貿易關係，如何構建區域間平衡，而很多歷史細節就體現在敦煌壁畫中。
1. 敦煌為什麼能成為貿易通道？
敦煌，古代絲綢之路的節點城市，不親自走過一遭，你體會不到，這是一個多麼頑強又多麼脆弱的四大文明匯流的城市。
敦煌目前常駐人口不足20萬，除了旅遊業外沒有任何工業。這裡年降水量不足50毫米，但蒸發量卻超過2500毫米。
這座荒漠中的孤城，自然條件如此惡劣，還能孕育燦爛的莫高窟；在1650年曆史中出了多位即便按照現代人評價標準，也堪稱驚才絕豔的人物。
答案只有一個，河西走廊是一個東西文明交匯之地。
莫高窟前乾涸的河床，茂密的防護林以及鏡頭遠方的戈壁，將這裡與現代社會遠遠隔開，每天有各色人等來此探訪。
“西出陽關無故人”。在王維這句邊塞詩中，陽關是遠到不能再遠的荒蠻之地了。緊挨著陽關的敦煌，究竟是世界的盡頭，還是世界的起點？
陽關和玉門關殘留古蹟不多，陽關只剩下一個土墩子，這兩處景點大概是全中國為數不多的，只為“感受情懷”而存在的景點。如果你願意的話，可以花50元錢進行角色扮演，接受陽關衛兵發放的通關文牒，體驗一下古人出國的感覺。
陽關和玉門關都扼守在敦煌以西最重要的水源補給點上，這裡計程車兵守衛著河西走廊的西大門，同時也負責為過往人員簽發護照（通關文牒）。而河西走廊串起了中原地區與西域綠洲、草原的聯絡。它們之間相互構造、相互依賴，形成了敦煌的歷史。
這裡最早的原住民是烏孫人；秦末漢初，大月氏趕走了烏孫人，之後，匈奴佔領了河西走廊，而烏孫人一路向西，越過天山，最後遷徙到現在的吉爾吉斯斯坦；公元前138年、公元前119年，張騫兩次出使西域，絲綢之路從此開通。
敦煌之所以成為貿易通道，很簡單：有水源，有補給點的地方，最適合做貿易商道。這和“一帶一路”中的節點城市、中哈邊境的霍爾果斯一樣，隋唐時期這裡就有中亞居民的民間貿易，1851年霍爾果斯正式成為中俄貿易口岸。
2017年，齊魯晚報記者曾探訪過位於中哈邊境的霍爾果斯。如今的霍爾果斯，每天都在重複著古絲綢之路的故事。每天早晨，在距霍爾果斯35公里的哈薩克邊境小城雅爾肯特，會有大批乘客乘坐中哈國際道路旅客班車前往霍爾果斯。這個國際班車走的路，就是著名的雙西公路中的一段。這是一條總長8445公里的國際大通道，東起連雲港，西至聖彼得堡，途經中哈俄三國。
雙西公路的重要性，從它主要保障中國—哈薩克、中國—中亞、中國—哈薩克—俄羅斯—西歐三條走向的公路運輸就能體現出來。現在，中國至歐洲貨物大部分透過海路運輸，雙西公路開通後，成為亞太國家到達歐洲市場最短運輸路線，山東壽光蔬菜也透過這條國際公路，直通哈薩克第一大城市阿拉木圖的菜市場。
穿行在雙西公路中哈邊境，清晨第一縷Sunny，將天山峰頂萬年不化的積雪由胭脂色慢慢染成金色。山腳，天山駿馬河邊飲水，皮毛油亮，神采飛揚，此情此景恐怕會成為每一位旅行者此生再也抹不去的記憶；但在敦煌，目之所及是連綿的戈壁，滿目荒涼，但莫高窟就在那裡。