合理，市場決定運價，嫌價格低了，可以不做。當然後期有更多的人來做。人多價格就便宜。這個就是市場規律。人為去改變，無異於與虎謀皮

上次打車使用高德APP下單，12公里33.6塊，司機師傅收到22塊，平臺在下調8毛一公里，然後抽3毛，司機到手5毛，好高噢

8毛一公里，一天跑滿300公里才240，剛夠車租、充電、吃飯，你說合不合理？在市區跑300公里起碼要12小時以上。

合理！非常好，大資料作用！因為現在都是新能源汽車，成本就是0.18/度，充滿60元，跑300公里，60/300=0.2你說八毛有的賺嗎！絕對有！上有政策下有對策，嫌少便宜虧本就不跑，司機團潔報團，抵制它不就得啦！

再說網約車出來這麼久，有八年多，司機工會就沒出來，所以平臺才有魄力逼迫司機做雷鋒！！放棄吧。網約車已經不能養家餬口的職業！

油車虧死不說，電車也虧，因為很多電車買回來都要十幾萬一臺，運營保險差不多一年一萬，8年使用期，加上平時充電費用，平攤下來成本一個月三千多，8毛一公里的話每天跑三到四百流水要跑五六百公里一天，還不如進廠打工好過

不能只算電錢 還有車損 保險 以及時間成本 基本上一個小時長期低於30元 會造成大量司機流失 如果某個平臺這樣做 最終做死的是他自己 司機可以去其他平臺的 其實網約車行業 核心的不是乘客 而是高素質的司機 哪個平臺能悟到這一點 哪個平臺就會發展的好

完全合理，電車一公里成本才1毛錢。運價2毛錢一公里司機還賺一半。10公里訂單最多3塊錢，大把司機搶著拉你。

電動車出行版，最便宜的15萬以上，營運車每年保險1萬左右，，輪胎等磨損部件，保養成本加一起，算最低的10萬公里3000元吧。

算電動車跑5年，每年10萬公里。

車輛成本加保險：15+5+0.3×5=21.5萬,

電費成本按40元一天算：40×30×12×5=72000。

總成本：21.5+7.2=28.7萬

跑50萬公里，平均算0.6元一公里（有時間要空跑）。50×0.6-28.7=1.3（萬）

也就是5年平均每天跑300公里，最後賺了1.3萬。

結論能接受5年，每天開車（大部分市區）300公里，5年賺1.3萬，就可以幹。

開過三年網約車，發現司機都有一個通病，吹牛，你看網上發的流水圖片，五百起步，八百中檔，一千屬正常，反正誰苦誰知道，原來運管執法不嚴，家裡有臺車就能跑，或者專職或者兼職，去了油錢保養剩下就是賺的，那時候運價也高，現在，呵呵，需要電車雙證，買車成本，保險，保養，電費，尤其電費這塊，司機總是替車企宣傳如何省錢，等你買完車雙證辦好跑起來就知道夏季每天需要公共充電樁充一次電，冬季甚至兩次，電費可不是幾分錢一毛每公里。單少每公里兩毛，單子多甚至三毛每公里，比加油省點有限，這是經驗之談，愛信不信！運價越來越低，奉勸大家謹慎入坑！！！！！

高了，0.5元最好，這樣才能顯示出資本家的霸氣！再，特惠，一口價，讓司機無暇顧及其它，單不停派，把什麼快車，優享通通關閉！本來網約車的初衷就是共享！抽成控制在57%以上！完美解決勞動力過剩！為社會解決了失業率！