版本概述；
三個版本都有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的兩個選項， 電池主要來自國軒高科和鵬輝電源，國軒高科的鐵鋰電池知名度還是很高的。
一輛寶駿品牌的微型電動汽車的高配版本售價超過10萬，是不是有些飄了？
咱們先來看一看KiWiEV大疆版本的配置吧， 其標準為前排雙氣囊、不多，有缺少道路標識識別系統的輔助駕駛程式，有自動泊車入位系統，這也是近期寶駿銷售一直在講的主要賣點，不過用過這項功能的都知道它的實用價值並不是很高，包括其他品牌的自動泊車也不例外。
舒適配置沒有天窗，全系標配皮革方向盤和皮革與翻毛皮混搭的座椅，這個還是不錯的，但是座椅都不支援電動調節，也沒有如加熱或通風等任何功能；全系標配10.25英寸的車機，且支援OTA和車聯網；除低配以外均用LED大燈，但是都只用了手動空調，作為10萬級別的微型車配置並不算高。
大疆版本的KiWiEV就是這樣，大疆本是做無人機的全球知名企業，和汽車混搭並沒有能搞出什麼亮點；所以這臺車還得看它的自身素質，車身尺寸為2894*1655*1595、軸距2020mm，還是三門四座的微型車。這是KiWiEV最大的問題，在這個價格區間內，能選擇到的電動汽車已經有五座小型車比亞迪海豚，有元Pro-SUV，還有緊湊級SUV埃安Y等，在空間和車型的特點上，似乎還是這些車更有吸引力，哪怕這些車還沒有智慧輔助駕駛系統的應用。
除微型車的車身以外，寶駿汽車還有一個案例可能會影響KiWiEV的銷量，那就是寶駿510曾經在CNCAP裡進行的碰撞測試；在這個測試標準相對寬鬆的機構裡進行的測試，寶駿510只拿到了四星評價，貌似除了福特領界更差一些，在其他品牌裡就很難找出更差的車了。
KiWiEV的車身設計很個性，但是也確實會給人一種安全性可能不夠高的感受。
車頭基本沒有碰撞緩衝潰縮區，大燈位置基本和A柱融為一體，正面碰撞測試能取得怎樣的成績都值得關注；側面碰撞保護能力就不好說了，可是這畢竟是一臺旗艦版售價超10萬的車，如果做不到高標準怕是很難令人接受。
KiWiEV的驅動電機標準為40kw/150N·m，扭矩尚可但功率過低，低轉速的電動機在高車速區間的耗電量會比較大，如果以城市快速路通勤為主的話，這輛車真的不太合適；如果以高速公路通勤為主的話，這輛車各不合適，因其最高時速只有105km/h，大疆版本的極限是115km/h，按照極速駕駛的耗電量會非常之高。
高速公路三車道的左側最低限速為110km/h，中間為90km/h，雙車道的左側最低限速100km/h。
綜上所述，寶駿KiWiEV只有旗艦版的配置有些亮點，可是動力水平較差，個性的車身能在碰撞測試中取得怎樣的成績也無從判斷；重點是空間水平仍舊偏低，所以這臺車的競爭力並不算強，在8~10萬區間內其實已經不是微型電動汽車的生存空間，這種小車還是適合定位於入門級，面向只用於通勤代步的使用者才合適。
寶駿KiWiEV的售價略高，銷量應當不會有起色
版本概述；
NEDC 305km普通版本，8.78-9.38萬NEDC 301km大疆版本，10.28萬三個版本都有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的兩個選項， 電池主要來自國軒高科和鵬輝電源，國軒高科的鐵鋰電池知名度還是很高的。
一輛寶駿品牌的微型電動汽車的高配版本售價超過10萬，是不是有些飄了？
咱們先來看一看KiWiEV大疆版本的配置吧， 其標準為前排雙氣囊、不多，有缺少道路標識識別系統的輔助駕駛程式，有自動泊車入位系統，這也是近期寶駿銷售一直在講的主要賣點，不過用過這項功能的都知道它的實用價值並不是很高，包括其他品牌的自動泊車也不例外。
舒適配置沒有天窗，全系標配皮革方向盤和皮革與翻毛皮混搭的座椅，這個還是不錯的，但是座椅都不支援電動調節，也沒有如加熱或通風等任何功能；全系標配10.25英寸的車機，且支援OTA和車聯網；除低配以外均用LED大燈，但是都只用了手動空調，作為10萬級別的微型車配置並不算高。
大疆版本的KiWiEV就是這樣，大疆本是做無人機的全球知名企業，和汽車混搭並沒有能搞出什麼亮點；所以這臺車還得看它的自身素質，車身尺寸為2894*1655*1595、軸距2020mm，還是三門四座的微型車。這是KiWiEV最大的問題，在這個價格區間內，能選擇到的電動汽車已經有五座小型車比亞迪海豚，有元Pro-SUV，還有緊湊級SUV埃安Y等，在空間和車型的特點上，似乎還是這些車更有吸引力，哪怕這些車還沒有智慧輔助駕駛系統的應用。
除微型車的車身以外，寶駿汽車還有一個案例可能會影響KiWiEV的銷量，那就是寶駿510曾經在CNCAP裡進行的碰撞測試；在這個測試標準相對寬鬆的機構裡進行的測試，寶駿510只拿到了四星評價，貌似除了福特領界更差一些，在其他品牌裡就很難找出更差的車了。
KiWiEV的車身設計很個性，但是也確實會給人一種安全性可能不夠高的感受。
車頭基本沒有碰撞緩衝潰縮區，大燈位置基本和A柱融為一體，正面碰撞測試能取得怎樣的成績都值得關注；側面碰撞保護能力就不好說了，可是這畢竟是一臺旗艦版售價超10萬的車，如果做不到高標準怕是很難令人接受。
KiWiEV的驅動電機標準為40kw/150N·m，扭矩尚可但功率過低，低轉速的電動機在高車速區間的耗電量會比較大，如果以城市快速路通勤為主的話，這輛車真的不太合適；如果以高速公路通勤為主的話，這輛車各不合適，因其最高時速只有105km/h，大疆版本的極限是115km/h，按照極速駕駛的耗電量會非常之高。
高速公路三車道的左側最低限速為110km/h，中間為90km/h，雙車道的左側最低限速100km/h。
綜上所述，寶駿KiWiEV只有旗艦版的配置有些亮點，可是動力水平較差，個性的車身能在碰撞測試中取得怎樣的成績也無從判斷；重點是空間水平仍舊偏低，所以這臺車的競爭力並不算強，在8~10萬區間內其實已經不是微型電動汽車的生存空間，這種小車還是適合定位於入門級，面向只用於通勤代步的使用者才合適。