其實所謂增程式汽車就是一個大大奇葩！電動就是電動，幹嘛要用一個發動機呢？那還叫零排放嗎？我認為只有純電動汽車才可以叫做真正的零排放！其它的都不是。

要是真能突破1000公里，還真沒必要增程器了，問題是突然1000公里的電池，成本比“增程+小電池”還貴，那時候，成本決定銷量，廠家有1000公里電池技術，也不會用的。現實依然會用“增程”

隨著科技的進步電池的密度會越來越高，體積更小 容量會更大，成本也會下降，混動飛機已經第二代了，純電200公里，混動1000公里 ，包括坦克也有在研發純電遙控版本。

插電混動和增程均屬於過渡技術，電動汽車續航不需要突破1000km

概述：

這三類車一直在爭個高低，實際沒有必要，因為都是過渡技術，一旦動力電池的製造成本有進一步的下探，那麼這些車就都要被淘汰了；預計未來十年左右會出現逆轉，純電動汽車將會全面取代插電系列系列車輛。

不過還會有部分車輛需要保留增程技術，比如越野車、輕客、皮卡、客車，以及系列重卡與牽引車；原因很簡單，因為這些車輛的使用場景多為戶外，充電的補能便利性是比較差的，客車和卡車需要超長續航，純電動車實現超長續航則需要超大容量的電池組，這會增加車輛的製造成本以提高售價，車輛有價無市也沒有存在的意義。

所以這些車還是需要增程技術的，但未來增程的方式不見得是用內燃機或氫燃料電池，而是用架空接觸網配合受電弓；也就是在車頂安裝可以升降的受電弓，升起之後搭上電網來獲取電能，無軌電車、有軌電車、地鐵、高鐵、動車和絕大部分的普通列車都用這種模式，所以未來的高速公路或其他主幹道也有可能普及。

插電混動車只是一種過渡形態，滿足的是對補能便利性要求高，也就是充電便利性不高的使用者；而充電樁的保有量是一定會伴隨新能源汽車保有量的增長而同步快速增長的，這是先有雞還先有蛋的問題，新能源汽車就是雞，有了足夠多的車輛具備充電的強烈需求，隨後充電樁的市場也就變成了藍海，成為資本角逐的競技場了。至此充電難的問題也會被克服，最終就只有續航里程這一個問題了。

在2022年裡，15萬以內已經有純電續航里程達到500公里的選項，20萬級別就有達到700公里的選項，這個標準已經足夠了；電動汽車完全取代插混車輛和燃油，需要的是10萬以內的主流代步車也能達到四五百公里的續航，預計這還需要兩年左右的時間才能實現。

一旦達到這個標準，燃油車就真的沒有意義了，總在講綜合續航里程破千公里的插混或增程車也沒有了意義。

因為主流的家用代步燃油車從來沒有那麼高的續航里程，很多司機都認為電動汽車續航破千才能夠用，可是在燃油動力汽車陣營裡，其實只有極少數的雙油箱的越野車才能達到該標準；普通的轎車、SUV和MPV，真實續航能達到600公里左右就算不錯，有些油箱偏小或油耗偏高的車輛，真實續航是連500公里都不到的。

電動汽車的合理續航標準只需要達到500-600公里即可，700公里已經有冗餘，只不過這是為了冬季續航里程縮減留下的餘量，然而燃油動力也會因為低溫而導致油耗升高和里程縮短哦；而且熱泵暖風技術在加速普及應用，這種熱空調技術的耗電量遠低於之前使用的PTC暖風系統，耗電量與使用冷空調增加的標準相當，對於續航里程的影響是很小的。

所以即便是現在選擇了裝備熱泵系統且續航足夠長的電動汽車，在用車時也不會有什麼焦慮，長途駕駛只要以高速公路為主也不會有補能焦慮；未來在技術進一步升級和充電樁更多的前提下，主流車實現500公里以上的續航則是燃油車與插混車告別歷史舞臺的時刻了。

增程器現在是以前的發動機，這個很落後，電池不會一直有電，總有充電不方便時候，增程器很有必要。用老思路去發展不會得到認可，如果用太陽能，或者靠高速賓士時風力發電，應該很酷，但人類的目標最終是核電池。

有存在的必要，因為增程式可以使用多種能源且採用超級電容電池的增程式電動車的安全性和補能的便捷性均明顯高於用化學儲能電池的純電動車。

無論什麼時候混動都有必要！！！這不光是續航問題，還有一個能源安全問題！還有一個問題是充電速度問題，十分鐘充電、真正續航五百公里以上就可以與任何形式的車輛叫板了，以後的格局應該是混動（包括燃料電池、各類增程）、純電、純油三足鼎立！

電動車能否完全取代增程式的關鍵並不是續航，而是充電速度和充電站的普及程度，當然也可以是換電站，但換電的話就要對所有純電車的電池標準和介面的統一化，這還涉及汽車廠家的底盤的統一性

等純電突破1000公里，那時氫能源汽車也會確定突破，到時候電動汽車就沒現在這麼大賣了。續航越長，電池包越貴，維修費貴得懷疑人生。電動車不是新能源唯一的選擇，未來或許氫能源，太陽能等等齊頭並進。

以現在的技術將電動車續航做到1000公里，那麼電池包無論是體積還是重量都很大，相當於現有500公里續航的兩個電池包。

重要的不是續航越長越好，而是補電快速且方便。

最理想的純電動車是，實際續航600公里，徹底解決電池的安全問題，電池包的體積至少縮小到一半，重量減少到三分之一，一分鐘補電速度。這將是電池應用材料的重大突破和技術革命。

有存在的必要，純電動汽車續航突破1000公里不能解決里程焦慮問題，總會有開了快1000公里還沒有達到目的地的時候。油車沒有里程焦慮，是因為可以隨時隨地很快地加油，加一次油能跑500公里左右就夠了。等到了充電站像加油站一樣普及，充電５分鐘內完成的時候，增程式才可能淘汰。目前來說，可油可電的插電混動包括增程式是最好選擇。