都是2.0T+雙離合 大眾Magotan和奧迪A4有啥區別？
現在很多品牌都在走平臺化、模組化產品研發路線，大眾在這方面是鼻祖，MQB、MLB、MSB三大平臺包攬的旗下所有新產品的開發專案，雖然最大限度降低了成本，但也導致了產品同質化嚴重的問題，甚至還多次出過“掀開奧迪A3的機艙蓋，裡面是印著大眾LOGO機頭”的新聞。以大眾Magotan、奧迪A4L為例，這兩款車都在使用大眾集團的2.0T+DSG動力總成，很多人會將兩者聯想為“換殼車”，但實際上無論是動力總成還是底盤結構，Magotan與A4L都有著巨大差異。
▲動力總成的佈局
引擎縱置的奧迪A4L
大眾Magotan和奧迪A4最大的差異體現在平臺上，雖然看起來都是前置前驅，但基於MQB平臺的Magotan使用的發動機前橫置佈局，變速箱整合在發動機側面，而基於MLB平臺的A4L使用的是發動機前縱置佈局，變速箱放在發動機後方。正因為如此，奧迪A4L高配才可以加裝Quttro四驅系統，而MQB平臺的產品，即使是TiguanL、Teramont，也不能裝備以託森差速器為中央差速器的Quttro全時四驅系統，但大眾PHIDEON（換殼A6L）卻可以。
引擎橫置的大眾Magotan
換句話說，奧迪A4L、A6L乃至進口A5、A7，雖然看起來跟大部分10萬左右的家轎一樣屬於前置前驅車，但其本質與賓士、寶馬的同類產品一樣採用的發動機/變速箱縱置佈局，只需要將Quttro四驅版拆掉前驅元件即可分分鐘變身成後驅車，而MQB平臺的前橫置四驅車想要變後驅就很扯淡。然而，奧迪選擇拆掉了Quttro四驅系統的後驅元件，早就了一大批獨具特色的前縱置前驅車，這在很大程度上節省硬體成本，同時為後排騰出空間，強化了實用性。
▲增壓與噴射
大眾斯柯達旗下配渦輪增壓發動機的車型，尾標都是“TSI”，而奧迪旗下的車型，尾標都是“TFSI”。要搞清楚兩者的差異，我們要先搞清楚尾標的意思。
三個紅字母表示2.0T
大眾TSI全稱“Twincharger Fuel Stratified Injection”。“T”在很多華人印象中是渦輪增壓的意思，但實際上大眾的“T”，代表的是渦輪增壓+機械增壓。然而國內的“T”是被閹割的“T”，只有渦輪增壓，沒有機械增壓。另外，大眾品牌旗下的1.4T/1.8T發動機都是沒有“F”（2.0T有），也就是分層燃燒技術。
一個紅字母表示1.4T
奧迪TFSI全稱“Turbocharger Fuel Stratified Injection”。奧迪的“T”就是單純的渦輪增壓，沒有機械增壓，國內奧迪1.8T/2.0T發動機都有“F”（分層燃燒），1.4T沒有。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子晶片經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。所以，奧迪A4L/A6L使用的1.8T/2.0T發動機有直噴+電噴兩種進氣方式，相互之間協同工作，提高燃效。
燃油雙噴系統
增壓/噴射技術上，大眾Magotan和奧迪A4L的2.0T發動機並沒有差距，都是渦輪增壓+歧管電噴+缸內直噴，但這並不代表大眾和奧迪旗下的產品相同排量都是同款發動機，例如奧迪A6L 1.8T就採用的雙噴系統，而大眾Passat、Magotan、TiguanL，斯柯達Superb、柯迪亞克都只是單純的直噴系統。
▲節氣門
可變氣門正時技術
包括Magotan在內的所有大眾品牌車型，其EA888系列發動機都只是單純的進排氣雙可變氣門正時（DVVT），這項技術目前已經是主流，其中做的最成功的應該是豐田的VVT-i，一些落後一點的自主發動機，也做到了單VVT，能夠控制進氣或者排氣的氣門開啟時機和時間長短。
可變氣門升程技術
而奧迪A4及以上定位的產品，其EA888系列發動機在DVVT的基礎上還配備了可變氣門升程系統（AVS），可以不僅可以控制進氣側的氣門開啟時間長短，還能控制開度大小，而奧迪A3作為Golf的換殼車並沒有這項技術。能做到正時+升程雙重控制的車子並不多，這方面做得本田的i-VTEC是鼻祖，在本田的紅頭2.0L自吸發動機上，進排氣都可以實現正時+升程，而現役的渦輪增壓發動機，1.0T使用的是DVVT+進氣側氣門升程、2.0T則是DVVT+排氣側氣門升程，而1.5T只有單純的DVVT（多大仇）。
▲雙離合變速箱
橫置雙離合變速箱
縱置雙離合變速箱
大眾集團旗下所有產品，與EA888系列發動機匹配的都是7速溼式雙離合變速箱，但在MQB平臺上的產品，發動機與變速箱都是橫置，變速箱代號為DQ380（Magotan），而在MLB平臺上，發動機與變速箱都是縱置，變速箱代號為DL382（A4L）。如果是高功率版或者是V6版本，為了承受更大負荷衝擊，橫置平臺還會用上DQ500（Teramont），而縱置平臺對應的則是DL501（A7等進口車）。
●總結：
就2.0T發動機而言，奧迪A4比大眾Magotan多了一個AVS可變氣門升程，如果是1.8T發動機，奧迪A6L比大眾所有車又多出一個分層燃燒技術；變速箱方面，因為Magotan使用的前橫置發動機，所以匹配的是DQ380雙離合變速箱，而採用前縱置發動機佈局的A4L卻使用的DL382雙離合變速箱。
實際上，這依舊不是“完全體”，國外的大眾1.4TSI發動機，還配備了一項斷缸系統，這項技術可以讓四個氣缸變成兩個氣缸工作，另外兩個“空轉”，達到省油的目的。大眾最新開發的1.5T渦輪增壓發動機，除了斷缸系統，還配備了可變截面渦輪增壓器，低轉速時關閉導流葉片，增大排氣壓力，提高響應速度和低速增壓效果，而在高轉速下又開啟導流葉片，做到適當洩壓。
都是2.0T+雙離合 大眾Magotan和奧迪A4有啥區別？
現在很多品牌都在走平臺化、模組化產品研發路線，大眾在這方面是鼻祖，MQB、MLB、MSB三大平臺包攬的旗下所有新產品的開發專案，雖然最大限度降低了成本，但也導致了產品同質化嚴重的問題，甚至還多次出過“掀開奧迪A3的機艙蓋，裡面是印著大眾LOGO機頭”的新聞。以大眾Magotan、奧迪A4L為例，這兩款車都在使用大眾集團的2.0T+DSG動力總成，很多人會將兩者聯想為“換殼車”，但實際上無論是動力總成還是底盤結構，Magotan與A4L都有著巨大差異。
▲動力總成的佈局
引擎縱置的奧迪A4L
大眾Magotan和奧迪A4最大的差異體現在平臺上，雖然看起來都是前置前驅，但基於MQB平臺的Magotan使用的發動機前橫置佈局，變速箱整合在發動機側面，而基於MLB平臺的A4L使用的是發動機前縱置佈局，變速箱放在發動機後方。正因為如此，奧迪A4L高配才可以加裝Quttro四驅系統，而MQB平臺的產品，即使是TiguanL、Teramont，也不能裝備以託森差速器為中央差速器的Quttro全時四驅系統，但大眾PHIDEON（換殼A6L）卻可以。
引擎橫置的大眾Magotan
換句話說，奧迪A4L、A6L乃至進口A5、A7，雖然看起來跟大部分10萬左右的家轎一樣屬於前置前驅車，但其本質與賓士、寶馬的同類產品一樣採用的發動機/變速箱縱置佈局，只需要將Quttro四驅版拆掉前驅元件即可分分鐘變身成後驅車，而MQB平臺的前橫置四驅車想要變後驅就很扯淡。然而，奧迪選擇拆掉了Quttro四驅系統的後驅元件，早就了一大批獨具特色的前縱置前驅車，這在很大程度上節省硬體成本，同時為後排騰出空間，強化了實用性。
▲增壓與噴射
大眾斯柯達旗下配渦輪增壓發動機的車型，尾標都是“TSI”，而奧迪旗下的車型，尾標都是“TFSI”。要搞清楚兩者的差異，我們要先搞清楚尾標的意思。
三個紅字母表示2.0T
大眾TSI全稱“Twincharger Fuel Stratified Injection”。“T”在很多華人印象中是渦輪增壓的意思，但實際上大眾的“T”，代表的是渦輪增壓+機械增壓。然而國內的“T”是被閹割的“T”，只有渦輪增壓，沒有機械增壓。另外，大眾品牌旗下的1.4T/1.8T發動機都是沒有“F”（2.0T有），也就是分層燃燒技術。
一個紅字母表示1.4T
奧迪TFSI全稱“Turbocharger Fuel Stratified Injection”。奧迪的“T”就是單純的渦輪增壓，沒有機械增壓，國內奧迪1.8T/2.0T發動機都有“F”（分層燃燒），1.4T沒有。燃油分層噴射技術是電噴發動機利用電子晶片經過計算分析精確控制噴射量進入氣缸燃燒，以提高發動機混和燃油比例，進而提高發動機效率的一種技術。所以，奧迪A4L/A6L使用的1.8T/2.0T發動機有直噴+電噴兩種進氣方式，相互之間協同工作，提高燃效。
燃油雙噴系統
增壓/噴射技術上，大眾Magotan和奧迪A4L的2.0T發動機並沒有差距，都是渦輪增壓+歧管電噴+缸內直噴，但這並不代表大眾和奧迪旗下的產品相同排量都是同款發動機，例如奧迪A6L 1.8T就採用的雙噴系統，而大眾Passat、Magotan、TiguanL，斯柯達Superb、柯迪亞克都只是單純的直噴系統。
▲節氣門
可變氣門正時技術
包括Magotan在內的所有大眾品牌車型，其EA888系列發動機都只是單純的進排氣雙可變氣門正時（DVVT），這項技術目前已經是主流，其中做的最成功的應該是豐田的VVT-i，一些落後一點的自主發動機，也做到了單VVT，能夠控制進氣或者排氣的氣門開啟時機和時間長短。
可變氣門升程技術
而奧迪A4及以上定位的產品，其EA888系列發動機在DVVT的基礎上還配備了可變氣門升程系統（AVS），可以不僅可以控制進氣側的氣門開啟時間長短，還能控制開度大小，而奧迪A3作為Golf的換殼車並沒有這項技術。能做到正時+升程雙重控制的車子並不多，這方面做得本田的i-VTEC是鼻祖，在本田的紅頭2.0L自吸發動機上，進排氣都可以實現正時+升程，而現役的渦輪增壓發動機，1.0T使用的是DVVT+進氣側氣門升程、2.0T則是DVVT+排氣側氣門升程，而1.5T只有單純的DVVT（多大仇）。
▲雙離合變速箱
橫置雙離合變速箱
縱置雙離合變速箱
大眾集團旗下所有產品，與EA888系列發動機匹配的都是7速溼式雙離合變速箱，但在MQB平臺上的產品，發動機與變速箱都是橫置，變速箱代號為DQ380（Magotan），而在MLB平臺上，發動機與變速箱都是縱置，變速箱代號為DL382（A4L）。如果是高功率版或者是V6版本，為了承受更大負荷衝擊，橫置平臺還會用上DQ500（Teramont），而縱置平臺對應的則是DL501（A7等進口車）。
●總結：
就2.0T發動機而言，奧迪A4比大眾Magotan多了一個AVS可變氣門升程，如果是1.8T發動機，奧迪A6L比大眾所有車又多出一個分層燃燒技術；變速箱方面，因為Magotan使用的前橫置發動機，所以匹配的是DQ380雙離合變速箱，而採用前縱置發動機佈局的A4L卻使用的DL382雙離合變速箱。
實際上，這依舊不是“完全體”，國外的大眾1.4TSI發動機，還配備了一項斷缸系統，這項技術可以讓四個氣缸變成兩個氣缸工作，另外兩個“空轉”，達到省油的目的。大眾最新開發的1.5T渦輪增壓發動機，除了斷缸系統，還配備了可變截面渦輪增壓器，低轉速時關閉導流葉片，增大排氣壓力，提高響應速度和低速增壓效果，而在高轉速下又開啟導流葉片，做到適當洩壓。