有人可能會比較好奇，在大多數的機場基本上都是隻有一條跑道，所有的飛機都會在這條跑道上起飛和降落，工作的效率自然就會降低了很多。為什麼機場就不修建兩條跑道，這樣一條跑道就可以用來起飛，另外一條就可以用來降落，工作效率不是會更高嗎？
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要想弄清楚這個問題，我們首先還是要弄清楚機場為什麼要建在郊區？其實如果機場修建在市區，會造成安全問題，因為市區的建築物會達到一定的高度，機場要是修建在離這些建築物比較近的地方，那麼飛機在起飛和降落的過程中就有可能會撞到這些建築物。
因此，機場的周圍不能有太高的物體，就算是附近的山體也是不行，否則就很容易會對飛機造成安全隱患。另外，市區的土地寸金寸土，如果機場修在那裡，也會造成成本比較高，而郊區的土地相對來說則會便宜一些。也就是說，機場的修建也是需要考慮經濟效益的。
但機場離市中心也不能太遠，因為旅客一般都是從市區來或者最終還是要回到市區的，如果機場離市中心太遠，就肯定會造成有一些旅客比較趕時間，到時候錯過航班也會造成旅客不好的體驗。
既然修建機場也是需要考慮經濟效益的，那麼到底要不要修建兩條或者兩條以上的跑道，也會與建設的成本有很大的關係。因為飛機的跑道並不是簡簡單單利用水泥等建築材料鋪上一條道路就行了，還必須要耐用。
因為對於一些大型客機來說，非常容易就能達到500噸重。如果僅僅是承受這樣的重量，還是比較容易滿足的，但實際上飛機是要在天上飛的，在起飛的時候影響並不大，但在降落的時候，飛機還會帶有比較大的俯衝速度，這樣就會使地面承受的力道增加了很多。跑到僅是承受500多噸的重量還是不夠的，還必須要遠超出這個範圍。
所以根據地質的不同，機場一般都會將跑道修建成不同的厚度，不過這些厚度肯定要比普通的厚度要厚很多，最厚的地方很有可能會達到一個成年人的身高。一般民航機場的跑道都會達到3千米左右，在修建如此長以及如此厚的跑道，可見要求是比較高的，那麼成本也會相應增加了很多。
從建設的成本上來說，機場每一條跑道的較差都是以億為計算的，如果在沒有必要的情況下，這些單位也是不會花這麼多錢去搞這樣的建設。同時，跑道也是需要經過相關部門審批才能建設的，不是說想建就建，如果有些單位錢多就任性，只要相關部門不審批，他們也任性不了。
一條滿足大中型客機起降的跑道，寬度在40米以上，僅是修建一條跑道，就已經佔據了比較大的面積。如果修建更多的跑道，就需要繼續從附近徵地，而且為了安全起見，每一條跑道也不可能會挨著修建的，肯定也需要隔著數百米的距離才行，這樣僅是增加了一條跑道，所需要增加的土地面積就要增大很多。
如果機場的附近還有幾個山頭，那麼為了安全起見，也是要將這些山頭剷平，到時候工程量也會增大很多。跑道增多之後，地面的工作量也增大了，相應的地面設施也需要增加，到時候維護的成本同樣也是要增加，如果這座城市的經濟發展狀況不是特別好，一般都沒有必要增加跑道。
威脅到飛機飛行的因素還有很多，比較容易使人忽視的一種因素就是翼尖尾渦，這種因素也會影響到跑道的使用效率。翼尖尾渦指的就是飛行器在飛行的過程中，在翼尖尾部會產生一種旋渦一樣的氣流，這種狀況並不是只會發生在固定翼飛行器當中，就連螺旋翼的飛行器也是有可能會產生的。
那麼翼尖尾部為什麼會產生旋渦呢？就拿固定翼飛行器來說，它們的飛行方式主要就是依靠伯努利原理，當飛行器達到一定速度的時候，機翼上方的氣流流速會比較快，這樣就會形成機翼下方與上方之間的氣壓差，就可以將飛行器抬升起來。
這種情況會一直延伸到翼尖處，這也會使翼尖外側的氣流向上抬升，並且形成一個扭轉的趨勢，最終形成了一個旋渦。值得注意的是，位於兩扇機翼的翼尖尾渦，恰好形成不同的旋轉方向，後方斜向外都會產生上洗氣流，大雁好像也掌握了大自然的這些特點，所以它們在遷徙的時候，通常就會飛出“V”字形，處在後面的大雁就會有氣流將它們托起來，這樣它們飛起來就比較省力。
不過翼尖尾渦同樣也會帶來麻煩，因為這些旋渦通常都是看不見的，如果後面還有飛行器飛入這些旋渦中，也會跟著氣流旋轉起來，到時候飛行器就會失控，很有可能就會墜機。對於飛機來說，這種代價是非常大的，因為飛機要是從空中撞下來，那麼機上的乘客生還的機率就會非常低，僅是出現這樣一兩次的事故，也夠航空公司賠償的了。
要是在機場中，管理方通常都會按照跑道中飛機的起降頻次來估算旋渦的存在。因為飛機在起降的時候，同樣都會在後方造成旋渦，所以剛剛有飛機起降的話，那麼這條跑道在短時間之內就不能再用了，否則很容易就會出現事故。
這些旋渦在過一段時間之後就會消散，通常都是幾分鐘的事。機場中要是擁有兩條跑道的話，在這些旋渦還沒有完全消散，就來了一陣從切向出來的風，那麼就很有可能會將這個旋渦送到另外一條跑道上，所以這時候另外一條跑道也是不能用的，除非兩條跑道之間相隔足夠遠。
翼尖尾渦是一種客觀存在的現象，憑藉現有的技術手段是不可避免的，人們可以根據需要，將翼尖尾渦的強度削弱，但飛機要是進入旋渦中，仍然會存在各種麻煩。所以就算修建的跑道再多，只會增加建設成本，卻很難相應地提高工作效率，這也是很多機場不能建第二條跑道的原因。
綜上所述，機場的建設以及運營本身也需要考慮到成本，但修建一條跑道的成本是比較大的，一般都會以億為單位計算。就是因為跑道的長度本身就很長，一般都是會在3千米左右，同時厚度也必須要很厚才行，這樣才比較結實。
由於飛機在飛行的時候會產生翼尖尾渦，這種情況對飛機的飛行是非常不利的。而且這種旋渦是很難看見的，又無法監測，機場的管理方面只能透過飛機的起降頻次來估算它們的存在，一般都需要經過好幾分鐘之後才會消散。
所以跑道不可能會非常頻繁地使用，就連是修建在附近的另外一條跑道，也很有可能會有切向的風力將旋渦送過去，所以在這一段時間之內，就連附近的跑道也不能正常使用。除非人們可以將跑道修建得足夠遠，但這樣也會造成佔地面積增加，同時成本也會增加，工作效率卻沒有提上來，修建第二條跑道基本上就是浪費了。你是怎麼看的呢？
有人可能會比較好奇，在大多數的機場基本上都是隻有一條跑道，所有的飛機都會在這條跑道上起飛和降落，工作的效率自然就會降低了很多。為什麼機場就不修建兩條跑道，這樣一條跑道就可以用來起飛，另外一條就可以用來降落，工作效率不是會更高嗎？
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機場為何建在郊區？
要想弄清楚這個問題，我們首先還是要弄清楚機場為什麼要建在郊區？其實如果機場修建在市區，會造成安全問題，因為市區的建築物會達到一定的高度，機場要是修建在離這些建築物比較近的地方，那麼飛機在起飛和降落的過程中就有可能會撞到這些建築物。
因此，機場的周圍不能有太高的物體，就算是附近的山體也是不行，否則就很容易會對飛機造成安全隱患。另外，市區的土地寸金寸土，如果機場修在那裡，也會造成成本比較高，而郊區的土地相對來說則會便宜一些。也就是說，機場的修建也是需要考慮經濟效益的。
但機場離市中心也不能太遠，因為旅客一般都是從市區來或者最終還是要回到市區的，如果機場離市中心太遠，就肯定會造成有一些旅客比較趕時間，到時候錯過航班也會造成旅客不好的體驗。
建設機場跑道的成本也很高
既然修建機場也是需要考慮經濟效益的，那麼到底要不要修建兩條或者兩條以上的跑道，也會與建設的成本有很大的關係。因為飛機的跑道並不是簡簡單單利用水泥等建築材料鋪上一條道路就行了，還必須要耐用。
因為對於一些大型客機來說，非常容易就能達到500噸重。如果僅僅是承受這樣的重量，還是比較容易滿足的，但實際上飛機是要在天上飛的，在起飛的時候影響並不大，但在降落的時候，飛機還會帶有比較大的俯衝速度，這樣就會使地面承受的力道增加了很多。跑到僅是承受500多噸的重量還是不夠的，還必須要遠超出這個範圍。
所以根據地質的不同，機場一般都會將跑道修建成不同的厚度，不過這些厚度肯定要比普通的厚度要厚很多，最厚的地方很有可能會達到一個成年人的身高。一般民航機場的跑道都會達到3千米左右，在修建如此長以及如此厚的跑道，可見要求是比較高的，那麼成本也會相應增加了很多。
從建設的成本上來說，機場每一條跑道的較差都是以億為計算的，如果在沒有必要的情況下，這些單位也是不會花這麼多錢去搞這樣的建設。同時，跑道也是需要經過相關部門審批才能建設的，不是說想建就建，如果有些單位錢多就任性，只要相關部門不審批，他們也任性不了。
一條滿足大中型客機起降的跑道，寬度在40米以上，僅是修建一條跑道，就已經佔據了比較大的面積。如果修建更多的跑道，就需要繼續從附近徵地，而且為了安全起見，每一條跑道也不可能會挨著修建的，肯定也需要隔著數百米的距離才行，這樣僅是增加了一條跑道，所需要增加的土地面積就要增大很多。
如果機場的附近還有幾個山頭，那麼為了安全起見，也是要將這些山頭剷平，到時候工程量也會增大很多。跑道增多之後，地面的工作量也增大了，相應的地面設施也需要增加，到時候維護的成本同樣也是要增加，如果這座城市的經濟發展狀況不是特別好，一般都沒有必要增加跑道。
跑道容易受翼尖尾渦的影響，不安全
威脅到飛機飛行的因素還有很多，比較容易使人忽視的一種因素就是翼尖尾渦，這種因素也會影響到跑道的使用效率。翼尖尾渦指的就是飛行器在飛行的過程中，在翼尖尾部會產生一種旋渦一樣的氣流，這種狀況並不是只會發生在固定翼飛行器當中，就連螺旋翼的飛行器也是有可能會產生的。
那麼翼尖尾部為什麼會產生旋渦呢？就拿固定翼飛行器來說，它們的飛行方式主要就是依靠伯努利原理，當飛行器達到一定速度的時候，機翼上方的氣流流速會比較快，這樣就會形成機翼下方與上方之間的氣壓差，就可以將飛行器抬升起來。
這種情況會一直延伸到翼尖處，這也會使翼尖外側的氣流向上抬升，並且形成一個扭轉的趨勢，最終形成了一個旋渦。值得注意的是，位於兩扇機翼的翼尖尾渦，恰好形成不同的旋轉方向，後方斜向外都會產生上洗氣流，大雁好像也掌握了大自然的這些特點，所以它們在遷徙的時候，通常就會飛出“V”字形，處在後面的大雁就會有氣流將它們托起來，這樣它們飛起來就比較省力。
不過翼尖尾渦同樣也會帶來麻煩，因為這些旋渦通常都是看不見的，如果後面還有飛行器飛入這些旋渦中，也會跟著氣流旋轉起來，到時候飛行器就會失控，很有可能就會墜機。對於飛機來說，這種代價是非常大的，因為飛機要是從空中撞下來，那麼機上的乘客生還的機率就會非常低，僅是出現這樣一兩次的事故，也夠航空公司賠償的了。
要是在機場中，管理方通常都會按照跑道中飛機的起降頻次來估算旋渦的存在。因為飛機在起降的時候，同樣都會在後方造成旋渦，所以剛剛有飛機起降的話，那麼這條跑道在短時間之內就不能再用了，否則很容易就會出現事故。
這些旋渦在過一段時間之後就會消散，通常都是幾分鐘的事。機場中要是擁有兩條跑道的話，在這些旋渦還沒有完全消散，就來了一陣從切向出來的風，那麼就很有可能會將這個旋渦送到另外一條跑道上，所以這時候另外一條跑道也是不能用的，除非兩條跑道之間相隔足夠遠。
翼尖尾渦是一種客觀存在的現象，憑藉現有的技術手段是不可避免的，人們可以根據需要，將翼尖尾渦的強度削弱，但飛機要是進入旋渦中，仍然會存在各種麻煩。所以就算修建的跑道再多，只會增加建設成本，卻很難相應地提高工作效率，這也是很多機場不能建第二條跑道的原因。
綜上所述，機場的建設以及運營本身也需要考慮到成本，但修建一條跑道的成本是比較大的，一般都會以億為單位計算。就是因為跑道的長度本身就很長，一般都是會在3千米左右，同時厚度也必須要很厚才行，這樣才比較結實。
由於飛機在飛行的時候會產生翼尖尾渦，這種情況對飛機的飛行是非常不利的。而且這種旋渦是很難看見的，又無法監測，機場的管理方面只能透過飛機的起降頻次來估算它們的存在，一般都需要經過好幾分鐘之後才會消散。
所以跑道不可能會非常頻繁地使用，就連是修建在附近的另外一條跑道，也很有可能會有切向的風力將旋渦送過去，所以在這一段時間之內，就連附近的跑道也不能正常使用。除非人們可以將跑道修建得足夠遠，但這樣也會造成佔地面積增加，同時成本也會增加，工作效率卻沒有提上來，修建第二條跑道基本上就是浪費了。你是怎麼看的呢？