第三代EA888發動機，有1.4T、1.8T和2.0T三種排量可供選擇，與之匹配的除了低配採用5檔手動變速箱以外其餘都是7速DSG變速箱
第三代EA888渦輪增壓發動機採用了哪些先進技術呢？
1、燃油缸內直噴和進氣歧管雙噴射系統。
缸內直噴發動機的優點很多，噴油嘴位於氣缸內部，直接噴油霧化，可以實現精確噴油，實現分層燃燒和稀薄燃燒，混合氣在氣缸內霧化時可以吸收熱量降低缸內溫度以避免爆震，從而達到降低油耗的目的。但是，缸內直噴發動機的缺點很明顯，由於EA888採用了米勒迴圈和Alto迴圈，在低負荷壓縮衝程時，氣門延遲關閉，這樣缸內混合氣中一部分會吐回進氣歧管，這些混合氣會凝結在高溫的進氣門背面形成積碳。此外，發動機在寒冷地區低溫啟動時，缸內直噴發動機很容易產生溼壁現象導致機油增多。
為此，第三代EA888綜合了FSI和MPI的優點，在中小負荷採用進氣歧管噴射和缸內直噴同時工作，在大負荷採用缸內直噴，從而實現減少積碳增加燃燒效率的目的。
2、缸蓋整合排氣歧管。
大眾第三代EA888在缸蓋中集成了廢氣冷卻，將廢氣透過導管引入汽缸蓋內部。可以有效的利用發動機的餘熱，使發動機儘快升溫，這樣做有以下好處：
降低發動機冷車運轉時所導致的磨損增大的情況，由於金屬材料存在熱脹冷縮現象，發動機在長時間低溫運轉時，其磨損要比工作水溫（85-107℃）增大5倍以上，缸蓋整合進氣歧管可以大大降低暖機時間，降低磨損。
氧感測器安裝在渦輪前端，可以儘早達到工作溫度，使發動機儘早進入閉環自動控制區間，降低油耗，減少積碳。
排氣歧管採用單渦輪雙渦管佈置，避免1/3或2/4氣缸排氣時產生串擾。
北方冬季，發動機溫度迅速提升可以大大提升車內舒適性。
3、進排氣AVS可變氣門升程和正時系統。
採用了進氣和排氣兩側連續可調可變正時系統，並支援兩級動態可變氣門升程，該系統可以透過ECU控制電磁閥控制調節，可變升程範圍為11毫米，此外還支援氣門開啟角度調節，進氣側可以支援60度曲軸角，排氣側支援34度曲軸角調節。從而可以適應更多的工況，最佳化進排氣效率，根據發動機的功率不同，共有兩個版本：
高功率的EA888Gen3使用排氣可變正時，可以根據發動機的轉速改善排氣效率，這樣做的目的可以改善燃燒效率，使發動機尾氣輸出更加順暢，從而提升渦輪增壓器的動態相應能力提升發動機的低轉速扭矩輸出。
低功率的EA888Gen3B的使用進氣可變正時，利用氣門動態開閉實現米勒迴圈和奧托迴圈無縫切換，所謂的米勒迴圈主要是透過氣門延遲關閉實現“將混合氣吐回進氣歧管”，在中小負荷轉速實現膨脹比大於壓縮比的目的，以降低油耗，但是這種設計的缺點是發動機的低扭和功率會較差，因此，在較大負荷時，需要控制凸輪軸旋轉實現正常進氣，從而切換到奧托迴圈來保證效能。
4、智慧熱管理系統。
第三代EA888創新的採用了發動機和變速箱整車溫度智慧管理，實現智慧冷啟動和暖機熱管理，其核心原件是透過2個旋轉閥門元件，根據發動機的溫度控制冷卻液的流向和流速，使發動機溫度維持在86℃-107℃之間，這是有史以來非常複雜的熱管理系統，優點是發動機升溫快，溫度可控，但是缺點也有，就是冷卻液存在丟漏情況。
第三代EA888發動機，有1.4T、1.8T和2.0T三種排量可供選擇，與之匹配的除了低配採用5檔手動變速箱以外其餘都是7速DSG變速箱
第三代EA888渦輪增壓發動機採用了哪些先進技術呢？
1、燃油缸內直噴和進氣歧管雙噴射系統。
缸內直噴發動機的優點很多，噴油嘴位於氣缸內部，直接噴油霧化，可以實現精確噴油，實現分層燃燒和稀薄燃燒，混合氣在氣缸內霧化時可以吸收熱量降低缸內溫度以避免爆震，從而達到降低油耗的目的。但是，缸內直噴發動機的缺點很明顯，由於EA888採用了米勒迴圈和Alto迴圈，在低負荷壓縮衝程時，氣門延遲關閉，這樣缸內混合氣中一部分會吐回進氣歧管，這些混合氣會凝結在高溫的進氣門背面形成積碳。此外，發動機在寒冷地區低溫啟動時，缸內直噴發動機很容易產生溼壁現象導致機油增多。
為此，第三代EA888綜合了FSI和MPI的優點，在中小負荷採用進氣歧管噴射和缸內直噴同時工作，在大負荷採用缸內直噴，從而實現減少積碳增加燃燒效率的目的。
2、缸蓋整合排氣歧管。
大眾第三代EA888在缸蓋中集成了廢氣冷卻，將廢氣透過導管引入汽缸蓋內部。可以有效的利用發動機的餘熱，使發動機儘快升溫，這樣做有以下好處：
降低發動機冷車運轉時所導致的磨損增大的情況，由於金屬材料存在熱脹冷縮現象，發動機在長時間低溫運轉時，其磨損要比工作水溫（85-107℃）增大5倍以上，缸蓋整合進氣歧管可以大大降低暖機時間，降低磨損。
氧感測器安裝在渦輪前端，可以儘早達到工作溫度，使發動機儘早進入閉環自動控制區間，降低油耗，減少積碳。
排氣歧管採用單渦輪雙渦管佈置，避免1/3或2/4氣缸排氣時產生串擾。
北方冬季，發動機溫度迅速提升可以大大提升車內舒適性。
3、進排氣AVS可變氣門升程和正時系統。
採用了進氣和排氣兩側連續可調可變正時系統，並支援兩級動態可變氣門升程，該系統可以透過ECU控制電磁閥控制調節，可變升程範圍為11毫米，此外還支援氣門開啟角度調節，進氣側可以支援60度曲軸角，排氣側支援34度曲軸角調節。從而可以適應更多的工況，最佳化進排氣效率，根據發動機的功率不同，共有兩個版本：
高功率的EA888Gen3使用排氣可變正時，可以根據發動機的轉速改善排氣效率，這樣做的目的可以改善燃燒效率，使發動機尾氣輸出更加順暢，從而提升渦輪增壓器的動態相應能力提升發動機的低轉速扭矩輸出。
低功率的EA888Gen3B的使用進氣可變正時，利用氣門動態開閉實現米勒迴圈和奧托迴圈無縫切換，所謂的米勒迴圈主要是透過氣門延遲關閉實現“將混合氣吐回進氣歧管”，在中小負荷轉速實現膨脹比大於壓縮比的目的，以降低油耗，但是這種設計的缺點是發動機的低扭和功率會較差，因此，在較大負荷時，需要控制凸輪軸旋轉實現正常進氣，從而切換到奧托迴圈來保證效能。
4、智慧熱管理系統。
第三代EA888創新的採用了發動機和變速箱整車溫度智慧管理，實現智慧冷啟動和暖機熱管理，其核心原件是透過2個旋轉閥門元件，根據發動機的溫度控制冷卻液的流向和流速，使發動機溫度維持在86℃-107℃之間，這是有史以來非常複雜的熱管理系統，優點是發動機升溫快，溫度可控，但是缺點也有，就是冷卻液存在丟漏情況。