上個週末，去萬達廣場看了長安深藍SL03，談談個人感受：1.第一眼普通。從外型角度看，除了無框車門讓人眼前一亮，整體造型乏善可稱。前臉有類似海豹和model3的低矮車頭設計，又有高合的互動式燈光設計，雜糅感明顯，體現設計師的信心不足。車尾由於前部的低矮設計，電機後置，不可避免要採取高車尾設計（沒辦法，特斯拉都解決不了這個問題），為了緩解高車尾的突兀感，用了更突兀的機甲風格車尾造型。側面相對比較成功，但受制於前後部設計，呈現前低後高的楔形，比例略顯失衡。2.車內配置讓人驚豔。大屏，8155晶片，抬頭顯示，Sony音響，有質感的真皮座椅，類轎跑的前座椅角度，堪比model3的全景天幕，200公里左右的純電續航，前後獨立懸掛，落地價17萬出頭的售價，確實是誠意滿滿。

為什麼賣得不好呢？個人認為有幾個原因：1.經濟大環境不好。疫情三年，大家收入不好，對價格更加敏感，消費降級，很多開經濟型轎車通勤的，換了miniev這一型別10萬元以內純電車，開賓士寶馬的，很多換了model3/Y。2.產業現狀受限。看看市場，銷量最好的新能源，集中在10萬以下和20-30萬元，為什麼？這裡有兩個不同的邏輯，10萬元以下追求實用、使用成本低，不追求品質和智慧化。20-30萬元追求實用、品質、使用成本低、智慧化。10-20萬元產品在現有邏輯上，很難做出對比起來有越級體驗的感覺。3.設計不夠成熟。前部的互動式燈光、車尾的機甲造型、車內的轉頭式大屏，無一不提現了設計缺乏信心，在儘可能取悅客戶。

首先，您問的這個問題，即：為何長安深藍SL03“叫好不叫座”？需要一分為三地去剖析。

原因如下：

其一，配置不行。我所說的配置不行，是相對而言的。如果你花5000塊錢買了一款iPhone手機，你覺得還行；如果你花5000塊買了一款某米手機，你就覺得你虧了！對不對？別的大面上的東西且不提，咱只提硬通貨部分。長安深藍SL03共4款，705純電版售價21萬！電池續航里程約700公里；增程版售價近17萬，電池續航約300公里，油電混動車；515純電版售價18萬+，電池續航里程515公里；730氫版售價69萬+，這款就不提了，一般人買不起。

比亞迪秦DMI

咱們就與大陸電動車一哥BYD比一比同等價位下，可選的車型。以今年大賣的比亞迪秦DMI為例，比亞迪秦DMI-120油電混動款售價近13萬+，電池續航120公里，相比深藍L03少了約180公里續航，但便宜了近4萬塊錢。

深藍L03

如果選擇比亞迪DMI55款油電混動，電池續航55公里，但售價僅11萬+,便宜了近6萬錢。根據比亞迪秦DMI混沌車車主的用車資料顯示，55公里續航在市內通行完全夠用，如果純用汽油不充電的情況下，油耗僅3.9L左右！油電混用的情況下，油耗更低，既解決了里程焦慮，又能夠省錢省油，而且價格親民。請問，如果是你買車，你會選擇哪個？省下的錢去使勁加油，不香麼？！

深藍SL03純電版21萬！電池續航里程700公里。比亞迪元，售價僅10萬+，續航里程400公里；比亞迪海豚，售價10萬+，續航里程400公里。既然買電車的，基本都是為了省錢，平時用於上班通行，誰會買了電車去跨省旅遊？你不焦慮？半路撂路上自己推車？10萬塊能解決的用車問題，我非得花20萬解決？既然願意花21萬買輛中中國產電車，再添點錢買特斯拉不香麼？

特斯拉

為何叫好不叫座？因為群眾的錢都不是大風颳來的，買車都會仔細思考，反覆比較。說句不好聽的，願意花20多萬買輛純電車的家庭，基本都不差錢，而這批人一般也會選擇特斯拉，口碑抗造電池好。並且20萬+的車型裡，還有比亞迪漢，也很賣座，號稱國內小特斯拉。我去試駕了，確實不錯，就是有點小貴而已。

比亞迪漢

其二，就是價格不親民。同等價位下，比深藍L03便宜些，但更實用的車型有很多，譬如說比亞迪秦DMI、比亞迪元、海豚、合從的哪吒等等。如果是20萬+，可選的車型就更多了，包括合資車的混動車型。

哪吒

其三，受眾面沒有調研清楚。這款車型最便宜的都要17萬+，什麼概念？能拿出近20萬元去購車的家庭，會選擇這款麼？會選擇這款麼？會選擇這款麼？17萬+的錢可以買到B-A級轎車了，近20萬元購車，普通家庭買不起，有錢的家庭不選這個，這價位受眾面有點尷尬啊！請告訴我，你想賣給誰？

主要原因在於——

不會講故事，營銷跟不上

以長安汽車的造詣，完全碾壓江淮、小康賽力斯、力帆和海馬，其電動車銷量趕不上敗將們代工的蔚來、問界、理想和小鵬，趕不上比亞迪，只能說其講故事的能力太弱，或者說對媒體及網路平臺的聯姻深度不夠深入。

不過，有些品牌屬於慢熱型，只要堅持一定能迎頭趕上。

動動腦想一想吧，用車時省的錢遠遠抵不上買是多付的錢和換電池的費用。而當負責任的車企內燃機技術進一步突破，氫動力技術成熟、輕混與48V車型被政策支援，增程式、插電式、混合動力汽車會慢慢消失。

巴菲特減持比亞迪、沈亞楠與高淳資本減持理想、李斌與美團王興減持蔚來，絕不是簡單的股票正常交流，而是這些傢伙完全看清楚了電動汽車目前已經遇到了發展瓶頸，尤其造車新勢力生存艱難。

主要是客戶群定位不清+營銷能力有限+沒有競爭力，外觀設計還可以，但是配置算不算優越，再者營銷屬於慢熱，很少有人認可，價格偏高，客戶群受限。

小二十萬，不是普通家庭可以消費的起的，而且這個價位可選擇項很多。

外觀設計漂亮不大氣，適合女性，過於柔和，不夠有特色。

進入9月份，各大車企的銷量已正式公佈，而長安深藍旗下首款車型深藍SL03上市首月交付量僅879輛，這與此前官方高調公佈的訂單超8萬輛，形成極大的反差。

但如果僅是限電因素影響了產能，從而導

致了8月份終端交付量僅879輛。由此可見

，正常情況下，長安深藍的產能也並不算

高。而依照這樣的產能，鄧承浩此前所說

的長安深藍SL03未來三個月的銷量計劃豈

不是紙上談兵。據瞭解鄧承浩接受採訪時

曾表示，“9月份長安深藍SL03過萬輛，11

月份到15,000輛左右，12月份衝到1萬七

八。

而值得關注的是，雖然說長安深藍SL03如

今的交付量並不多，但是已經曝光的問題

卻並不少。從車質網可以查詢到，長安深

藍SLo3被車主投訴的問題主要集中在，虛

假宣傳騙取訂單鎖單，訂車後承諾時間內

提不到車，而且投訴有持續發酵的趨勢。