OTK Kart：（Tony Kart，Kosmic，FA Alonso，Exprit）
這個品牌是非常著名的…舒馬赫的卡丁車座駕是Tony Kart，然後FA……直接冠名了阿隆索的名字的車架（一直使用V10時代F1雷諾車隊的標誌性的藍黃外觀）。這一系列車架的主要特點是比較容易調，甚至是新買來之後就幾乎不用做太多調整就能適應，也在WSK中一直可以拿到非常靠前的成績。
國內也很火Tony Kart和Kosmic。乾地較熱天氣下效能優異，方向盤反饋很明顯，完全可以透過雙手感覺賽車動態，代價就是方向盤比較重，較靈敏，容錯率比較低。但溼地中表現一般，主要原因是不容易透過調校改變車架的特性。
PS：這幾款車架品牌都隸屬OTK旗下，因此效能也完全相同，配件互通（包括貼紙）
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kart CRG- 也是很著名的品牌，非常的難調……為什麼？光是後軸就有十幾種不同軟硬的型號。因此也不是所有人都可以適應，不像OTK給誰都差不多。但其多變天氣下適應性強，因為可以透過仔細地調校完全改變車架的特性，而不像其它品牌的車架，基本上都有自己固定的特性。
國內也有不少CRG，深圳有一個車隊裡面就有好多CRG。
如果有錢願意折騰那這不失為一個好選擇。F1車手路易斯·哈密爾頓也是在這個廠隊取得過歐洲CIK-FIA卡丁車錦標賽KF1組的冠軍。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Birel ART- 以前Birel和ART兩家是分開的，今年合併了。今年國內是有它的官方代理。我個人覺得挺難開的，雖然只開過一次。但有些人表示很好開，所以也沒法直接下結論。暫時認定為也是欠調的車架。
↑還有裡卡多塗裝的呦，不過貌似只有KZ6檔車型。
說到這裡先cut，說下這幾款車架的剎車。CRG和Birel ART系的剎車腳感比較硬，即可控的行程極短，稍微用力過大後輪就會抱死，但如果輕了那就幾乎沒有制動力。而OTK則是相對較軟，相對於這兩款可控行程長一些，不容易抱死。
然後現在祭出我們中國產的車架：Explorer
仿製OTK的骨架生產的，但由於材料和工藝不同，車架整體偏硬，跟OTK特性基本相反，較適合跑涼天，溼地。剎車則是模稜兩可的設計……仿OTK的剎車卡鉗和CRG的剎車泵，剎車腳感不太好描述……其配件適應性極強，OTK的後軸和CRG的後軸都可以裝，其它配件也同理。
開起來跟進口車會有很大不同，調校方法也不同。由於其特性，基本調校目的就是爭取緩解由於車架偏硬導致的轉向不足。方向盤反應也比較奇特，相對於國外產的車架，方向盤給你的反饋很少，即你無法明顯地透過方向盤感受到賽車的實時狀態，但由於其特性，即使後輪有些許滑動也不會太影響到出彎加速時車身的動態。
我個人感覺中國產車架還有很多未完善的地方，尤其是熱天賽車轉向不足現象太明顯，對前胎磨損太過嚴重，比賽時會比較吃虧。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
其餘還有幾個國內不常見的車架，如Formula K，Arrow，PDB，Praga等。因為我也沒開過所以就不編了。總結起來還如專欄之前說到的一樣，OTK是入門的好選擇，當然也是之後比賽的好選擇，而且因為用的人多，技師也都比較熟悉OTK系列的車架，4種不同的品牌貼紙相信也能滿足外觀黨。
OTK Kart：（Tony Kart，Kosmic，FA Alonso，Exprit）
這個品牌是非常著名的…舒馬赫的卡丁車座駕是Tony Kart，然後FA……直接冠名了阿隆索的名字的車架（一直使用V10時代F1雷諾車隊的標誌性的藍黃外觀）。這一系列車架的主要特點是比較容易調，甚至是新買來之後就幾乎不用做太多調整就能適應，也在WSK中一直可以拿到非常靠前的成績。
國內也很火Tony Kart和Kosmic。乾地較熱天氣下效能優異，方向盤反饋很明顯，完全可以透過雙手感覺賽車動態，代價就是方向盤比較重，較靈敏，容錯率比較低。但溼地中表現一般，主要原因是不容易透過調校改變車架的特性。
PS：這幾款車架品牌都隸屬OTK旗下，因此效能也完全相同，配件互通（包括貼紙）
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kart CRG- 也是很著名的品牌，非常的難調……為什麼？光是後軸就有十幾種不同軟硬的型號。因此也不是所有人都可以適應，不像OTK給誰都差不多。但其多變天氣下適應性強，因為可以透過仔細地調校完全改變車架的特性，而不像其它品牌的車架，基本上都有自己固定的特性。
國內也有不少CRG，深圳有一個車隊裡面就有好多CRG。
如果有錢願意折騰那這不失為一個好選擇。F1車手路易斯·哈密爾頓也是在這個廠隊取得過歐洲CIK-FIA卡丁車錦標賽KF1組的冠軍。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Birel ART- 以前Birel和ART兩家是分開的，今年合併了。今年國內是有它的官方代理。我個人覺得挺難開的，雖然只開過一次。但有些人表示很好開，所以也沒法直接下結論。暫時認定為也是欠調的車架。
↑還有裡卡多塗裝的呦，不過貌似只有KZ6檔車型。
說到這裡先cut，說下這幾款車架的剎車。CRG和Birel ART系的剎車腳感比較硬，即可控的行程極短，稍微用力過大後輪就會抱死，但如果輕了那就幾乎沒有制動力。而OTK則是相對較軟，相對於這兩款可控行程長一些，不容易抱死。
然後現在祭出我們中國產的車架：Explorer
仿製OTK的骨架生產的，但由於材料和工藝不同，車架整體偏硬，跟OTK特性基本相反，較適合跑涼天，溼地。剎車則是模稜兩可的設計……仿OTK的剎車卡鉗和CRG的剎車泵，剎車腳感不太好描述……其配件適應性極強，OTK的後軸和CRG的後軸都可以裝，其它配件也同理。
開起來跟進口車會有很大不同，調校方法也不同。由於其特性，基本調校目的就是爭取緩解由於車架偏硬導致的轉向不足。方向盤反應也比較奇特，相對於國外產的車架，方向盤給你的反饋很少，即你無法明顯地透過方向盤感受到賽車的實時狀態，但由於其特性，即使後輪有些許滑動也不會太影響到出彎加速時車身的動態。
我個人感覺中國產車架還有很多未完善的地方，尤其是熱天賽車轉向不足現象太明顯，對前胎磨損太過嚴重，比賽時會比較吃虧。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
其餘還有幾個國內不常見的車架，如Formula K，Arrow，PDB，Praga等。因為我也沒開過所以就不編了。總結起來還如專欄之前說到的一樣，OTK是入門的好選擇，當然也是之後比賽的好選擇，而且因為用的人多，技師也都比較熟悉OTK系列的車架，4種不同的品牌貼紙相信也能滿足外觀黨。