我們以2020款2.0L兩驅暢享版7座為例，來聊聊歐藍德的產品力，其廠商指導價是17.68萬，市場優惠2萬元，裸車價15.68萬元，再加上購置稅13876，保險5000元，上牌費1500元，歐藍德的落地價格大約17.8萬元。
三菱汽車怎麼樣？三菱汽車值得入手嗎？
【優點】
1、價格。歐藍德幾乎是你能買到的最便宜的七座合資SUV，它的實際起售價，已經低到了14萬元，七座版本的實際起售價，也不到16萬元，對於一款合資SUV而言，其實際售價的確不高。
2、外觀設計。歐藍德的外觀設計，是歐藍德在產品方面為數不多的亮點之一，它的外觀整體偏向硬朗，大面積鍍鉻元素的運用，增加了整車的精緻感，貫穿式腰線設計和原本在同級別中就有一定優勢的車身長度，讓這款車顯得非常修長。
3、動力平順性。歐藍德搭載自吸發動機和CVT變速箱，相比渦輪增壓和雙離合的競爭對手，這套動力總成的動力輸出非常平順。
【缺點】
1、動態效能。歐藍德搭載2.0L和2.4L兩款發動機，匹配的都是CVT變速箱，2.0L版本零百加速成績是11.76秒，接近12秒了，同為2.0L發動機匹配CVT變速箱，對比一下X-Trail和RAV4的10.3秒，歐藍德的動力水平可以說比較差了。不僅加速慢，它的剎車成績也很一般，接近43米的剎車成績，在2021年來看可以說不及格了。
2、內飾。歐藍德的內飾設計，往好聽了說有些樸實，說白了就是有些簡陋了。平心而論,歐藍德的內飾老氣陳舊，堪稱上個世紀的設計風格，不僅設計較為落伍，用料方面也很一般，也讓這款車的內飾設計顯得較為廉價。
3、操控性。歐藍德的操控性，放在2021年來看，也有些落後了，根據懂車帝的資料，歐藍德的麋鹿測試成績是63.3千米每小時，它的底盤重心偏高，轉彎時候的側傾較大，操控極限較低。
4、舒適性。歐藍德在舒適性方面的表現也很一般，它的隔音靜謐性較差，時速120的實測車內噪音達到了70分貝，急加速時候的發動機噪音高亢，高速行駛的風噪也有些惱人。歐藍德的底盤也單薄了一些，在經過大小顛簸的時候，明顯感覺到懸架對於振動的過濾有些生硬。
5、空間。雖然有七座版本，但是第三排座椅不僅矮，而且腿部空間非常侷促，滿足短途應急乘坐都很難，而第二排的腿部空間相比本田CR-V等車型也要相形見絀。
不僅動態效能拉胯，三菱歐藍德各個方面都體現出了它的老態，內飾不管是設計、用料還是配色，和同級別車型相比感覺不是同一個時代的車型，隔音和舒適性都很一般，此外，歐藍德一直被稱讚的質量穩定性也開始出現問題。前後橋及懸掛系統跑偏、座椅故障、車身生鏽等投訴率居高不下。這一代的歐藍德急需換代，希望全新一代歐藍德能夠早點到來。
三菱是日本四大財團之一，業務的重心是金融業和國防軍工（三菱電機也很牛），汽車板塊就顯得不那麼重要了。即使在你說的90年代，成龍電影的唯一車主角時代，三菱汽車在整個三菱財團的業務佔比也沒有超過5%，隨後因為PajeroV31、V33感載比例閥設計問題在全球市場遭遇重創後一直萎縮，成了現在這副模樣。
據有關資料統計，日本的所有品牌（包括豐田、日產、三菱、本田、馬自達、五十鈴、大發等）2001年在歐洲的銷量不如德國大眾一家在歐洲的銷量，只與法國的百年品牌雷諾的銷量的10.4％相當，其原因主要是世界名車盡在歐洲，所以日本車蒙不了歐洲人，歐洲車是各具特色，並且歐洲沒有美國那麼多的外來移民，以及歐洲各地也不像美國政府那樣照顧日本汽車業。
馬來西亞的寶騰waja一個1.6排量一個1.8排量，我記不清哪個是哪個，一個三菱發動機一個據說是08年開始用法國雷諾發動機，雷諾問題太多，受不了馬來西亞天天熱火鍋。
我們以2020款2.0L兩驅暢享版7座為例，來聊聊歐藍德的產品力，其廠商指導價是17.68萬，市場優惠2萬元，裸車價15.68萬元，再加上購置稅13876，保險5000元，上牌費1500元，歐藍德的落地價格大約17.8萬元。
三菱汽車怎麼樣？三菱汽車值得入手嗎？
【優點】
1、價格。歐藍德幾乎是你能買到的最便宜的七座合資SUV，它的實際起售價，已經低到了14萬元，七座版本的實際起售價，也不到16萬元，對於一款合資SUV而言，其實際售價的確不高。
2、外觀設計。歐藍德的外觀設計，是歐藍德在產品方面為數不多的亮點之一，它的外觀整體偏向硬朗，大面積鍍鉻元素的運用，增加了整車的精緻感，貫穿式腰線設計和原本在同級別中就有一定優勢的車身長度，讓這款車顯得非常修長。
三菱汽車怎麼樣？三菱汽車值得入手嗎？
3、動力平順性。歐藍德搭載自吸發動機和CVT變速箱，相比渦輪增壓和雙離合的競爭對手，這套動力總成的動力輸出非常平順。
【缺點】
1、動態效能。歐藍德搭載2.0L和2.4L兩款發動機，匹配的都是CVT變速箱，2.0L版本零百加速成績是11.76秒，接近12秒了，同為2.0L發動機匹配CVT變速箱，對比一下X-Trail和RAV4的10.3秒，歐藍德的動力水平可以說比較差了。不僅加速慢，它的剎車成績也很一般，接近43米的剎車成績，在2021年來看可以說不及格了。
2、內飾。歐藍德的內飾設計，往好聽了說有些樸實，說白了就是有些簡陋了。平心而論,歐藍德的內飾老氣陳舊，堪稱上個世紀的設計風格，不僅設計較為落伍，用料方面也很一般，也讓這款車的內飾設計顯得較為廉價。
3、操控性。歐藍德的操控性，放在2021年來看，也有些落後了，根據懂車帝的資料，歐藍德的麋鹿測試成績是63.3千米每小時，它的底盤重心偏高，轉彎時候的側傾較大，操控極限較低。
4、舒適性。歐藍德在舒適性方面的表現也很一般，它的隔音靜謐性較差，時速120的實測車內噪音達到了70分貝，急加速時候的發動機噪音高亢，高速行駛的風噪也有些惱人。歐藍德的底盤也單薄了一些，在經過大小顛簸的時候，明顯感覺到懸架對於振動的過濾有些生硬。
5、空間。雖然有七座版本，但是第三排座椅不僅矮，而且腿部空間非常侷促，滿足短途應急乘坐都很難，而第二排的腿部空間相比本田CR-V等車型也要相形見絀。
不僅動態效能拉胯，三菱歐藍德各個方面都體現出了它的老態，內飾不管是設計、用料還是配色，和同級別車型相比感覺不是同一個時代的車型，隔音和舒適性都很一般，此外，歐藍德一直被稱讚的質量穩定性也開始出現問題。前後橋及懸掛系統跑偏、座椅故障、車身生鏽等投訴率居高不下。這一代的歐藍德急需換代，希望全新一代歐藍德能夠早點到來。
三菱汽車怎麼樣？三菱汽車值得入手嗎？
三菱是日本四大財團之一，業務的重心是金融業和國防軍工（三菱電機也很牛），汽車板塊就顯得不那麼重要了。即使在你說的90年代，成龍電影的唯一車主角時代，三菱汽車在整個三菱財團的業務佔比也沒有超過5%，隨後因為PajeroV31、V33感載比例閥設計問題在全球市場遭遇重創後一直萎縮，成了現在這副模樣。
據有關資料統計，日本的所有品牌（包括豐田、日產、三菱、本田、馬自達、五十鈴、大發等）2001年在歐洲的銷量不如德國大眾一家在歐洲的銷量，只與法國的百年品牌雷諾的銷量的10.4％相當，其原因主要是世界名車盡在歐洲，所以日本車蒙不了歐洲人，歐洲車是各具特色，並且歐洲沒有美國那麼多的外來移民，以及歐洲各地也不像美國政府那樣照顧日本汽車業。
馬來西亞的寶騰waja一個1.6排量一個1.8排量，我記不清哪個是哪個，一個三菱發動機一個據說是08年開始用法國雷諾發動機，雷諾問題太多，受不了馬來西亞天天熱火鍋。