2022.01-08，凱迪拉克CT6的累計銷量為7660輛，這是批發量的資料。
CT6為何總是叫好不叫座？
對於這輛車還是有發言權的，因為使用過一個階段，客觀評價它應當是好評；可以說這臺車在效能方面不輸“BBA-5/6/E”的2.0T選項，10AT-10R80變速箱的表現與賓士9AT相比不落下風，換擋平順性的表現優於採埃孚8AT或大眾DSG系列的雙離合變速器，質量表現也是穩定的。能做到兼顧效能和穩定的質量，這在合資汽車陣營裡就算非常難得了。
凱迪拉克CT6的車身尺寸接近準大型車，實車的氣質可以用“雅痞”來評價，雖然尺寸很大但是並不顯得臃腫或笨拙，相比福特Taurus或林肯大陸要顯得秀氣一些，說的牙磣一點就是多出一份優雅。空間表現也挺理想，那麼為什麼這輛沒有什麼硬傷的轎車，銷量反而遠不如BBA呢？
甚至於連沃爾沃S90這種價格虛高的，所謂的豪華前驅轎車都不如，這似乎有些難以理解。
然而在你賣車的時候就能理解了，凱迪拉克汽車的保值率太低。
該車的平均保值率為首年下探30%左右，三年折半，近期在燃油車保值率普遍下滑的階段裡，CT6的三年保值率想要達到45%左右都有難度；選擇這輛車要承擔的代價太多，保值率是其中最重要的。
導致凱迪拉克保值率過低的原因有兩點，其一是該品牌“以價換量”的銷售模式；說白了就是以大幅降價為代價來吸引訂單，銷量一度可以依靠該模式拉高，可一旦到了品牌力嚴重下滑的節點，銷量也會快速地回落。長時間的降價操作讓這個品牌的定位逐步下探，高階品牌逐漸變成了中端，便宜的凱迪拉克看起來忽然有些不夠高階、不夠大氣、不夠上檔次的感覺……其實這些合資汽車的主要賣點是品牌和“高價”，為何BBA的銷量高，這與它們的車的高價格有必然的關係。細細品吧。
“以價換量”的模式是把雙刃劍，而且一定是傷敵八十自損一百，因為失去了最重要的“高價高階品牌標籤”；不過最重要的還是低價格導致使用者畫像發生了很大程度的變化，凱迪拉克品牌之前的ATSL在停產清庫存的階段裡，最低價格一度達到16萬級別，這是一臺中型後驅2.0T&8AT的轎車哦。
車輛看起來也挺炫酷，而且那時候的凱迪拉克也還普遍被視為高階品牌，於是這輛車的使用者畫像就逐漸變成了下面的樣子。
如果說CT6的氣質是雅痞，那ATSL或後期換代的某些車就是真痞子了；雅痞的前提是有氣質和有內涵，不是土痞子，放蕩不羈不是滿嘴跑火車，所以CT6的使用者畫像應當是有一定氣質和沉澱的中年或中青男性司機；而ATSL等車的“豆豆鞋＋鉛筆褲＋金鍊子＋小花臂＋錫紙燙＋手抓包＋等等元素”的使用者畫像，那就是真土痞子， 而且是那種不加掩飾的、頻繁出入於低階娛樂場所的土痞子，包括其他一些價格相對低的凱迪拉克SUV也有這樣的使用者畫像。
久而久之，凱迪拉克的諢號就變成了“浴皇大帝”，那麼你即便還喜歡CT6這輛車，又能受得了別人這麼消遣自己嗎？真的丟不起那個人。
綜上所述，凱迪拉克的以價換量模式就像是“掀桌子”，雖然打破了合資汽車不合理的價格結構，但是最先傷到的還是自己；似乎這些外國汽車品牌沒有搞清楚其傾銷車輛的基礎是什麼，那麼在失去了最重要的賣點之後則必然要冷門。
現在的美系汽車的綜合市佔率只能穩定在10%左右，德系和日系在20%上下，剩下的是自主品牌的中中國產汽車；此時的德系和日系為了穩定銷量也開始了價格戰，美系汽車會非常被動，未來前景不太理想了。
事出必有因|凱迪拉克CT6的冷門在於品牌力減弱和品牌形象的變化
2022.01-08，凱迪拉克CT6的累計銷量為7660輛，這是批發量的資料。
CT6為何總是叫好不叫座？
對於這輛車還是有發言權的，因為使用過一個階段，客觀評價它應當是好評；可以說這臺車在效能方面不輸“BBA-5/6/E”的2.0T選項，10AT-10R80變速箱的表現與賓士9AT相比不落下風，換擋平順性的表現優於採埃孚8AT或大眾DSG系列的雙離合變速器，質量表現也是穩定的。能做到兼顧效能和穩定的質量，這在合資汽車陣營裡就算非常難得了。
凱迪拉克CT6的車身尺寸接近準大型車，實車的氣質可以用“雅痞”來評價，雖然尺寸很大但是並不顯得臃腫或笨拙，相比福特Taurus或林肯大陸要顯得秀氣一些，說的牙磣一點就是多出一份優雅。空間表現也挺理想，那麼為什麼這輛沒有什麼硬傷的轎車，銷量反而遠不如BBA呢？
甚至於連沃爾沃S90這種價格虛高的，所謂的豪華前驅轎車都不如，這似乎有些難以理解。
然而在你賣車的時候就能理解了，凱迪拉克汽車的保值率太低。
該車的平均保值率為首年下探30%左右，三年折半，近期在燃油車保值率普遍下滑的階段裡，CT6的三年保值率想要達到45%左右都有難度；選擇這輛車要承擔的代價太多，保值率是其中最重要的。
導致凱迪拉克保值率過低的原因有兩點，其一是該品牌“以價換量”的銷售模式；說白了就是以大幅降價為代價來吸引訂單，銷量一度可以依靠該模式拉高，可一旦到了品牌力嚴重下滑的節點，銷量也會快速地回落。長時間的降價操作讓這個品牌的定位逐步下探，高階品牌逐漸變成了中端，便宜的凱迪拉克看起來忽然有些不夠高階、不夠大氣、不夠上檔次的感覺……其實這些合資汽車的主要賣點是品牌和“高價”，為何BBA的銷量高，這與它們的車的高價格有必然的關係。細細品吧。
“以價換量”的模式是把雙刃劍，而且一定是傷敵八十自損一百，因為失去了最重要的“高價高階品牌標籤”；不過最重要的還是低價格導致使用者畫像發生了很大程度的變化，凱迪拉克品牌之前的ATSL在停產清庫存的階段裡，最低價格一度達到16萬級別，這是一臺中型後驅2.0T&8AT的轎車哦。
車輛看起來也挺炫酷，而且那時候的凱迪拉克也還普遍被視為高階品牌，於是這輛車的使用者畫像就逐漸變成了下面的樣子。
如果說CT6的氣質是雅痞，那ATSL或後期換代的某些車就是真痞子了；雅痞的前提是有氣質和有內涵，不是土痞子，放蕩不羈不是滿嘴跑火車，所以CT6的使用者畫像應當是有一定氣質和沉澱的中年或中青男性司機；而ATSL等車的“豆豆鞋＋鉛筆褲＋金鍊子＋小花臂＋錫紙燙＋手抓包＋等等元素”的使用者畫像，那就是真土痞子， 而且是那種不加掩飾的、頻繁出入於低階娛樂場所的土痞子，包括其他一些價格相對低的凱迪拉克SUV也有這樣的使用者畫像。
久而久之，凱迪拉克的諢號就變成了“浴皇大帝”，那麼你即便還喜歡CT6這輛車，又能受得了別人這麼消遣自己嗎？真的丟不起那個人。
綜上所述，凱迪拉克的以價換量模式就像是“掀桌子”，雖然打破了合資汽車不合理的價格結構，但是最先傷到的還是自己；似乎這些外國汽車品牌沒有搞清楚其傾銷車輛的基礎是什麼，那麼在失去了最重要的賣點之後則必然要冷門。
現在的美系汽車的綜合市佔率只能穩定在10%左右，德系和日系在20%上下，剩下的是自主品牌的中中國產汽車；此時的德系和日系為了穩定銷量也開始了價格戰，美系汽車會非常被動，未來前景不太理想了。