電動和插電混動汽車的續航里程縮減程度不以“時間”來衡量，而是里程

容量衰減，續航縮短，這是電動汽車在使用過程中無法避免的問題。

只是一年要縮減多少，究竟能撐多少年？！這才是使用者和準用戶們最關心的問題吧；然而電池組容量的衰減從來不以時間來衡量，行駛里程、續航里程和充電次數才是決定縮減速度和程度的關鍵因素。完整充放電次數很重要，其概念是電池組容量消耗到10%，之後接上充電樁進行充電，充電量至少超過90%才算一次完整充放；在沒有使用到該標準時進行充電，比如用到70%充電到100%，這並不算一次完整充放，要累計來計算才行哦。

動力電池有三種主要型別，分別為：

鎳鈷錳磷酸鐵鋰鎳鈷鋁

第三類動力電池的應用範圍很小，現在只有極個別美國車企使用，其高鎳的特點對於電池可靠性有著相當的考驗，所以這種電池就不討論了；早期應用比較廣泛的是鎳鈷錳電池，知名品牌有寧德時代和比亞迪的鎳鈷錳酸鋰，這些電池的使用壽命相對短一些，能支援1000次充放電！——但是這裡所謂的1000次完整充放電並不是指到1000次之後就報廢，這點與400次左右的鉛酸電瓶完全不同，在汽車領域裡一般指容量衰減到75%左右，也就是縮減25%左右而對應的標準。

現在可以來做一道計算題：

平均續航500公里的電動汽車，每天行駛80公里，一年要充電多少次？

每天能開80公里其實就算很多了，一年就是29200公里；用到10%再充電，也就是450公里充電一次，那麼一年就要充電65次不到，平均六天充電一次。

1000次完整充放電對應縮減比例為25%，100次則縮減2.5%，65次縮減1.625%，500公里的1.625%等於8.125公里；次年則要在500－8.125＝491.875km的基礎上進行縮減，按照這個標準計算下去就行。

磷酸鐵鋰電池的使用壽命長，衰減速度和程度都比較低，高標準的鐵鋰電池可以達到2500次左右；仍舊按照2500次對應25%的縮減比例來計算，每次充電的縮減比例只是0.01%，也就是萬分之一。

那麼一年充電65次所縮減的比例就是0.65%，500公里減少的里程數低至3.25公里。

現在的電動和插電混動汽車在陸續換用磷酸鐵鋰電池，以後的新能源汽車似乎不再有里程縮減憂慮了；如果車輛一年連一萬公里都跑不到的話，用到車輛報廢都不會有容量明顯下滑的感覺。

在用車過程中要養成一個好習慣，那就是定期“均衡充電”。

電池在使用過程中無法避免出現一些電芯的容量異常，在充電時可能會因為這些電芯先充滿而導致其他電芯充不滿，結果也會出現電池組容量的衰減或跳電；所以在使用中要注意預防，預防的方式很簡單，在充滿電之後不需要著急把充電槍拔下來，一直掛著充電槍就行。因為很多車輛在充滿之後都能進行均衡充電，也就是透過系統設定對容量和電壓異常的電芯進行單獨高壓充電，慢慢的就能對異常的電芯進行修復，這對於容量的穩定性會有所幫助。

其他方面沒有什麼特別需要注意的了，最後要講的是現在的一線自主品牌的質保方案；一線品牌的中中國產汽車基本都有三電或動力電池組的終身質保，諸如比亞迪這樣的新能源巨頭還提供了電芯的無限制終身質保，容量衰減到標準之後是可以零成本更換電芯（電池）的。

所以用車更沒有什麼需要擔心，現在使用成本最低的就是電動汽車，其次是插電混動和增程汽車。

國外已經做過測試 特斯拉model x 電池50萬公里才會出現衰減問題 但電機可能20萬公里就會出現退磁效能衰減 尤其是經常跑長途的

比亞迪漢是2020年上市的，現在才開了兩年多。5年後的數值，大家都是推測。

不過推測也是有依據的，也有不少人開漢EV或者e9跑網約車，平均一天300公里算，兩年的時間就跑了二三十萬公里，相當於普通家用車開10年的里程了。按照這樣的開法，5年後開個50萬到60萬沒問題，當然5年後續航一定會打點折，新車滿電開600公里，5年後可能只能開400多500多。但也能接受吧，畢竟跑網約車的，開了五六十萬公里，已經賺了好幾十上百萬塊錢了，成本什麼早賺回來了，如果是家庭用車，相當於能用十幾年了。

漢EV搭載的刀片電池，是比亞迪公司按照120萬公里壽命來設計的，充放次數3000次，按每400公里一充一放計算，如果淺充淺放，那就更有利於電池壽命，所以請隨便開，不用擔心，因為普通私家車開十幾二十萬公里就換車了，畢竟現在技術更新太快了，將來的自動駕駛技術會更香。

我身邊有一個老鄉是一臺比亞迪元，比亞迪早幾年的產品了，18萬公里電池續航沒有縮減，這個公里數一般家庭用車可以開十年了。以比亞迪現在的技術，我認為只會更好。

這種情況你說的一個是純電車個人觀點，如果是跑網約車的話5年後續航里程至少減少30%以上，電池在使用過程中，充電快充對電池的傷害比較大，不急用的話儘量使用慢充。如果是家用，續航至少85%以上。

上下班來回100公里，其中高速大概60公里，還想兼職跑跑網約車，大家提提意見，比亞迪插混和純電哪個好還是豐田雙擎好！

從迴圈壽命來看，網約車電池質保都是50萬 60萬公里，從時間看中國質保8年 南韓美國等等是10年，從時間上和迴圈上單獨看都沒任何問題，漢質保6年15萬公里，衰減25%免費換，8年15萬超過30%免費換電池，換電池成本很高的，還要考慮對外放電，所以在他規定更換標準肯定正常衰減會大幅低於這個數值，最起碼需要10%作為緩衝區，，即6年15萬正常衰減15%以內，8年15萬20%以內

比亞迪漢上市我就買了一臺，目前開到5.2萬公里，這款續航550公里目前車表顯示續航540公里，也還算可以把，沒超過一年三萬公里以後電池能免費換。

我2020年第一批漢EV605公里版本，全部家樁7千瓦慢充，目前里程3.1萬公里，實際充滿電時間比電腦預估提前15分鐘左右，按照5.8千瓦的輸入功率，應該是衰減1.5千瓦時。

比亞迪的車是我們中中國產車的佼佼者，特別是比亞迪新能源汽車是世界新能源汽車的引領者，像比亞迪漢這樣的車5年後肯定是越來越好，續航能剩多少，不好說，但是肯定得是比現在的續航能力還要多，這一點毋庸置疑。