頂級技術這個不敢相信

營銷稀碎也沒那麼不堪

很多企業在得到市場的好處時

卻忘記了市場形象和市場控制

那就判定這個企業還不成熟！

你這樣描述的話，這個應該是奇瑞（準確的說，三大件大陸技術頂級）。長城的技術還行，營銷也還行，只是早期的H6比較拉垮，特別是底盤和油耗。所以現在長城有點疲軟。

技術並非頂級，營銷存在問題，“電能”不夠強是關鍵

長城汽車究竟是怎麼了呢？

哈弗品牌銷量下滑，魏牌咖啡系列自上市以來就一直冷門著，尤拉的八月只有好貓還有五千多的銷量，被寄予厚望的芭蕾貓只賣掉了五百多輛；似乎只有坦克和長城皮卡的表現還算搶眼，可是依靠硬派車型走量畢竟不現實。

有著紮實的功底的長城汽車，銷量表現為何會變得如此之差！是不是因為營銷呢。

營銷部門近期成了“背鍋俠”，個人不認為長城汽車的銷量下滑因素在於營銷，只要產品力足夠強，即便是水平相當差的營銷團隊也能把車賣好，比亞迪就是個例子嘛。那麼問題就自然出在技術研發和產品規劃上了，雖說長城汽車有一系列優秀的發動機和變速箱，可是時代就要淘汰內燃機嘍。

長城汽車有缸內直噴的4B15-1.5T，4C20B-2.0T，4D20M-2.0T（柴油機）和米勒迴圈的4N20-2.0T，還有3.0TT-V6的雙渦輪增壓汽油機，標準高達260kw/500N·m；這些發動機的水平都很不錯，包括4N20都超越了不少競品的奧托迴圈2.0T的動力，要知道米勒迴圈或阿特金森迴圈發動機的動力是要差一些的。

其次長城汽車還有自主研發的七檔和九檔溼式雙離合變速器（橫置），以及縱置9AT變速器，依靠這些研發成果，長城汽車可以打造出各型別的優秀燃油動力汽車。

然而，最省油的4N20-2.0T的哈弗H6面對友商的插電混動汽車，其耗油量和動力都沒有優勢；電動機的效率和低扭爆發力都不是內燃機可比，使用壽命也遠遠超過內燃機，所以只要給車輛裝上電驅系統再配合專用內燃機打造成插電混動，實現長途駕駛沒有補能焦慮，透過內燃機輔助電動機來降低能耗，短途行駛就當作電動汽車駕駛，這樣就能有效節油了。

同時還需要打造出一些純電動汽車，以滿足不長途駕駛的使用者的需求。

所以長城汽車應當加速轉型了，可是在友商陸續將研發重心放在電驅動技術平臺的階段裡，長城汽車還是痴迷於內燃機；似乎長城汽車沒有預見到內燃機車時代大幕將要落下，於是就錯過了打基礎的最佳時機。

長城汽車的路並不好走，這家傳統車企用不了新勢力車企的模式，沒有辦法透過資本運作還虧本造車；其實很多新勢力車企都是在虧本造車，車輛的實際價值是高於指導價的，這些車才是真的物超所值；這種模式短期看來並不賺錢，但是隻要車輛的銷量能起來，供應鏈的競爭模式也逐步趨於完善，不用幾年就能找到扭虧轉盈的節點，之後則可以利用前期積累的使用者基礎來支援企業發展。

這個模式是傳統車企玩不轉的，因為資本很難滲入和掌控一家基礎盤根錯節的老車企；所以長城汽車只能依靠自己，那就虧不起，這就是問題的根本。

現在的長城汽車沒有完善的三電產業鏈體系，動力電池雖然可以自產了，可是卻難以控制成本；說白了就是以自己的三電體系能打造出不錯的電動或插電混動汽車，但是車輛的成本就和友商同級車的指導價差不多了。所以還得一定程度地依靠外部供應商企業，然而這也是難以控制成本的；結果是長城汽車能造出這些車，可是價格沒有優勢、甚至更貴，這也就沒有競爭力可言了。

綜上所述，長城汽車錯過了儲備電驅技術的最佳時機，沒有能實現從源頭掌控電池、電機和電控的所有核心技術，於是就難以控制車輛的製造成本；現在雖然還能造出優秀的燃油車，可是燃油車被淘汰已成定局。

往前邁步邁不動，原地不動也要退步，長城汽車真的很艱難；未來只有選擇一條長線來發展，加速產業鏈重新佈局，也許三五年後的長城汽車還能重回巔峰吧。

真的是可以說技術頂級，營銷稀碎。

長城的技術儲備還真不錯，挖來了賓士的變速箱工程師團隊，搞了7速溼式雙離合，這款變速箱承載扭矩450牛米，在整個中國市場的7速溼式雙離合中承載扭矩是最大的。

近年來又搞了橫直9速溼式雙離合承載扭矩達到了500牛米。然後又搞了縱置9AT，專門搭載在他們的越野車上。

只是長城的6速手動變速箱稍差，具體就是二檔齒比過小，導致一檔升二檔要加大轉速才正常。不過長城的變速箱技術也是中中國產品牌裡最好的了。

發動機也有很多款，1.3T直噴增壓，1.5T直噴增壓，1.5T電噴增壓，2.0T直噴增壓，3.0T直噴增壓，2.0T柴油機等。不過1.3T的被棄用，2.0T的柴油機就搭載在商用車上，乘用車基本不用柴油機了。然後長城很看重1.5T電噴增壓這款，搭載了很多車，估計是配套成本低，利潤高，但是這款機子動力真不行，只搭載在整備質量1.3噸以下的車還馬馬虎虎。

然而感覺長城的決策層格局還沒開啟，當年的M1敗走市場公司還立了警示碑，說再也不造小車了。覺得消費者不喜歡小車都喜歡大尺寸的，我想說我們不是不喜歡小車，我們是不喜歡外觀醜，粗製濫造的小車，看看宏光mini的銷量。還有小型suv也基本放棄了，被本田賺得盆滿缽滿的。

然後也基本不聽老車主的聲音，好多老車主就等新款柴油H5，但是公司怕影響自己的坦克300，廉價越野車也放棄了。

還有之前有個車主開H5環遊全球，第二次出發是去穿越非洲大陸，當時那車主聯絡長城公司，希望公司能幫他提供保養和輪胎的更換服務，但是公司根本沒理他。

長城的營銷真的算比較差的，以前在長城的4S店工作過，配合廠家市場部參加過營銷活動，那活動策劃得真的無語，基本沒效果。

但是總的來說我還是非常喜歡這個品牌，記得20年疫情剛爆發時，全國都停工停產，20年2月只上了3天班。但是每個人都發了3000的工資，是廠家撥款補貼全國的銷售商，然後所有銷售量寫聯名感謝信。

只希望長城早日回到正軌，多聽下消費者的意見，不要取些怪頭怪腦的名字。

我覺得你可能理解反了，技術頂級，啥技術頂級了，我作為學汽車，也在汽車行業十多年的科班出生，沒覺得長城有啥頂級技術。長城皮卡，SUV不是技術好，而且進入時機好，生產質量相對其他自主品牌穩定，價格實惠，都取得了成功，這是長城厲害的地方。至於說技術，恰恰是長城弱項，套娃1到9，換個字母再來，換個外觀又來，但是發動機，變速器，底盤基本是一招鮮吃遍天。進入電動車智慧化領域，更是各種操作令我們同業都懵。

營銷頂流這個怎麼理解呢？長城營銷一直不是特別擅長，還取消區域經理制度，投的廣告也不多。營銷領域我理解長城是很低調的，不是頂級，可能最近魏的幾個領導在網上吹大牛，這不是營銷，更像是滑稽的表演，不能代表長城常規營銷套路。

汽車行業核心是產品和服務，只有好的產品，服務到位，才有好的市場表現，比如燃油時期全球豐田和大陸大眾，電動車時期特斯拉和比亞迪，好產品會自己營銷，自己構建口碑，自己長大。