隨著人們的環保意識的不斷提高，世界各國需求環保能源的呼聲也日益高漲，各國政府也紛紛透過立法程式來傳達這種趨勢。天然氣作為最環保的能源之一，每個以石油為主要能源的國家也開始研發並利用新能源代替石油能源，在尚未發現真正的替代能源前，天然氣的廣泛利用成為人們的主要研究目標。

天然氣是一種多成分的混合氣體，主要成分由烷烴組成，其中甲烷佔絕大多數，乙烷、丙烷和丁烷佔少數，另外一般還含有氮、硫化氫、二氧化碳和水氣，以及微量的惰性氣體，如氦和氬等。天然氣在方便人們的生活生產的同時，其運輸方式卻是一個很難解決的問題。

天然氣的運輸成本昂貴，危險性高，是全世界都為之頭疼的問題。目前世界上大規模輸送天然氣的方式基本上有兩種：即管道運輸天然氣和液態運輸天然氣。中國大陸地區一般採用管道運輸的方式，海上運輸和道路運輸一般則利用專用船舶和車輛運輸液態天然氣。但無論哪種方法，其運輸成本和安全問題都是無法降低或解決的難題。通常，運輸液化天然氣的時候，首先要把天然氣降至-162℃，並且還要使其保持在-162℃左右才能保證天然氣處於液化狀態。這樣，不僅要消耗大量的能源、建造較大規模的設施裝置，而且如果在熱帶地區運輸的話，一部分液化天然氣還會蒸發和氣化。針對這一系列問題，專家們就設法把天然氣做成球狀或製成粉末狀的，這樣就能安全便捷的運輸天然氣了，經過專家的實驗表明，儘管把天然氣製成球狀固體和粉末狀在運輸方式上都屬於先進的天然氣遠端運輸方式。但是，兩者相比之下，天然氣球狀固體運輸比天然氣粉末狀運輸的優點更多一點。因為粉末狀的天然氣在運輸過程中會加大物體的體積，經濟效率也就不是很理想；而天然氣球狀固體在運輸中能增加1.4倍的運輸量，並且比粉末狀更容易搬運，從而也就可以達到理想的經濟效益。

日本三菱造船公司正在嘗試將天然氣轉化成球狀固體來運輸，這種將天然氣固體化的運輸方法，該方法是將天然氣與水攪拌，經過“水合作用”使天然氣的主要成分甲烷被水覆蓋包圍形成“水合體”，類似於“果凍”一樣的形態。然後經過加工處理，把其中的水分抽出使之形成粉末狀，再製成球狀物體進行運輸。

在這個系列過程中，天然氣轉化成粉末的過程要在2℃和數十個大氣壓條的件下進行。和天然氣在低溫條件下液化所不同的是，天然氣固化的關鍵在於要控制好轉化過程的壓力。其實很早以前人們已經知道天然氣具有“水合作用”，但是一直都沒有在工業上加以利用。

日本三菱造船公司在實驗室中已嘗試了幾種固化天然氣的方法。其中之一就是利用螺旋槳葉片在壓力容器中把天然氣與水混合攪拌；另一種方法是在充滿水的容器底部設定管道並往內加入天然氣，使其形成“水合體”。但是，實驗室中的這些方法都不能在短時間內生產出大量可供工業利用的“水合體”。為此，該公司採用了攪拌方式和沸騰方式相結合的製備方法。為了增加水和天然氣的接觸面積，研究人員在攪拌用的螺旋槳葉片上也安裝了管道，在螺旋槳轉動的同時葉片上的管道也就能往內輸入天然氣。這樣形成的“水合體”比單一攪拌方式形成的“水合體”高出10倍以上的製備量，效率明顯有了提高。可是這種方法還沒有被廣泛利用。

隨著人類科學技術的飛速發展，很多的不可能也會變成可能，人類還會創造越來越多的奇蹟。把天然氣做成“球”的運輸方法可能在不久也會得到廣泛的使用方法，讓人們再運輸中更方便。

天然氣運輸方法是什麼？

如果路線長的話，一般是地下埋的管道運輸這樣安全方便一般像我們西氣東輸的都是挖的地下管道，一般是七八米深那種，直徑在一米到一米半之間的粗管子焊接好埋在地下他們每隔幾公里有一個壓力泵進行朝東運輸壓力，這樣比較簡便快捷像我們經常加油加氣站的氣使用槽車來運輸的大型槽車一次能拉5000立方的氣體進行運輸，到加氣站進行壓到儲氣井以後，再給各種小車，大車進行壓加氣

1、管道輸送

輸送量大，但輸送成本高，沿線需要加設加壓站和調節站;

2、液化輸送

一般用於海運，運輸量較大，運輸成本僅限於船運費用;

3、高壓瓶裝

一般用於民用，量小，成本高。

lng天然氣運輸屬於特種運輸，特種運輸是指對非常規物品使用特殊車輛進行運輸，運輸物種包括：危險品運輸、三超大件運輸、冷藏運輸、特殊機密物品運輸及特種櫃運輸等，

天然氣運輸車是槽罐車，只有A1、A2證或B2證的人才能開，另外還要特種車輛駕駛證和危化品運輸資格證。