BYD在自主零部件開發上投入很大力量，也取得了豐碩的成果，所以它在新能源汽車開發上的自由度較大，能夠快速、靈活地推出相關產品。這是BYD和其它自主品牌汽車企業開發新能源汽車相比的最大優勢。

主要有如下幾個方面:

1.不容忽視的政策原因，深圳和上海，北京，杭州限牌，激發了很多人購買新能源車，並且新能源車有國家政策補貼，降低了購買成本。

2.比亞迪是國內比較早研發電動車的企業，從收購秦川汽車開始，成立比亞迪的時候，就開始研發電動車了，第一代純電動E6，第一代混動F3DM。到如今積累了不少新能源方面的技術，並且電池電機電控都是自主研發，積累的這些經驗以及整車匹配經驗是其它車廠所沒有的。

3.比亞迪的電池，比亞迪是做電池起家的，老闆也是電化學專家，開發的磷酸鐵鋰電池在不斷的改進，解決了低溫問題，提升了能量密度。比亞迪的電池被不少合資企業看好，眾所周知的賓士和比亞迪合作開發DENZA，就是看中比亞迪電池。雖然動力電池一直是新能源車的痛點，但是其他廠家問題更多，像國軒，爛的不行，好一點的寧德時代也有不少問題。

感謝邀請，我個人認為，首先中中國產品牌裡比亞迪這些年確實做的很好，並且在新能源的發展上已經遠超國外一線大品牌，不吹不黑的說一句，就連豐田都選擇和比亞迪合作，而且國外很多品牌採用比亞迪的電池電芯，還不能說明一切嗎？新能源是汽車發展趨勢，環保壓力下，比亞迪也是夾縫中求生並且走到了行業高階，就拿比亞迪的唐dm來說，如果換上進口品牌的標價格翻番都不止，不少人還說真香，要知道購買進口品牌一定要為此交智商稅，一箇中中國產品牌敢賣30萬的價格一定有它的道理，只不過在華人心理和麵子上還要走很久的路！

王傳福是實幹家，跨行業風雲雷動，仗劍問天的人！

如果他有像董明珠一樣製造話題的能力，電動客車、電動家用車、燃油家用車、城市軌道車、電池霸業、代工等的成功基礎，他就是超越馬斯克的中國製造業第一人——畢竟，起步比國外晚一百多年的汽車製造，王傳福、李書福的產品質量、油耗已經超越合資車！

王傳福是苦研技術能力，李書福是拿來能力！

為什麼屹立不倒，就不多說了。

只說一句話：擔著心買他們產品的人，最後每一個都苦勸他們的親人、朋友買他們的車——換機油濾芯只管開，從來沒有問題。

碰見開他們車的人，不管在加油站、停車場，每一個都這樣告訴我！

一是符合國家產業政策；

二是老闆有眼光；

三是佈局早；

四是投入交大；

五是科研隊伍能力強；

六是把振興民族工業，為己任；

七是，兼併與自創相結合；

八是，有國際視野，有雄心壯志。

沒有誰可以真正做到立於不敗之地，現在技術更新迭代的加速度在上升，市場形勢變化太快，戰略技術方向一旦走錯，誰也不敢保證自己就完全無敵於天下，強如之前的諾基亞、摩托羅拉幾年之內迅速衰落的案例會越來越多。新能源汽車市場空間無疑是非常巨大的，比亞迪作為絕對的先行者，其多年以來一直注重技術研發，無論是動力電池製造、三擎四驅技術、IGBT自主研發製造以及整車製造都有深厚的功底，這也是比亞迪能多年在國內新能源市場上領先的重要法寶。但也得指出比亞迪在銷售服務、售後服務等方面與一流車企有較大差距；同時，比亞迪最大的競爭對手特斯拉近年來發展非常迅速，產銷成倍增長，上海工廠即將投產且獲得了購置稅免除的巨大優惠，可以說比亞迪在未來一兩年壓力較大。不過，筆者對比亞迪依然充滿信心，相比其他廠家比亞迪在技術積累方面還是有明顯優勢的，2020年比亞迪即將釋出新一代磷酸鐵鋰技術，不僅製造成本下降30%，整包能量密度更是將達到170wh/kg，屆時比亞迪的新能源汽車很可能達到巡航與安全同時兼得的最優狀況，再加上各個國際設計大師的加盟，比亞迪的外觀可以說發生了翻天覆地的變化。只要比亞迪不出重大戰略錯誤，未來的新能源汽車市場比亞迪必將擁有重要的地位。