不可以，馬力高是廠家的科技實力，要是以馬力計算，會出現N多大排量了，科技不行，排量湊，有違環保的本意。就是要鼓勵向小排量大馬力發展，沒研發能力的被市場淘汰。

不好，限制油耗才是根本，限制馬力未必就能降低燃油消耗。馬力影響的是瞬時油耗，而綜合油耗才是決定燃油消耗的根本，綜合油耗取決於發動機熱效率，變速箱的傳動效率，車身設計的風阻大小，以及機械滾動摩擦力，還有路況，不同駕駛風格等，但是後兩項屬於人為環境因素，可以在對比時假設都是相同的，實際在油耗測試模型中確實是一樣的。減少綜合油耗的方法有一是提高燃油利用效率，這需要進一步促進內燃機技術的進步，二是從車身設計上，比如降低風阻，輕量化設計等，三是改進變速箱設計，提升傳動效率，四是提升機械設計工藝降低摩擦阻力。國四以及之前的方案一直是偏重排量來減少油耗，這個方案促進了渦輪增壓器的極大發展。但是增加渦輪增壓器後燃油效率不是提高了，而是降低了，因為渦輪增壓器旋轉以及旋轉過程的摩擦力要消耗掉一部分燃油能量，換算成自然吸氣其實燃油油耗是增多的。但是我們看到國5標準增加了改進的地方，就是限制油耗，限制油耗才是節能減排的終極目標。我不管你採用什麼樣的設計方法，只要是達到燃油消耗目標就行，這才是科學的方法。我們看到汽車企業為了達到燃油消耗目標，最近發動機上引入了阿特金森迴圈，甚至馬自達傳出的要推出壓燃式汽油發動機，其目的就是為了提高燃油熱效率。輕量化設計也在不斷引入，這方面做的最好的就是日系車。其實汽車做重很容易，用厚重的剛才就可以了，但是想做輕是非常困難的，因為你還要滿足碰撞標準，這需要做大量的試驗。雙離合的變速器其實是把傳動效率推向了極致，理論上比手動變速箱還高，因為中間換擋過程比手動快，但是最近雙離合變速箱出問題的很多，有些車企又換回去採用at變速箱了。減少機械磨擦工藝改進，沒有關注了，就不表了。

又是奇葩的想法。 稅收調節的目的是什麼？是控制排放、促進技術研發。如果執行了這樣一個想法，那廠商更沒有動力革新技術，鬼子們更會把過時許多年的技術輸送華人掠奪錢財。有這種想法的弱雞都是沒開過什麼好車、也知道自己沒能力開上好車的，是些認為均貧勝於均富的人。試問，這樣的人沒什麼事兒幹，在路上慢慢來浪費時間也沒什麼，但沒有技術儲備，你讓中國的坦克以後也用區區100馬力的1.6發動機推動麼？實在是腦子有蟲洞！

這個是不行的。

排量稅的本意不是降低貧富差距，關於減少貧富差距，向先富起來的一批人多徵稅中國已經進行了種種措施了，關稅本身就是一種，最近的要說去年12月1日頒發的130萬以上進口車型增加消費稅的政策：

而排量稅的本意是“排放稅”，當然他目前仍然不夠合理，排量大的車型未必排放的汙染物就多，但是可以說在相同技術條件下，排量大的排放的汙染物就多，所以我們近似採用了這樣的政策也十分貼合。

另外，石油燃燒產生的汙染物眾多，十分複雜，比如硫化物和氮化物的危害都比較大，但人類早早的研發出了三元催化劑對於這二者的去除效果十分理想，僅剩二氧化碳暫時沒有辦法在後續階段去除，所以現在很多國家的車型都會直接標明CO2排放量，部分歐洲國家已經開始根據不同的排放量徵稅了，我想中國也會在不久的將來逐步實行：

比如奧迪官網，左下角醒目的位置寫著奧迪Q2的排放量為130-114g/km。

而您說的馬力稅一來在環保方面不夠嚴謹——馬力大的排放的汙染物未必就多；而且還有制約發展的可能！不信您看，根據排量定出消費稅後，各大廠家都在努力將小排量做到大馬力，直噴、增壓等原來不常在民用車型採用的技術逐步進入人們視野，這些技術曾經的不穩定性、不人性化的一面逐漸被科技所攻克，變得和藹可親起來，不僅僅是高效能才是進步，這也是一種進步。未來如果細緻的以汙染物排出水平作為徵稅限制，想必一定會促進越來越多的清潔能源為全人類服務，這將是多麼美好。所以，以馬力為徵稅標準，就是制約馬力的發展，實在得不償失。

你真是沒救了，排量稅就是專門針對限制美國市場流通的主流車，以及推廣插電混動指定的，跟尼瑪油耗有個屌關係。美國車挺幹發動機排量大，低扭高，油耗可不比你的垃圾渦輪小排量大。一開始你就理解錯了，排量稅和油耗有什麼關係？你吃多少飯和你用多大碗有關係嗎

改成排放稅比排量稅科學，只有這樣才可以各種發動機技術百花齊放。還有一種比較科學的計稅方法，按佔地面積計稅，這樣才可以狠剎拉皮車和小馬拉大車的現象。然而最好的是買車不交稅，而是用車繳稅。所有的稅都在成品油裡，這樣油耗高的車自然沒人買，或者買了也很少開，因汽車導致的汙染問題迎刃而解。

如果按馬力來，商家把出廠ECU設定馬力保守點，後期SSSS來ECU升級包或者改裝店刷ecu獲得高馬力不就行了？目前民用2.0T發動機基本可以170-400p之間調教的，有些就是一個ecu的設定。其實按排量也不合理，現在2.0渦輪增壓真的有點BT了。

不可以。

通俗的說，排量稅也好，油耗稅也好，馬力稅也好，我們首先要看政府的初衷是什麼

中國政府在08年9月1日推出了沿用至今的新版汽車消費稅，基本上，這就是一個排量稅。這個稅決定了QQ 1.0L只有1%的稅率，Golf 1.6L有5%的稅率，而一臺4.2L的Touareg有40%的稅率。

政府為何這麼要對汽車收消費稅呢？

1 增加財政收入

2 掌控新車市場的增長速度，使它不要突破環境、能源、基礎設施的承載能力

那政府徵稅的時候為什麼要用排量做標準呢？

1 規則極為簡單，評估成本低，徵稅成本低

（這樣做，基本上廠家和各個中間環節都沒法作假，也不需要複雜的評估，也可以做到對所有廠家一視同仁。仔細說來，公司都有避稅衝動，但如果把排量往低報，則會降低自己的產品宣傳魅力 ，所以廠家不會虛報。排量只是一個固定的數字，不需要測量，也不需要有人力、物力投入，也不存在主觀判斷可能造成的不公）

2 政府希望多收一些富人的錢，順便抑制一下總體汽車平均油耗

3 政府希望在看似公平的環境下，幫助一下自己的親兒子們——自主品牌

覺得政府可以成立一個油耗檢測部門，要上市的新車必須開一箱油，得出綜合油耗，而不是汽車廠商自己瞎編的那種，新能源車為一箱油加充滿電測試，然後根據油耗訂稅，取消購置稅和車船稅，油耗高德稅多，油耗低的稅少