在一片罵聲中實現18.01%的環比增長，傳祺影豹是怎麼做到的呢？
影豹是一輛很有意思的轎車，在這輛車上市之初就預感到了現在的結果，影豹必然會遭遇所謂的“負面”，銷量會經歷一次過山車式的下跌，但隨後必然會緩慢上漲；這很容易預測，因為影豹是一輛很有看點的轎車，它的設計感非常運動，第一代車型的顏值無疑是高於CIVIC、LAFESTA、MG6等車的；運動型轎車的使用者大多是顏控，在有了眼緣之後則要對比效能，影豹仍舊有絕對優勢。
影豹搭載的是1.5T&7DCT的組合，匹配的是自研的七檔溼式雙離合變速器，發動機的功率和和扭矩也足夠高；其推重比 對應的加速成績應當是7.5秒左右，公佈的成績是6.95秒，不排除透過特殊的程式設定（參考彈射起步）能實現該成績，只是在常規路面以常規方式測試的極限就是7.5秒。
然而即便就是這個成績，它也要比升級為6-b排放標準的CIVIC更快，LAFESTA雖然能略快一點但綜合水平實在太低，比如干式雙離合變速器和強度過低的車身；所以LAFESTA已經冷門了，但CIVIC的銷量還不錯，只是CIVIC也被起底了碰撞測試斷B柱，無級變速器漏油的問題較多，地球夢發動機儼然成為了噩夢，那麼這些車則必然會受到影豹的影響，如果影豹成長起來則CIVIC的結果可能會比LAFESTA還難看。
重點是影豹的設計風格並不像CIVIC那麼浮誇，還屬於老少皆宜型，這種車如果真的成為大熱門，諸多Lavida、Bora、VERANO、Sylphy、COROLLA等車也都會受到很大的衝擊；作為弱項的中中國產轎車出現這麼一臺車，對於合資汽車陣營幾乎會是致命打擊。
所以，影豹必然會成為眾矢之的，遭遇的必然會是各種捧殺。
事實上也出現了與預測相同的場景，影豹上市初期忽然出現一些精於德系、日系和美系的所謂汽車圈大咖都對這臺車表現出了極高的興趣；測試初期給出各種浮誇的好評，但在熱度炒高之後隨即丟擲了各種問題，有些問題其實並不是問題，只是沒有達到初期浮誇的評價而變成了問題，這前後的評價反差則必然會讓很多觀望著對影豹產生質疑，這就是典型的捧殺操作。
於是影豹的銷量出現了大幅下滑，從初期的月銷量輕鬆破萬，一步步滑落到兩三千兩；可是現在又慢慢漲了回去，這又是怎麼了呢？！無非是合約到期了嘛，後續沒有了充值也就沒有了這些操作。
重點是中中國產轎車的崛起已經不是外國車企依靠營銷小動作可以阻擋的了，秦PLUS依靠絕對領先的產品力成為轎車銷冠（涵蓋訂單量），漢系列成為銷量最高的高階中大型轎車；吉利陣營的EMGRAND EC7L Hi·P依靠3DHT插混系統來補刀，繽瑞COOL的發動機換代也有效提升了競爭力；長安陣營的逸動PLUS銷量一直不錯，現在也在逐漸豐富產品線陣容，連二線的奇瑞也推出了艾瑞澤8來助陣，紅旗和蔚來汽車主攻高階陣營。
現在的中中國產轎車的陣容已經足夠強大，具備在各個價格區間段裡碾壓合資轎車的實力。
當一個車系在一種車型裡具備了足夠強的影響力，之前被唱衰的車也會被重新關注起來，影豹作為中中國產前驅運動型轎車的第一批選手自然會被特別重視；在沒有了捧殺的操作之後，這輛車看起來又變成了10萬級別優秀的運動轎車，銷量當然會增長。
最新款影豹還推出了油電混合選項，雖然油電混合的標準仍舊低於插電混動，但只要該版本的影豹有一個合理的價格也還能吸引到不少年輕司機；那麼燃油版主攻10萬左右的市場，油電混合版本衝擊12-13萬的價格區間，產品線更加豐富的影豹則勢必能成為爆款。
拭目以待吧。
影豹的銷量增長是正常規律，所謂的“負面不斷”有多少是真的
在一片罵聲中實現18.01%的環比增長，傳祺影豹是怎麼做到的呢？
影豹是一輛很有意思的轎車，在這輛車上市之初就預感到了現在的結果，影豹必然會遭遇所謂的“負面”，銷量會經歷一次過山車式的下跌，但隨後必然會緩慢上漲；這很容易預測，因為影豹是一輛很有看點的轎車，它的設計感非常運動，第一代車型的顏值無疑是高於CIVIC、LAFESTA、MG6等車的；運動型轎車的使用者大多是顏控，在有了眼緣之後則要對比效能，影豹仍舊有絕對優勢。
影豹搭載的是1.5T&7DCT的組合，匹配的是自研的七檔溼式雙離合變速器，發動機的功率和和扭矩也足夠高；其推重比 對應的加速成績應當是7.5秒左右，公佈的成績是6.95秒，不排除透過特殊的程式設定（參考彈射起步）能實現該成績，只是在常規路面以常規方式測試的極限就是7.5秒。
然而即便就是這個成績，它也要比升級為6-b排放標準的CIVIC更快，LAFESTA雖然能略快一點但綜合水平實在太低，比如干式雙離合變速器和強度過低的車身；所以LAFESTA已經冷門了，但CIVIC的銷量還不錯，只是CIVIC也被起底了碰撞測試斷B柱，無級變速器漏油的問題較多，地球夢發動機儼然成為了噩夢，那麼這些車則必然會受到影豹的影響，如果影豹成長起來則CIVIC的結果可能會比LAFESTA還難看。
重點是影豹的設計風格並不像CIVIC那麼浮誇，還屬於老少皆宜型，這種車如果真的成為大熱門，諸多Lavida、Bora、VERANO、Sylphy、COROLLA等車也都會受到很大的衝擊；作為弱項的中中國產轎車出現這麼一臺車，對於合資汽車陣營幾乎會是致命打擊。
所以，影豹必然會成為眾矢之的，遭遇的必然會是各種捧殺。
事實上也出現了與預測相同的場景，影豹上市初期忽然出現一些精於德系、日系和美系的所謂汽車圈大咖都對這臺車表現出了極高的興趣；測試初期給出各種浮誇的好評，但在熱度炒高之後隨即丟擲了各種問題，有些問題其實並不是問題，只是沒有達到初期浮誇的評價而變成了問題，這前後的評價反差則必然會讓很多觀望著對影豹產生質疑，這就是典型的捧殺操作。
於是影豹的銷量出現了大幅下滑，從初期的月銷量輕鬆破萬，一步步滑落到兩三千兩；可是現在又慢慢漲了回去，這又是怎麼了呢？！無非是合約到期了嘛，後續沒有了充值也就沒有了這些操作。
重點是中中國產轎車的崛起已經不是外國車企依靠營銷小動作可以阻擋的了，秦PLUS依靠絕對領先的產品力成為轎車銷冠（涵蓋訂單量），漢系列成為銷量最高的高階中大型轎車；吉利陣營的EMGRAND EC7L Hi·P依靠3DHT插混系統來補刀，繽瑞COOL的發動機換代也有效提升了競爭力；長安陣營的逸動PLUS銷量一直不錯，現在也在逐漸豐富產品線陣容，連二線的奇瑞也推出了艾瑞澤8來助陣，紅旗和蔚來汽車主攻高階陣營。
現在的中中國產轎車的陣容已經足夠強大，具備在各個價格區間段裡碾壓合資轎車的實力。
當一個車系在一種車型裡具備了足夠強的影響力，之前被唱衰的車也會被重新關注起來，影豹作為中中國產前驅運動型轎車的第一批選手自然會被特別重視；在沒有了捧殺的操作之後，這輛車看起來又變成了10萬級別優秀的運動轎車，銷量當然會增長。
最新款影豹還推出了油電混合選項，雖然油電混合的標準仍舊低於插電混動，但只要該版本的影豹有一個合理的價格也還能吸引到不少年輕司機；那麼燃油版主攻10萬左右的市場，油電混合版本衝擊12-13萬的價格區間，產品線更加豐富的影豹則勢必能成為爆款。
拭目以待吧。