MPV大亂鬥：
這是中高階中中國產MPV目前的五強，定位按照順序為“由高至低”。
這些車的推出究竟會讓誰產生壓力？
都是自主品牌的中中國產汽車，在短暫的週期裡忽然出現五輛重磅選項，這多多少少會有些“內卷”的感覺；所以很多汽車愛好者都在想哪輛車會成為“炮灰”，其實這是錯誤的理解，就像是標題所說的，老大和老二打架，最終死的是看熱鬧的吃瓜人……壓力最大的是合資品牌的MPV，不用遮遮掩掩，就是別克GL8、豐田塞納、起亞嘉華和等等。
為什麼這麼說呢？
銷量最高的中中國產MPV是傳祺M8，其銷量一度超過了別克GL8，可是曲線拉長之後還是低於GL8；然而以這輛車所搭載的鉅浪2.0T發動機和8AT變速器，綜合其更加豐富的配置和低不少的價格，可以說其綜合素質和效能價格比是超越GL8的。那麼銷量比GL8低就顯得有些奇怪了吧。其實不奇怪，首先是自主品牌陣營裡的MPV選項太少，單打獨鬥的傳祺M8無法在商務車領域形成一種風潮，其次是傳祺的品牌力略弱於別克，畢竟現在的商務使用者中對於外國品牌盲目崇拜的還有很多。
如何才能形成新的風潮？
毫無疑問，需要有一個強大的陣容，同時需要一個品牌力足夠強的品牌的出現；榮威iMAX8的跟進推出起到了豐富陣容的作用，但上汽榮威畢竟與上汽通用別克有著類似於“姻親”的關係，技術上一度是有過共享的。所以榮威iMAX8面對別克GL8很難形成競爭力，對標的只能是傳祺M8，不過即便是開啟了內卷但仍舊讓中中國產MPV的話題度提升了許多，這是一次升級。
所謂兄弟鬩於牆而外御其辱，不徹底擊垮合資商務車陣容是不行的。
所以就出現了DENZAD9和嵐圖夢想家，這兩臺車採用的是插電混動和插電增程平臺，都有三擎或雙擎全時四驅的選項；而且依靠高效率的電動機實現了效能和能耗的大幅領先優勢，做到了產品力絕對碾壓別克GL8、塞納和嘉華等前驅代步型的商務車。
至此中中國產MPV的陣容已經足夠完善與強大，傳祺M8是透過價格定位拉降維打擊GL8等車，以合理的定位逐漸撕開合資品牌燃油動力前驅商務車的面具，使其真實價值逐漸浮上水面；DENZAD9和嵐圖夢想家則是以領先一代的動力傳動系統實現在產品力上對合資商務車的降維打擊，這樣就能做到讓準用戶不論如何進行對比，都能發現原來合資品牌的商務車的水平是那麼的一般，選擇這些車難道就是因為“大品牌”嗎？
什麼是大品牌？
真正的大品牌象徵的是權威，是強大的氣場，是令人仰視的氣質；別克作為美國汽車品牌是在其本土市場銷量極差的，其實還是一個挺尷尬的角色，這個現狀被越來越多的美系汽車愛好者所瞭解，論品牌價值遠不如凱迪拉克和林肯、甚至於雪佛蘭，它的定位就像是手機領域的VO或小米。豐田等日系汽車品牌在國際市場上的定位很低，真正的大企業其實不太看得上日系品牌的，韓系就更不用提了。
只是現在還是缺少一個能力壓別克的，具備超強品牌力的自主品牌，DENZA和嵐圖都要略弱一些，傳祺和榮威更低；而這時候正好出現了紅旗HQ9，你覺得這一切都只是車企各自為戰的巧合嗎？
紅旗汽車在中國汽車市場裡是絕對的旗艦品牌，其特殊的象徵意義決定了超凡品牌力，所以HS5-SUV其實在綜合實力不是中中國產同級車最強的前提下，做到了月銷量輕鬆破萬輛，換代版的H5眼見就要實現穩定的月銷量破萬，高階車H9和E-HS9都有不錯的表現。
所以HQ9的推出就起到了定海神針的作用，如果說傳祺M8和榮威iMAX8是從兩翼包抄，DENZAD9和嵐圖夢想家是正面主攻，此時排兵佈陣已經完畢，只要開啟衝鋒模式就必然能摧枯拉朽，可是這場攻堅戰還是需要較長的時間和較大的犧牲；可是此時忽然有一位靈魂人物振臂一呼，對方就慫了，己方也會士氣大漲，那就是真的摧枯拉朽了。所以即便紅旗HQ9也只是一臺燃油動力的前驅車，綜合實力只是能對標GL8，但是它的特殊角色就像是中中國產MPV陣容的靈魂，它的出現等於吹響了反攻的號角，此時瑟瑟發抖的必然是那些外國品牌的商務車。
無非是別克和豐田|老大老二打架，掛了的是吃瓜的鄰居
MPV大亂鬥：
紅旗HQ9嵐圖夢想家DENZAD9傳祺M8榮威iMAX8這是中高階中中國產MPV目前的五強，定位按照順序為“由高至低”。
這些車的推出究竟會讓誰產生壓力？
都是自主品牌的中中國產汽車，在短暫的週期裡忽然出現五輛重磅選項，這多多少少會有些“內卷”的感覺；所以很多汽車愛好者都在想哪輛車會成為“炮灰”，其實這是錯誤的理解，就像是標題所說的，老大和老二打架，最終死的是看熱鬧的吃瓜人……壓力最大的是合資品牌的MPV，不用遮遮掩掩，就是別克GL8、豐田塞納、起亞嘉華和等等。
為什麼這麼說呢？
銷量最高的中中國產MPV是傳祺M8，其銷量一度超過了別克GL8，可是曲線拉長之後還是低於GL8；然而以這輛車所搭載的鉅浪2.0T發動機和8AT變速器，綜合其更加豐富的配置和低不少的價格，可以說其綜合素質和效能價格比是超越GL8的。那麼銷量比GL8低就顯得有些奇怪了吧。其實不奇怪，首先是自主品牌陣營裡的MPV選項太少，單打獨鬥的傳祺M8無法在商務車領域形成一種風潮，其次是傳祺的品牌力略弱於別克，畢竟現在的商務使用者中對於外國品牌盲目崇拜的還有很多。
如何才能形成新的風潮？
毫無疑問，需要有一個強大的陣容，同時需要一個品牌力足夠強的品牌的出現；榮威iMAX8的跟進推出起到了豐富陣容的作用，但上汽榮威畢竟與上汽通用別克有著類似於“姻親”的關係，技術上一度是有過共享的。所以榮威iMAX8面對別克GL8很難形成競爭力，對標的只能是傳祺M8，不過即便是開啟了內卷但仍舊讓中中國產MPV的話題度提升了許多，這是一次升級。
所謂兄弟鬩於牆而外御其辱，不徹底擊垮合資商務車陣容是不行的。
所以就出現了DENZAD9和嵐圖夢想家，這兩臺車採用的是插電混動和插電增程平臺，都有三擎或雙擎全時四驅的選項；而且依靠高效率的電動機實現了效能和能耗的大幅領先優勢，做到了產品力絕對碾壓別克GL8、塞納和嘉華等前驅代步型的商務車。
至此中中國產MPV的陣容已經足夠完善與強大，傳祺M8是透過價格定位拉降維打擊GL8等車，以合理的定位逐漸撕開合資品牌燃油動力前驅商務車的面具，使其真實價值逐漸浮上水面；DENZAD9和嵐圖夢想家則是以領先一代的動力傳動系統實現在產品力上對合資商務車的降維打擊，這樣就能做到讓準用戶不論如何進行對比，都能發現原來合資品牌的商務車的水平是那麼的一般，選擇這些車難道就是因為“大品牌”嗎？
什麼是大品牌？
真正的大品牌象徵的是權威，是強大的氣場，是令人仰視的氣質；別克作為美國汽車品牌是在其本土市場銷量極差的，其實還是一個挺尷尬的角色，這個現狀被越來越多的美系汽車愛好者所瞭解，論品牌價值遠不如凱迪拉克和林肯、甚至於雪佛蘭，它的定位就像是手機領域的VO或小米。豐田等日系汽車品牌在國際市場上的定位很低，真正的大企業其實不太看得上日系品牌的，韓系就更不用提了。
只是現在還是缺少一個能力壓別克的，具備超強品牌力的自主品牌，DENZA和嵐圖都要略弱一些，傳祺和榮威更低；而這時候正好出現了紅旗HQ9，你覺得這一切都只是車企各自為戰的巧合嗎？
紅旗汽車在中國汽車市場裡是絕對的旗艦品牌，其特殊的象徵意義決定了超凡品牌力，所以HS5-SUV其實在綜合實力不是中中國產同級車最強的前提下，做到了月銷量輕鬆破萬輛，換代版的H5眼見就要實現穩定的月銷量破萬，高階車H9和E-HS9都有不錯的表現。
所以HQ9的推出就起到了定海神針的作用，如果說傳祺M8和榮威iMAX8是從兩翼包抄，DENZAD9和嵐圖夢想家是正面主攻，此時排兵佈陣已經完畢，只要開啟衝鋒模式就必然能摧枯拉朽，可是這場攻堅戰還是需要較長的時間和較大的犧牲；可是此時忽然有一位靈魂人物振臂一呼，對方就慫了，己方也會士氣大漲，那就是真的摧枯拉朽了。所以即便紅旗HQ9也只是一臺燃油動力的前驅車，綜合實力只是能對標GL8，但是它的特殊角色就像是中中國產MPV陣容的靈魂，它的出現等於吹響了反攻的號角，此時瑟瑟發抖的必然是那些外國品牌的商務車。