其實，腳踏車變速器的變更更多的是基於技術的進步以及市場的選擇，目前市場的腳踏車變速器基本上被日本的Shimano 、美國的Sram和義大利的Campagnolo所壟斷。這幾家公司基本上控制著腳踏車變速器的變革。。

是啊，好幾年前的一輛換擋腳踏車前面兩個齒輪，後面6個齒輪！那時在小夥伴面前真的有無比自豪感！關係好的借他騎一圈，小夥伴激動的把零食都掏了出來……但是那輛車已經回爐重造了吧？不過那種“高配”車實在太容易壞了！經不起幾次換擋便斷了把手！現在幾乎看不到那種腳踏車了！因為質量不可靠不說，根本不實用。現在腳踏車發展方向是輕便，高檔的腳踏車材料基本上都是輕便的高強度鋁合金，而且不生鏽，關鍵是經久耐用。帶走變速齒輪的腳踏車不緊容易壞，而且造價高！再加上現在電動腳踏車普及，人力腳踏車基本上都是騎行愛好者的選擇了！騎行愛好者騎車出遠門肯定選擇經久耐用簡單的腳踏車了！那種零件太多的換擋腳踏車就漸漸變成歷史了。再就是幾年前偷腳踏車的賊，專挑好的腳踏車下手，兩輛腳踏車一輛換擋的，一輛沒有換擋的，估計賊肯定會選擇換擋腳踏車的！那騎著換擋腳踏車的小夥伴只能走路回家了！

首先這玩意不能用在公路車上，公路車都是手變。裝山地車，你走的路比較顛簸或者是陡坡，很容易誤操作，上陡坡如果發力的時候突然變速，要麼傷齒輪，要麼摔車。如果只是裝在最低端的休閒車上面，利潤根本養不起一個廠。

其實是都有的，只是現在量產大的已經不是轉把了，所以成本較高，低端轉把穩定性很差，稍微激烈的騎行容易有差錯。如果自己動手能力強的話建議自購高階點的轉把自行更換，最好是相同品牌配合，不然拉線比不一樣會不相容。腳踏車配件其實一直都五花八門很多的，只是有些不常見而已，比如吊剎不常見，但其實是旅行車首選。

現在山地車相比較以前來說 不光是個名字了 以前雖說是叫山地車 只不過 車架大點 車胎較其他腳踏車粗點 其實還是壓馬路用的 馬路比較平坦 騎行不激烈 車頭容易控制 但是現在山地車普及 好多都是衝山玩 騎行比較激烈 需要良好的控制 握把式變速器在激烈騎行中 不利於控制車把 不能在握緊車把的同時換擋 換擋還不精準 現有變速器可以在激烈騎行時 用兩個指頭就可以控制換擋 而且精準

指撥換擋精度高，檔位準，反應快，換擋方便。旋轉換擋不夠靈敏，而且精度差，反應慢。技術發展而已，習慣了還是指撥換擋比較舒服。當然建議你買美利達或者捷安特或者其他運動品牌腳踏車，大陸的就不要選了。

我身邊的同事和朋友基本上是用死飛，自己去外面在前輪裝個剎車。誰還會用那麼笨重的車啊，死飛輕便耐用。平時上班就夠累的了，一天12小時。回去還騎半公里路才能到宿舍，哪個那麼笨啊

這個問題我來回答。你說的那叫轉把變速器，轉把變速會出現定位不準，還有變速延遲，不順暢，不方便換變速線。所以廠家幾乎已經停產了。變速指撥現在一般都是剪刀指撥，品牌有美國速聯(sram)和日本的禧馬諾 ，還有臺灣微轉。禧馬諾而且還有雙控指撥， 山地用雙控的也停產了。公路車上幾乎都是的。當然速聯高檔車也有轉把的變速，不過那幾乎是老一代的產品。就是因為轉把不好用。德國還有個變速品牌，忘了叫什麼。市場還有一些事中國的轉把變速，當然那是不好用的。