是，Q50為中國、歐洲消費者匹配一臺2.0四缸渦輪增壓直噴發動機，這臺全新的發動機正是來自戴姆勒賓士。賓士將這臺型號M274930的最新2.0T發動機共享給Q50，當然，後續的調校研發則由英菲尼迪完成。
型號M274930的賓士發動機，即為賓士最新MRA縱置模組化平臺的M274發動機。2013年日內瓦車展，隨著新款賓士E Class的首次亮相，全新賓士2.0升渦輪增壓發動機M274也初次登場。未來這款發動機將成為新一代C級、新款E級、新GLK級等縱置佈局車型的主要動力。相比於寶馬N20、奧迪EA888等2.0T發動機，這一發動機更新、更高科技並擁有更好的運轉精度。
根據調校不同，M274發動機有155kW跟135kW兩個功率版本，Q50選擇的是高功率的版本。其最大扭矩對應的峰值扭矩分別為350Nm和300Nm，而最大功率的發動機轉速則統一為5500rpm，峰值扭矩也都在1250～3500rpm輸出。顯然在M274發動機工作時，渦輪遲滯已難以察覺。
身為新世代發動機，M274不光具備澎湃動力，高效節能亦是拿手好戲。M274發動機採用BlueDIRECT賓士第三代缸內直噴技術，能在一個發動機做功衝程內實現5次燃油噴射，並在1毫秒內連續釋放4次電火花，確保燃料充分燃燒。另外，進排氣可變氣門正時系統、CAMTRONIC可變氣門升程系統等氣門控制技術可實現進排氣效率最最佳化；而內建的大功率起動機則是專為有效節能的發動機啟/停功能準備的。
事實上，M274這類2.0升渦輪增壓直列4缸發動機已成為歐洲豪華品牌最重要的普及型發動機。在未來的中國市場，M274將遇到兩位老對手：奧迪第三代EA888和寶馬N20。這兩款發動機目前均已登陸中國，其中寶馬N20上榜“沃德十佳發動機”兩次，奧迪第三代EA888 2.0T儘管榜上無名，同款1.8T型號卻名列2014年“沃德十佳發動機”之中，奧迪第三代EA888實力可見一斑。
看引數，M274各有勝負。最大功率，EA888為165kW@4500～6250rpm，N20高功率版為180kW@6500rpm；峰值扭矩，EA888達到350Nm@1500～4500rpm，N20高功率版則是350Nm@1250～4800rpm。不過，簡約設計的M274無疑是三款發動機中最可靠、高效的。第三代EA888採用了複雜的熱管理系統，將排氣歧管整合在緊湊的缸蓋內，並引入FSI+MPI複合噴射系統，而相比單渦輪雙渦管的N20，單渦輪的M274勝在更短的渦輪遲滯以及高可靠性與低養護成本。
益於這款2.0T發動機，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的運動基因和車型特徵，發動機對油門的響應速度顯著提升，車輛對油門踏板的響應時間也得到進一步縮短。在7速手自一體變速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒內即可完成0-100Km/h的加速，動力效能的強勁表現與搭載VQ系列發動機的Q50一脈相承，憑藉高齒比的設定，百公里綜合油耗僅為7.4升。
2.0T發動機的推出讓英菲尼迪完善了旗下發動機序列，在VQ高效能自然吸氣發動機、VK大排量發動機、柴油發動機以及混合動力系統的基礎上，填補了渦輪增壓發動機的空缺，成為涵蓋發動機種類最豐富的豪華品牌之一。
儘管英菲尼迪Q50有VQ37HR發動機彰顯高效能優勢，VQ35HEV混合動力系統展現效能強勁的環保動力，但具體到中國市場，無疑2.0T發動機更符合國情。2.0T發動機不但有排量稅優勢，充沛的低轉速扭矩也更適應國內擁堵而複雜的路況，更能提升價效比。得到如此給力的賓士動力，無疑有助於提升英菲尼迪Q50的綜合競爭力，未來市場前景也更令人期待。
是，Q50為中國、歐洲消費者匹配一臺2.0四缸渦輪增壓直噴發動機，這臺全新的發動機正是來自戴姆勒賓士。賓士將這臺型號M274930的最新2.0T發動機共享給Q50，當然，後續的調校研發則由英菲尼迪完成。
型號M274930的賓士發動機，即為賓士最新MRA縱置模組化平臺的M274發動機。2013年日內瓦車展，隨著新款賓士E Class的首次亮相，全新賓士2.0升渦輪增壓發動機M274也初次登場。未來這款發動機將成為新一代C級、新款E級、新GLK級等縱置佈局車型的主要動力。相比於寶馬N20、奧迪EA888等2.0T發動機，這一發動機更新、更高科技並擁有更好的運轉精度。
根據調校不同，M274發動機有155kW跟135kW兩個功率版本，Q50選擇的是高功率的版本。其最大扭矩對應的峰值扭矩分別為350Nm和300Nm，而最大功率的發動機轉速則統一為5500rpm，峰值扭矩也都在1250～3500rpm輸出。顯然在M274發動機工作時，渦輪遲滯已難以察覺。
身為新世代發動機，M274不光具備澎湃動力，高效節能亦是拿手好戲。M274發動機採用BlueDIRECT賓士第三代缸內直噴技術，能在一個發動機做功衝程內實現5次燃油噴射，並在1毫秒內連續釋放4次電火花，確保燃料充分燃燒。另外，進排氣可變氣門正時系統、CAMTRONIC可變氣門升程系統等氣門控制技術可實現進排氣效率最最佳化；而內建的大功率起動機則是專為有效節能的發動機啟/停功能準備的。
事實上，M274這類2.0升渦輪增壓直列4缸發動機已成為歐洲豪華品牌最重要的普及型發動機。在未來的中國市場，M274將遇到兩位老對手：奧迪第三代EA888和寶馬N20。這兩款發動機目前均已登陸中國，其中寶馬N20上榜“沃德十佳發動機”兩次，奧迪第三代EA888 2.0T儘管榜上無名，同款1.8T型號卻名列2014年“沃德十佳發動機”之中，奧迪第三代EA888實力可見一斑。
看引數，M274各有勝負。最大功率，EA888為165kW@4500～6250rpm，N20高功率版為180kW@6500rpm；峰值扭矩，EA888達到350Nm@1500～4500rpm，N20高功率版則是350Nm@1250～4800rpm。不過，簡約設計的M274無疑是三款發動機中最可靠、高效的。第三代EA888採用了複雜的熱管理系統，將排氣歧管整合在緊湊的缸蓋內，並引入FSI+MPI複合噴射系統，而相比單渦輪雙渦管的N20，單渦輪的M274勝在更短的渦輪遲滯以及高可靠性與低養護成本。
益於這款2.0T發動機，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的運動基因和車型特徵，發動機對油門的響應速度顯著提升，車輛對油門踏板的響應時間也得到進一步縮短。在7速手自一體變速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒內即可完成0-100Km/h的加速，動力效能的強勁表現與搭載VQ系列發動機的Q50一脈相承，憑藉高齒比的設定，百公里綜合油耗僅為7.4升。
2.0T發動機的推出讓英菲尼迪完善了旗下發動機序列，在VQ高效能自然吸氣發動機、VK大排量發動機、柴油發動機以及混合動力系統的基礎上，填補了渦輪增壓發動機的空缺，成為涵蓋發動機種類最豐富的豪華品牌之一。
儘管英菲尼迪Q50有VQ37HR發動機彰顯高效能優勢，VQ35HEV混合動力系統展現效能強勁的環保動力，但具體到中國市場，無疑2.0T發動機更符合國情。2.0T發動機不但有排量稅優勢，充沛的低轉速扭矩也更適應國內擁堵而複雜的路況，更能提升價效比。得到如此給力的賓士動力，無疑有助於提升英菲尼迪Q50的綜合競爭力，未來市場前景也更令人期待。