盾構機用完了還可以拆卸回收，以後還可以從新安裝使用的。

盾構工程主要運用於地鐵隧道，電廠核電廠排水隧道，水廠取水排水隧道。一般盾構工程均有工作井和接收井，盾構機從工作井掘進至接收井，盾構機進入接收井後，由接收井吊至地面完成盾構機收回。

而一些水電廠入湖入海的取水隧道，或者入海的排水隧道無法設計接收井，就只有工作井沒有接收井。

就國內盾構工程而言，盾構機造價昂貴，對無法全部收回的盾構機，須將盾構機內部裝置部件拆卸收回，只留盾構機殼體和刀盤等無法收回的部件。

收回的盾構機部件可重新加工盾構機殼體和刀盤繼續使用。

盾構機的壽命遠比我們想象的要短，新盾構機使用壽命在6-10km就已經基本達到了使用壽命。

這時候咋辦？一個盾構機造價高達4000萬元人民幣以上。直接丟棄肯定是不行的。達到壽命的盾構機，如果是國內原廠產的會返修，然後各項引數效能同新機一樣，再投入使用。

但是有一些盾構機，並不是國內原廠產的（進口的），返修的費用，可能跟新機是一個價格。

其實國內現在有將近800臺達到壽命的盾構機處於閒置狀態。返修吧，價格跟新機差不多，不如直接買新機。

盾構機

不返修吧！太浪費資源，畢竟有一些零部件還可以使用。但是在比較核心的大扭矩電機，軸承，刀頭等核心零部件方面，國內必須要有相關的企業能夠製造這些產品，才能自己定製零部件進行返修。

堅硬無比的盾構機也有它脆弱的地方。如此昂貴的裝置,也許用不了多久就得報廢。盾構機的設計使用壽命一般只有10到15公里之間(其主軸承的設計使用時間是10000小時到15000小時,使用時長為一年多一點)。盾構機屬於精巧裝置,使用時間超出設計範疇後,各種效能就不能保證穩定了,容易出現故障。而盾構機只能進不能退,其維修是非常困難的。

在國外,盾構機超使用超期後,就會直接報廢扔在地底下不要了,但在中國,由於人工成本低,施工企業大多會挖出來修修再用,就算不能用,光賣廢鐵和一些裝置就能賣一百多萬。

一個盾構機價值幾千萬呢，必須多次迴圈使用的，報廢的話，實際按照工程量來計算的
日系最不經用，美系次之，德國的一般最耐用！我以前待的兩臺s530 s531海瑞克6250陪伴5年，現在應該服役15年了，老傢伙了！它參與過廣州、武漢、合肥、鄭州等等地鐵線路修建…………
另外即使報廢以後，外殼（翻新涉及到堆焊一干技術）一般會被買去用於盾構機中國產化使用（簡單點就是中國產內部構造，外殼用國外翻新的），內部部分會被賣去一部分做配件，一部分給工程院研究，另外一下賣到廢品站（論斤，我做計劃書賣過）

盾構機在完成相關作業後，會被拆解分體，從出洞口吊出來，然後再回廠維修好繼續利用，一般的每一臺盾構機都會有它規定必須使用的里程。

正常情況下，只要不是重要部位損壞，其他部位都是可以更換，然後繼續使用的，畢竟一臺盾構機的造價那麼大。

當然可以，這種裝置用得不多一般使用者都是租賃過來用的工程完工後基本沒有什麼用，所以這些大型裝置只有機械租賃的才會有，用完了肯定會回收的，他們只能用於隧道地鐵之類的大型工程專用開挖，一般大型煤礦用於地下巷道的採屈工作。

盾構機是可以重複利用的，盾構機在這個工地用完了，可以拆卸後，運輸到另一個工地，在另一個工地組裝好以後，就可以繼續使用了，在這個工地盾構作業完成以後，又可以拆卸到其他工地去用；在國內大部分地鐵的隧道都是一樣的，因此盾構機的型號基本都一致；因此盾構機是可以回收，進行二次三次等等重複使用的。

回收盾構機不是一次性的，只是在隧道貫穿後拆機時捨棄盾尾等外部鋼結構件，其他部件可以反覆使用。

盾構機，全名叫盾構隧道掘進機。

損傷的不只有刀盤，裡面電機，主軸承，螺旋機，液壓馬達都是壽命上線。刀盤基本上一個區間維修一次，超過三到五公里就要大修。

大部分值錢配件能拆的都拆了，就盾體刀盤這類支撐還有不值錢配件丟裡面掩埋。