作為一直走在時代前列的隆鑫三輪，近年來對產品的打磨越發精細。在各行各業都將“工匠精神”這一概念進行熱炒時，河南隆鑫不動聲色，根據市場需求，堅持對細分市場的深耕細作，在2017年再次為三輪車使用者奉獻出一款賣點獨特的產品。這款新品就是隆鑫X1把式。
隆鑫X1把式定位於舒適過載系列，主要面向對產品舒適性要求較高，偏重家用和自營小生意、中短途運輸等市場。長期以來，業內主打運輸類產品，在載重領域具有一定的技術優勢，但隨著載重量的不斷突破，其舒適性問題也擺在面前。河南隆鑫團隊正基於這一行業弱項，率先實現技術突破。
隆鑫X1把式嚴格意義上不算產品的顛覆性革命，而是以隆鑫經典款為基礎，進行的延展創新提升。整車無論是外觀系統還是駕乘系統，無論是動力配置還是配件品質，都保持了隆鑫三輪特有的個性風味，但在具體細節上則匠心獨運，對大量傳統弱勢進行改良。
在整車外觀上，隆鑫X1把式非常注重整體提升，實現全面升級。該車以X3車架平臺為基礎，參照X3車型人機引數，全新駕駛室、座椅、內飾、大燈，外觀大氣、舒適承載，在駕乘系統上，加寬加大駕駛座椅乘坐更舒適，特別照顧使用者從開啟到行進過程中的感受，充分滿足日常家用及中短途運輸需求。
X1把式的操控系統上在省力上做了很大的升級改變。同時，在操控細節上無微不至。其微車款操縱桿，手感舒適，操控方便，讓整個駕乘過程不至於太費力氣，使用者可以更多享受過程。此外，X1把式還為使用者提供了幾乎沒有死角的映象系統，加上兩個寬大的外接後視鏡，使得X1把式的騎行安全性獲得質的飛躍。
其實X1把式最讓人震撼的並非操控系統和舒適性配套，作為一家在動力系統上培育多年的整車企業，其動力配置仍舊首當其衝成為整車最大的亮點。
X1把式配置了全新的V力發動機，該款發動機的爆發力強、而且耐久性好，由於有12項核心技術的提升，使得整車的過載動力不斷得以突破和提升。據悉，最大功率比市場同類機型提高14%，最大扭矩比市場同類機型提高15%；油溫比市場同類機型下降3%～9.5%，缸溫比市場同類機型下降11%～16%。一系列資料的大幅度提升，共同鑄造了X1把式在動力系統上的強勢升級。
或許有人說，這麼強勁的動力升級，整車的結構和材質能否承受得住。這點大可放心。X1把式在承載車架上，進行了大幅度的改進和完善，在材質的選擇上頗有亮點。其雙層龍骨疊加大架，40*80*2.5尺寸矩管焊接，讓整車可以在高速運營中，保證穩定的品質和彪悍的效能展示。此外，X1把式還為整車的安全性增添了二級防護，使用者可選裝韓氏減震，使前頭抗衝擊能力大幅度更強，整車更加堅實牢靠，使用者所想象的整車承受能力弱，抗震能力差的問題，不會在X1把式身上出現。
況且，X1把式還對過載層面上做了大量功課。在過載板簧上，X1把式採用的是隆鑫V卡機車專用過載板簧，延續了一貫以來的60Si2Mn彈簧鋼材料及複合式主副板簧結構設計，適應各種顛簸路面，承載能力堪比微車，因此承載能力不值得懷疑。
除外，X1把式在很多細節上，也展示出了一家大企業的工匠精神，匠心獨運。在微車後橋上，其後橋完全按照汽車後橋的結構設計而成，橋管70mm，結實耐用，承載能力堪比微車，汽車級技術讓皮實感更加強烈。同時，採用加大模數齒輪，耐衝擊性能更強，充分滿足載重型三輪車高轉速大扭矩的要求。
在V卡車廂上，過載風格工程車廂，一次滾壓成型廂板，外接加強筋，充分滿足貨物裝載需求；內嵌式尾燈板，搭配全新開發菱形圓角後尾燈，美觀實用，側面增加發光片，有效增加安全性。
另外，整車的視野開闊度也得到了有效提升。在手搖玻璃上，拋除傳統單排手把車門玻璃的推拉開合方式，升級為手搖舉升式，車窗開啟更方便，開合範圍更寬廣。
這樣一款高逼格的三輪車產品，或許有的使用者會擔心保養起來太麻煩，其實大可放心。X1把式非常理解使用者害怕麻煩的心情，因此在很多細節上做了功課。比如在進氣上採用高位進氣結構、專用空濾器透過鋁合金膠合而成，吸入空氣的純淨度高、濾清效率好、流動阻力低，能較長時間連續使用而無需保養。
整體看，隆鑫X1把式從動力配置和配件最佳化，再到舒適性提升，實現了全面提升最佳化，滿足了對舒適性和載重性有雙重需求的使用者，也為行業開拓了一種全新新品模式，X1也證明了一點：只要技術運用得當，載重力和舒適性是可以兼而有之的，相信X1可以為廣大使用者帶來更多極致的享受。
作為一直走在時代前列的隆鑫三輪，近年來對產品的打磨越發精細。在各行各業都將“工匠精神”這一概念進行熱炒時，河南隆鑫不動聲色，根據市場需求，堅持對細分市場的深耕細作，在2017年再次為三輪車使用者奉獻出一款賣點獨特的產品。這款新品就是隆鑫X1把式。
隆鑫X1把式定位於舒適過載系列，主要面向對產品舒適性要求較高，偏重家用和自營小生意、中短途運輸等市場。長期以來，業內主打運輸類產品，在載重領域具有一定的技術優勢，但隨著載重量的不斷突破，其舒適性問題也擺在面前。河南隆鑫團隊正基於這一行業弱項，率先實現技術突破。
隆鑫X1把式嚴格意義上不算產品的顛覆性革命，而是以隆鑫經典款為基礎，進行的延展創新提升。整車無論是外觀系統還是駕乘系統，無論是動力配置還是配件品質，都保持了隆鑫三輪特有的個性風味，但在具體細節上則匠心獨運，對大量傳統弱勢進行改良。
在整車外觀上，隆鑫X1把式非常注重整體提升，實現全面升級。該車以X3車架平臺為基礎，參照X3車型人機引數，全新駕駛室、座椅、內飾、大燈，外觀大氣、舒適承載，在駕乘系統上，加寬加大駕駛座椅乘坐更舒適，特別照顧使用者從開啟到行進過程中的感受，充分滿足日常家用及中短途運輸需求。
X1把式的操控系統上在省力上做了很大的升級改變。同時，在操控細節上無微不至。其微車款操縱桿，手感舒適，操控方便，讓整個駕乘過程不至於太費力氣，使用者可以更多享受過程。此外，X1把式還為使用者提供了幾乎沒有死角的映象系統，加上兩個寬大的外接後視鏡，使得X1把式的騎行安全性獲得質的飛躍。
其實X1把式最讓人震撼的並非操控系統和舒適性配套，作為一家在動力系統上培育多年的整車企業，其動力配置仍舊首當其衝成為整車最大的亮點。
X1把式配置了全新的V力發動機，該款發動機的爆發力強、而且耐久性好，由於有12項核心技術的提升，使得整車的過載動力不斷得以突破和提升。據悉，最大功率比市場同類機型提高14%，最大扭矩比市場同類機型提高15%；油溫比市場同類機型下降3%～9.5%，缸溫比市場同類機型下降11%～16%。一系列資料的大幅度提升，共同鑄造了X1把式在動力系統上的強勢升級。
或許有人說，這麼強勁的動力升級，整車的結構和材質能否承受得住。這點大可放心。X1把式在承載車架上，進行了大幅度的改進和完善，在材質的選擇上頗有亮點。其雙層龍骨疊加大架，40*80*2.5尺寸矩管焊接，讓整車可以在高速運營中，保證穩定的品質和彪悍的效能展示。此外，X1把式還為整車的安全性增添了二級防護，使用者可選裝韓氏減震，使前頭抗衝擊能力大幅度更強，整車更加堅實牢靠，使用者所想象的整車承受能力弱，抗震能力差的問題，不會在X1把式身上出現。
況且，X1把式還對過載層面上做了大量功課。在過載板簧上，X1把式採用的是隆鑫V卡機車專用過載板簧，延續了一貫以來的60Si2Mn彈簧鋼材料及複合式主副板簧結構設計，適應各種顛簸路面，承載能力堪比微車，因此承載能力不值得懷疑。
除外，X1把式在很多細節上，也展示出了一家大企業的工匠精神，匠心獨運。在微車後橋上，其後橋完全按照汽車後橋的結構設計而成，橋管70mm，結實耐用，承載能力堪比微車，汽車級技術讓皮實感更加強烈。同時，採用加大模數齒輪，耐衝擊性能更強，充分滿足載重型三輪車高轉速大扭矩的要求。
在V卡車廂上，過載風格工程車廂，一次滾壓成型廂板，外接加強筋，充分滿足貨物裝載需求；內嵌式尾燈板，搭配全新開發菱形圓角後尾燈，美觀實用，側面增加發光片，有效增加安全性。
另外，整車的視野開闊度也得到了有效提升。在手搖玻璃上，拋除傳統單排手把車門玻璃的推拉開合方式，升級為手搖舉升式，車窗開啟更方便，開合範圍更寬廣。
這樣一款高逼格的三輪車產品，或許有的使用者會擔心保養起來太麻煩，其實大可放心。X1把式非常理解使用者害怕麻煩的心情，因此在很多細節上做了功課。比如在進氣上採用高位進氣結構、專用空濾器透過鋁合金膠合而成，吸入空氣的純淨度高、濾清效率好、流動阻力低，能較長時間連續使用而無需保養。
整體看，隆鑫X1把式從動力配置和配件最佳化，再到舒適性提升，實現了全面提升最佳化，滿足了對舒適性和載重性有雙重需求的使用者，也為行業開拓了一種全新新品模式，X1也證明了一點：只要技術運用得當，載重力和舒適性是可以兼而有之的，相信X1可以為廣大使用者帶來更多極致的享受。