這是肯定的，就是時間問題，八月比亞迪電池出貨量幾乎是寧德一半了，而今年比亞迪僅僅剛過一百萬銷量，如果保守算今年銷量150萬，而比亞迪明年（2023年）計劃產能400萬，就已經是今年的三倍多了，如果再保守算300萬 臺，電池出貨量就已經持平寧德了，再加外供電池出貨量，可以預計在2023年底就會超過寧德。

沒有任何可能性。

比亞迪電池絕大部分是自我消化，外部採購幾乎可以忽略不計。

目前總裝機量，比亞迪與寧德時代的差距越來越大，未來會更大。

一是，比亞迪汽車銷量增長的勢頭已屬強弩之末，這可以從其股價與大股東套現看出端倪。

二是，大陸絕大多數電動車品牌都會傾向於與沒有競爭關係的寧德時代合作。

未完待續

不正常，有妖怪，快去捉妖怪。平臺經濟繁榮了，小商販破產了，網際網路經濟繁榮了誰？造車的沒有賺錢，造電池的賺錢了，這樣的產業政策合乎常理。德國汽車牛逼哄哄，難道要輪胎的比造汽車的牛逼。波音空客還有蘋果，難道要配件的還比主機廠牛逼！！！國家再不調整產業政策，總有一天新能源還能持續多長時間了

如果是單純從電池的市場份額來看的話，比亞迪想逆襲寧德時代挺困難的，畢竟現在寧德時代面向的客戶是全球的，而比亞迪目前大部分還是自給自足，所以從這點上來看，我覺得比亞迪想超過寧德時代難。

但是比亞迪它主營還是汽車業務，如果是從總體的發展來看我覺得比亞迪是要強於寧德時代的，畢竟一個元件再強也不如一個整體強，大家可以去看一下比亞迪的主營業務，主要從事包含新能源汽車及傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，並積極拓展城市軌道交通業務領域。而寧德時代主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案。

所以總結來說，我個人覺得單論電池領域的話寧德時代這個王者地位還是很難撼動的，除非出現不可抗力因素，比如這個行業不景氣了，論公司整體的發展前景的話我更看好比亞迪，畢竟業務廣可講的故事也比較多。

比亞迪本來就是是被寧德時代逆襲的，現在只能算重回舵主，比亞迪能超越寧德時代。

6月7日，全球車企市值最新排行榜顯示，比亞迪超過大眾汽車集團，排位躍升至第三名，總市值達1272.3億美元，同時，比亞迪也是前10榜單中唯一的中國車企。

而寧德時代終歸只是新能源供應鏈的一環，車企不是最終消費者，車企的採購隨著時間推移將會更加理智，不會只考慮品牌。目前因為行業還在加速發展期，整車商還沒有議價能力。但是一旦市場成熟增速放緩，下游公司就會逐步轉向從供應鏈壓榨利潤。寧德時代作為新能源汽車配套企業，話語權會漸漸降低。

反觀比亞迪，是一個有著科研生產一體化企業集團，比亞迪汽車、汽車相關產品的收入約人民幣 1092.67億元，同比增長 130.31%，佔總收入的比例為 72.55%；

手機部件、組裝及其他產品業務的收入約人民幣 410.70 億元，同比下跌 4.78%，佔總收入的比例為27.27%。

其中比亞迪汽車相關產品主要包括了動力電池、電機、電控、車載半導體等核心部件。不難看出，比亞迪無論是發展速度，實力都是遠超寧德時代的。

能逆襲才怪，刀片電池其實還是磷酸鐵鋰電池，只不過是在磷酸鐵鋰的基礎上稍微做了一些改進。雖然相對來說比三元鋰安全一些，但是其低溫環境下電池衰減太嚴重，根本不適合在北方使用。所以它只適合在南方使用。

新能源這塊中國從幾十年前就開始佈局了，新能源這塊有三個模組，

首先是能源收集，中國有光伏發電，風能，水力發電等已經站在了世界前列

其次是儲能，比亞迪的刀片電池全世界都在用，非洲和美國都在用我們的刀片電池技術，都在交專利費，我們也走在了世界前列

最後是應運，中國現在的新能源汽車到處可見，國家也在做新能源方面的基礎建設，充電樁等，新能源下鄉補貼，新能源汽車購置稅補貼等，

綜上，比亞迪肯定會逆襲，以上純屬個人觀點

如果看公司整體，我覺得比亞迪遠超寧德時代。

首先，比亞迪是集團，什麼都做，還做得比較好。鋰電池有行業壽命週期，除非寧德時代同步突破氫能，不然前景沒比亞迪大。

這兩家都注重研發，但是如果比亞迪汽車繼續這麼暴走，把特斯拉攆回老家，繼續擠佔新勢力造車，再加電車，混動大量出口，情況會讓比亞迪更主動些！長城，吉利奇瑞也在搞混動技術也算不錯，不過天花板是比亞迪。出現像華為這樣一家獨大的局面很有可能！

只考慮電池方面的話，比亞迪短時間內應該無法超越寧德時代。

因為寧德時代不僅僅可以做電動汽車電池，也可以做儲能，消費電池，都是從鋰電池衍生出來的。

當前滿大街停車和堵車是常態，兩輪電動腳踏車和電摩的需求應該會上升，進而對電池行業有推動作用。只是做電池的寧德時代，顯然要比入局晚的比亞迪更有優勢。

但是最重要的，還是得看安全性和耐久性。這兩方面誰做得好，誰就是領跑者。

中國目前每年有2000多起火災，是由於電動腳踏車引發的，其中80%是在充電時發生。為此國家提出加強電動車監管方案，提出禁止私自更換改裝電動腳踏車電池，延長原廠電池保修期（目前是1年）等方案，這將推動電池廠家更重注電池質量。

此外，寧德時代的擴張確實有點誇張了。我們公司一個入職2年的女孩子辭職後，被寧德時代以當前3倍多的薪水錄用了。那女孩子第一年給領導端茶倒水，第二年才開始接手一小部分業務，著實算不上優秀。我自己也接到過好多次獵頭顧問的電話，問我去不去福建寧德時代，都被我拒絕了。

這種場景讓我想起了前幾年的國能新能源，先期瘋狂擴張，等過了幾年又瘋狂裁員，搞不懂為什麼。不過可以看出國能新能源現在不怎麼樣，員工都開始賣恆大的房子了。希望寧德時代不是一樣的套路。

主要還是看產能

比亞迪是一家綜合型車企，從研發到銷售能自研自給的全部自己來；優先保證自己夠用且有富餘的情況下才會輸出；寧德時代是一家專研動力電池的企業，主要目標就是輸出；從動力電池的裝機量來算，比亞迪逆襲寧德時代需要時間。

兩家企業都是華人的驕傲，都在新能源和動力電池方面做到傲視全球，無論怎樣都是無條件支援，目前我自己座駕就是比亞迪新能源車，超級給力！

我認為可以，比亞迪在新能源領域有全產業鏈佈局，它不僅是一家新能源企業，也是一家高科技企業，目前國家正在進行產業結構調整，疫謂又影響到社會各個層面，整體經濟情況不好，但是暫時的，再過一段時間，我相信整個情況會正常的，到那時，我相信比亞迪會發展成為一家世界級企業

新能源車真的很好用，但是電池安全還是大家最擔心的部分。在當下新能源汽車快速取代傳統汽車的趨勢已經無法逆轉，那麼作為汽車最關鍵的一部分就是動力電池。寧德時代，比亞迪，你們要找的電池試驗檢測裝置來了