挑選倒是挑選了，但與其說是挑選，倒不如說是有意識地早早策劃，彙集了一幫技術尖子。
他們並沒有等到原子彈要投擲了，才去軍隊裡面找人才，而是預先組建了一支核爆部隊。
“挑選”當然是挑尖子，需要將那些最會飛、最能飛的機組拉上去。
這幫人或許不算最精銳的，但絕對算是飛得最穩的，也深受美軍高層信任的B-29機組。
美軍二戰時的轟炸機成千上萬，每次出動都是浩浩蕩蕩，這飛行員該用怎樣的標準挑選？
“曼哈頓工程”和“原爆日本”的計劃都是絕密，在轟炸實驗真正成功前，美華人並不想搞得沸沸揚揚。
所以，這些飛行員都是內部推薦，內部稽核，還儘量不找那些戰功赫赫的明星，免得轟炸機組轉移洩露情報。
負責核爆的506混成大隊，相當多的成員都是最早接觸B-29轟炸機的人，美華人花費了很長的時間，直接選擇並組建了這支搞核爆的部隊。
當年原子彈轟炸的保密工作做得非常好，哪怕被選中的飛行員其實也沒搞清楚自己要去幹嘛。
有些人早在第一顆原子彈爆炸實驗前的一年，就已經在準備相關培訓了。
後來他們領到了被稱為“南瓜”的模擬原子彈，高層依然沒有把任務內容交代清楚，所以機組們只能猜測“軍方製造了一種新品種的炸彈，可能它比較特殊，需要秘密的執行任務”。
最接近的猜測是“他們（美國政府）製造了某種化學武器或特殊器材，需要將其扔到日本。”
直到原子彈投放前，機組才真正瞭解到自己任務的內容，那會兒連原子彈都沒安裝好，需要有“曼哈頓工程”的專員在飛機上臨時完成裝配。
在廣島上空投下原子彈“小男孩”的B-29轟炸機叫“依諾拉蓋伊”。
他的機長叫保羅·沃菲爾德·蒂貝茨（Paul Warfield Tibbets Jr.），是美軍當年挑選的最“最可靠飛行員”。
“依諾拉蓋伊”（Enola Gay）這個名字來自他的媽媽Enola Gay Tibbets女士。
這確實是一段傳奇，小保羅·W·蒂貝茨把自己老孃的名字刷到飛機上，用它教廣島市民做了回人。
保羅·沃菲爾德·蒂貝茨是個家世清白、政治可靠、技術紮實、作風優良、廣受信賴的老幹部。
他出生在伊利諾伊州一個富裕的糖果批發商家庭，很小的時候就坐上了飛機，33年蒂貝茨畢業於西點軍校，然後又進入佛羅里達大學深造，混得風生水起，還掏腰包完成了私人飛行培訓。
此人在佛州和辛辛那提的大學間反覆橫跳，為自己規劃著商界精英或醫生的前景生涯。
繼而，又因為“對飛行興趣濃厚”，他直接來了出退學從軍，1937年加入了美國陸航。
就這樣，蒂貝茨逐漸開始了自己的飛行員生涯，並在本寧堡獲得了中尉軍銜。
到1940年時，蒂貝茨已經混成了巴頓將軍的私人飛行員，經常載著巴頓飛來飛去，充當領導司機，也深受領導信任，在圈內還賺了不少名聲。
1941年6月以後，蒂貝茨被調往第3轟炸機大隊第9中隊，並升級上尉，年底又進入29轟炸機大隊，獲得了波音B-17轟炸機的訓練資格。
1941年12月7日，日軍襲擊珍珠港，美國全面進入戰爭，蒂貝茨這樣的飛行員也獲得了迅速上升的機會，僅僅到42初，蒂貝茨就已經成為第340轟炸機中隊的指揮官了。
蒂貝茨的升級也是有原因的，他當時已經小有名氣，成為“第一個被部署到英國的重型轟炸機部隊”，也成為“美軍最早對歐洲目標實施晝間轟炸的飛行部隊”。
所以，當美軍需要為艾森豪威爾物色專機飛行員時，蒂貝茨的名單馬上就被選上去了。
當高層要求“物色最好最好的飛行員”時，轟炸機部隊的指揮官卡爾·斯帕茨少將說：蒂貝茨和韋恩·康納斯“就是最好的”。
於是蒂貝茨成為盟軍高階司令官們的專屬飛機駕駛員，他開著運輸機，一會兒將克拉克將軍送往直布羅陀，一會兒又跑去接艾森豪威爾，載著他橫跨戰地。
所以，又是1年不到的時間，深受司令官們信任的“老司機”蒂貝茨已經刷滿了高階聲望。
每當盟軍的將軍們需要穿越風險戰區時，都會有人告訴他們：“嗨，別擔心，今天的飛機是蒂貝茨駕駛的……”
你說，這樣的人才怎麼可能不被領導們記住？
43次飛行任務後，蒂貝茨在1943年1月一步登天，成為勞里斯·諾斯塔德的作戰助理，還成為航空大隊的助理作戰參謀長。
和坐飛機時還是少將的巴頓一樣，勞里斯·諾斯塔德當時也是少將，但他後來成了美國駐歐盟軍最高司令，空軍上將。
僅僅不到1個月的時間，蒂貝茨又受到了另一個大佬的召喚，五星上將、美國陸航總司令、陸軍副參謀長、美國現代空軍之父亨利·哈里·阿諾德將軍也盯上了他，直接將其推薦回國執行秘密任務。
可見，這時候的蒂貝茨真是個香餑餑。
他回國執行的任務是“幫助波音公司開發最新的B-29轟炸機”，負責提供相應的戰鬥經驗和飛行測試資料。
換句話說，B-29轟炸機其實是參考蒂貝茨這樣的飛行員意見而調整出來的。
1944年3月，蒂貝茨完成了B-29的研發測試工作，他隨即成為“第17轟炸機作戰訓練聯隊”的作戰主任，也就是首批裝備B-29的飛行員。
官運亨通的蒂貝茨在同年9月再次升級，成為赫赫有名的509轟炸機聯隊(509 bw)的指揮官，當年他們被稱為“509混成大隊”，裝備了15架當時世界上最先進的B-29“超級空中堡壘”，擁有人員1800人，專司負責對日轟炸。
實際上這個時候蒂貝茨的部隊已經被高層選為核轟炸部隊，加入了名為“銀盤”的飛行訓練計劃。
飛行員們對原子彈一無所知，但他們以機群的形式進行了“南瓜”的模擬投彈訓練，整個訓練從1944年12月初延續到1945年8月投擲原子彈以前，期間一直處於隔離保密狀態，基本不參與常規轟炸任務。
在很少的一些編隊轟炸任務中，其它機隊的同行看到509沒有啥戰績，便紛紛嘲笑他們是“菜鳥”，是“膽小鬼”，在無線電中譏諷他們是“不敢與男孩一同尿尿，嚇得提前往家裡逃的女孩”。
他們哪裡知道，509的人是精銳中的精銳，他們很多人是摸著B-29轟炸機一步步誕生的骨灰級老鳥。
比如負責拍照的“藝術大師”號，這架B-29搭載了儀器，它沒有固定的機組，分別由5組機組進行訓練，並於7月連續轟炸了日本，還用“南瓜”襲擊了神戶的火車站廣場以及郡山的一間工廠。
1945年8月6日，蒂貝茨帶著編隊機群從天寧島上起飛，給日本廣島送去了一記爆錘。投彈的時候，蒂貝茨命令所有人戴上護目的墨鏡，然後的發生的場景連他們自己都嚇到了，一炮頂人家1000炮！
幾天後的8月9日凌晨，對長崎的轟炸任務開始，這次沒有再讓蒂貝茨機組上馬，而是換上了查爾斯·W·斯威尼的機組，以及5架協同的僚機。
斯威尼也是個從高中開始飛行的老鳥，上過波士頓大學和普渡大學，1941年加入美國陸航。
儘管不久後太平洋戰爭爆發，但斯威尼仍然在印第安納的傑斐遜試驗場進行了兩年的飛行訓練，還擔任過B-29的試飛員。
到1944年時，斯威尼已經從少尉升到了少校，併成為格蘭德島陸軍機場的B-29飛行教官。
很顯然，美軍的選擇有個基本標準，他們找來了資格最老，技術最熟練的的B-29飛行員，儘管這B-29是款新飛機。
而且某種程度上斯威尼比蒂貝茨資歷更硬，他在猶他州溫多弗陸軍飛行基地時，已經成為了“阿爾伯特計劃”的講師，實際上這個計劃從事的就是原子彈投擲任務的早期訓練和戰術研發工作。
1945年1月6日，斯威尼不出意外地進入509大隊，還成為其中的320運輸中隊的指揮官，使用C-47運輸機為509實施絕密的運輸工作，後來美軍又為其提供了先進的C-54“空中霸王”運輸機，為509向太平洋地區輸送人員和物資。
同年5月4日，因為天寧島的機場輸送工作已經完成，斯威尼成為393中隊的指揮官，實際上這就是擁有那15架B-29的作戰單位，所有參與原子彈任務的機組都是在斯威尼的監督下完成的訓練。
廣島原子彈爆炸時，斯威尼駕駛著“藝術大師”（ Great Artiste）號B-29就在不遠處拍片兒呢。
後來執行長崎任務，斯威尼機組成為當仁不讓的人選，只不過因為計劃提前，“藝術大師”由於沒來得及拆下搭載了觀測儀器，所以不適合作為投彈機使用，所以斯威尼的機組臨時更換了B-29“博克之車”號。
所以，倒黴催的“博克之車”弗雷德裡克·C·博克上尉（Frederick C. Bock）和他的機組只能給斯威尼老大讓位，轉而駕駛“藝術大師”負責跟拍。
“博克之車”的出發算不上一帆風順，起飛前油箱就出現問題，接著第一目標小倉的雲層太厚，找不到目標。
實際上這時候負責偵查小倉氣象的是“依諾拉蓋伊”，它當時搭載的是喬治·馬夸特上尉的機組，這幫人對“博克之車”報告“小倉上空晴朗”，結果斯威尼飛過去楞沒找到哪兒晴朗。
斯威尼沉著指揮著任務，迅速將目的地改換為長崎，雖然長崎的雲也很厚，但他們透過雲洞找到了三菱軍工廠的銀色頂棚……
其實除了斯威尼這樣的機組人員以外，原子彈轟炸任務中還有專門負責使用和監護原子彈的軍事人員。
“博克之車”上的“胖子”原子彈，他的監護員是來自海軍的中校軍官弗雷德裡克·阿什沃斯，而“依諾拉蓋伊”上的“小男孩”的監護員則是帕森斯。
這些監護員需要在飛行的時候，用身體爬進炸彈倉，在狹窄的空間裡為原子彈的外殼安裝多達64個定時爆炸裝置。
不過因為“小男孩”任務時帕森斯差點被搞得半死，因此“胖子”原子彈被改進了裝置，人們先安好了機關，再將其運上飛機。
這樣做的結果就是，弗雷德裡克·阿什沃斯以及他的助手菲利普·巴恩斯中尉一路上都在為原子彈提心吊膽，而且飛行途中原子彈控制檯上的一盞紅燈突然激烈閃爍，差點把兩人嚇尿。
被逼急了的巴恩斯中尉大膽拆開了控制檯，依次排查線路，最後得知是兩個線路裝反了。
前面的斯威尼在故障排除後才瞭解詳情，第一時間讚頌了耶穌，估計他當時想打死這兩個監護員。
戰爭結束後，506綜合大隊的B-29紛紛返回了羅斯維爾的空軍基地，對，就是那個後來被盛傳有“外星人飛船墜毀”的地方。
當年曾陪著進行了兩次核爆任務，在一旁默默拍照的“藝術大師”，1946年參與了第3、4次核爆任務“十字路口”，在1949年9月在拉布拉多鵝灣空軍基地發生衝出跑道事故，報廢。
還有兩個機長剩下的故事。
斯威尼中校在二戰後的1946年退役，以預備役身份加入馬薩諸塞州國民警衛隊，1956年時以上校的軍銜被召回軍隊，成為美國空軍最年輕的准將，76年退休後再次進入國民警衛隊，獲得少將軍銜，2004年在波士頓的醫院去世。
蒂貝茨長袖善舞，這個“領導的老司機”1946年參與了著名的“轟炸比基尼”的十字路口行動，擔任兩次核試驗的技術顧問職務。
隨後，他進入了麥克斯韋空軍基地的“空軍指揮與參謀學校”進修，1947年順利被選入五角大樓，成為戰略航空司的主任。
50年代時，蒂貝茨長期泡在波音公司，成為軍方駐紮波音公司的專案官員，還在其它軍事基地負責指揮技術驗證測試。
緊接著，他又從“空軍戰爭學院”畢業，隨後被送往法國楓丹白露，在“中歐總部”擔任“盟軍空軍戰爭計劃主任”……
1962年時蒂貝茨已經成為參謀長聯席會議的行動副主任，次年成為“國家軍事指揮系統”副主任，最後又被送去印度擔任武官，66年退役。他在70年代創造了一家航空公司，87年退休，2007年去世。
蒂貝茨晚年曾與斯威尼發生過理念衝突，因為斯威尼寫書對當年原子彈機組的人員進行了各種軼事“爆料”，而蒂貝茨則說他胡說八道，也寫了書反駁，還說斯威尼不懂飛行。於是晚年的斯威尼硬是跑去搞了出飛行表演。
挑選倒是挑選了，但與其說是挑選，倒不如說是有意識地早早策劃，彙集了一幫技術尖子。
他們並沒有等到原子彈要投擲了，才去軍隊裡面找人才，而是預先組建了一支核爆部隊。
“挑選”當然是挑尖子，需要將那些最會飛、最能飛的機組拉上去。
這幫人或許不算最精銳的，但絕對算是飛得最穩的，也深受美軍高層信任的B-29機組。
美軍二戰時的轟炸機成千上萬，每次出動都是浩浩蕩蕩，這飛行員該用怎樣的標準挑選？
“曼哈頓工程”和“原爆日本”的計劃都是絕密，在轟炸實驗真正成功前，美華人並不想搞得沸沸揚揚。
所以，這些飛行員都是內部推薦，內部稽核，還儘量不找那些戰功赫赫的明星，免得轟炸機組轉移洩露情報。
負責核爆的506混成大隊，相當多的成員都是最早接觸B-29轟炸機的人，美華人花費了很長的時間，直接選擇並組建了這支搞核爆的部隊。
當年原子彈轟炸的保密工作做得非常好，哪怕被選中的飛行員其實也沒搞清楚自己要去幹嘛。
有些人早在第一顆原子彈爆炸實驗前的一年，就已經在準備相關培訓了。
後來他們領到了被稱為“南瓜”的模擬原子彈，高層依然沒有把任務內容交代清楚，所以機組們只能猜測“軍方製造了一種新品種的炸彈，可能它比較特殊，需要秘密的執行任務”。
最接近的猜測是“他們（美國政府）製造了某種化學武器或特殊器材，需要將其扔到日本。”
直到原子彈投放前，機組才真正瞭解到自己任務的內容，那會兒連原子彈都沒安裝好，需要有“曼哈頓工程”的專員在飛機上臨時完成裝配。
在廣島上空投下原子彈“小男孩”的B-29轟炸機叫“依諾拉蓋伊”。
他的機長叫保羅·沃菲爾德·蒂貝茨（Paul Warfield Tibbets Jr.），是美軍當年挑選的最“最可靠飛行員”。
“依諾拉蓋伊”（Enola Gay）這個名字來自他的媽媽Enola Gay Tibbets女士。
這確實是一段傳奇，小保羅·W·蒂貝茨把自己老孃的名字刷到飛機上，用它教廣島市民做了回人。
保羅·沃菲爾德·蒂貝茨是個家世清白、政治可靠、技術紮實、作風優良、廣受信賴的老幹部。
他出生在伊利諾伊州一個富裕的糖果批發商家庭，很小的時候就坐上了飛機，33年蒂貝茨畢業於西點軍校，然後又進入佛羅里達大學深造，混得風生水起，還掏腰包完成了私人飛行培訓。
此人在佛州和辛辛那提的大學間反覆橫跳，為自己規劃著商界精英或醫生的前景生涯。
繼而，又因為“對飛行興趣濃厚”，他直接來了出退學從軍，1937年加入了美國陸航。
就這樣，蒂貝茨逐漸開始了自己的飛行員生涯，並在本寧堡獲得了中尉軍銜。
到1940年時，蒂貝茨已經混成了巴頓將軍的私人飛行員，經常載著巴頓飛來飛去，充當領導司機，也深受領導信任，在圈內還賺了不少名聲。
1941年6月以後，蒂貝茨被調往第3轟炸機大隊第9中隊，並升級上尉，年底又進入29轟炸機大隊，獲得了波音B-17轟炸機的訓練資格。
1941年12月7日，日軍襲擊珍珠港，美國全面進入戰爭，蒂貝茨這樣的飛行員也獲得了迅速上升的機會，僅僅到42初，蒂貝茨就已經成為第340轟炸機中隊的指揮官了。
蒂貝茨的升級也是有原因的，他當時已經小有名氣，成為“第一個被部署到英國的重型轟炸機部隊”，也成為“美軍最早對歐洲目標實施晝間轟炸的飛行部隊”。
所以，當美軍需要為艾森豪威爾物色專機飛行員時，蒂貝茨的名單馬上就被選上去了。
當高層要求“物色最好最好的飛行員”時，轟炸機部隊的指揮官卡爾·斯帕茨少將說：蒂貝茨和韋恩·康納斯“就是最好的”。
於是蒂貝茨成為盟軍高階司令官們的專屬飛機駕駛員，他開著運輸機，一會兒將克拉克將軍送往直布羅陀，一會兒又跑去接艾森豪威爾，載著他橫跨戰地。
所以，又是1年不到的時間，深受司令官們信任的“老司機”蒂貝茨已經刷滿了高階聲望。
每當盟軍的將軍們需要穿越風險戰區時，都會有人告訴他們：“嗨，別擔心，今天的飛機是蒂貝茨駕駛的……”
你說，這樣的人才怎麼可能不被領導們記住？
43次飛行任務後，蒂貝茨在1943年1月一步登天，成為勞里斯·諾斯塔德的作戰助理，還成為航空大隊的助理作戰參謀長。
和坐飛機時還是少將的巴頓一樣，勞里斯·諾斯塔德當時也是少將，但他後來成了美國駐歐盟軍最高司令，空軍上將。
僅僅不到1個月的時間，蒂貝茨又受到了另一個大佬的召喚，五星上將、美國陸航總司令、陸軍副參謀長、美國現代空軍之父亨利·哈里·阿諾德將軍也盯上了他，直接將其推薦回國執行秘密任務。
可見，這時候的蒂貝茨真是個香餑餑。
他回國執行的任務是“幫助波音公司開發最新的B-29轟炸機”，負責提供相應的戰鬥經驗和飛行測試資料。
換句話說，B-29轟炸機其實是參考蒂貝茨這樣的飛行員意見而調整出來的。
1944年3月，蒂貝茨完成了B-29的研發測試工作，他隨即成為“第17轟炸機作戰訓練聯隊”的作戰主任，也就是首批裝備B-29的飛行員。
官運亨通的蒂貝茨在同年9月再次升級，成為赫赫有名的509轟炸機聯隊(509 bw)的指揮官，當年他們被稱為“509混成大隊”，裝備了15架當時世界上最先進的B-29“超級空中堡壘”，擁有人員1800人，專司負責對日轟炸。
實際上這個時候蒂貝茨的部隊已經被高層選為核轟炸部隊，加入了名為“銀盤”的飛行訓練計劃。
飛行員們對原子彈一無所知，但他們以機群的形式進行了“南瓜”的模擬投彈訓練，整個訓練從1944年12月初延續到1945年8月投擲原子彈以前，期間一直處於隔離保密狀態，基本不參與常規轟炸任務。
在很少的一些編隊轟炸任務中，其它機隊的同行看到509沒有啥戰績，便紛紛嘲笑他們是“菜鳥”，是“膽小鬼”，在無線電中譏諷他們是“不敢與男孩一同尿尿，嚇得提前往家裡逃的女孩”。
他們哪裡知道，509的人是精銳中的精銳，他們很多人是摸著B-29轟炸機一步步誕生的骨灰級老鳥。
比如負責拍照的“藝術大師”號，這架B-29搭載了儀器，它沒有固定的機組，分別由5組機組進行訓練，並於7月連續轟炸了日本，還用“南瓜”襲擊了神戶的火車站廣場以及郡山的一間工廠。
1945年8月6日，蒂貝茨帶著編隊機群從天寧島上起飛，給日本廣島送去了一記爆錘。投彈的時候，蒂貝茨命令所有人戴上護目的墨鏡，然後的發生的場景連他們自己都嚇到了，一炮頂人家1000炮！
幾天後的8月9日凌晨，對長崎的轟炸任務開始，這次沒有再讓蒂貝茨機組上馬，而是換上了查爾斯·W·斯威尼的機組，以及5架協同的僚機。
斯威尼也是個從高中開始飛行的老鳥，上過波士頓大學和普渡大學，1941年加入美國陸航。
儘管不久後太平洋戰爭爆發，但斯威尼仍然在印第安納的傑斐遜試驗場進行了兩年的飛行訓練，還擔任過B-29的試飛員。
到1944年時，斯威尼已經從少尉升到了少校，併成為格蘭德島陸軍機場的B-29飛行教官。
很顯然，美軍的選擇有個基本標準，他們找來了資格最老，技術最熟練的的B-29飛行員，儘管這B-29是款新飛機。
而且某種程度上斯威尼比蒂貝茨資歷更硬，他在猶他州溫多弗陸軍飛行基地時，已經成為了“阿爾伯特計劃”的講師，實際上這個計劃從事的就是原子彈投擲任務的早期訓練和戰術研發工作。
1945年1月6日，斯威尼不出意外地進入509大隊，還成為其中的320運輸中隊的指揮官，使用C-47運輸機為509實施絕密的運輸工作，後來美軍又為其提供了先進的C-54“空中霸王”運輸機，為509向太平洋地區輸送人員和物資。
同年5月4日，因為天寧島的機場輸送工作已經完成，斯威尼成為393中隊的指揮官，實際上這就是擁有那15架B-29的作戰單位，所有參與原子彈任務的機組都是在斯威尼的監督下完成的訓練。
廣島原子彈爆炸時，斯威尼駕駛著“藝術大師”（ Great Artiste）號B-29就在不遠處拍片兒呢。
後來執行長崎任務，斯威尼機組成為當仁不讓的人選，只不過因為計劃提前，“藝術大師”由於沒來得及拆下搭載了觀測儀器，所以不適合作為投彈機使用，所以斯威尼的機組臨時更換了B-29“博克之車”號。
所以，倒黴催的“博克之車”弗雷德裡克·C·博克上尉（Frederick C. Bock）和他的機組只能給斯威尼老大讓位，轉而駕駛“藝術大師”負責跟拍。
“博克之車”的出發算不上一帆風順，起飛前油箱就出現問題，接著第一目標小倉的雲層太厚，找不到目標。
實際上這時候負責偵查小倉氣象的是“依諾拉蓋伊”，它當時搭載的是喬治·馬夸特上尉的機組，這幫人對“博克之車”報告“小倉上空晴朗”，結果斯威尼飛過去楞沒找到哪兒晴朗。
斯威尼沉著指揮著任務，迅速將目的地改換為長崎，雖然長崎的雲也很厚，但他們透過雲洞找到了三菱軍工廠的銀色頂棚……
其實除了斯威尼這樣的機組人員以外，原子彈轟炸任務中還有專門負責使用和監護原子彈的軍事人員。
“博克之車”上的“胖子”原子彈，他的監護員是來自海軍的中校軍官弗雷德裡克·阿什沃斯，而“依諾拉蓋伊”上的“小男孩”的監護員則是帕森斯。
這些監護員需要在飛行的時候，用身體爬進炸彈倉，在狹窄的空間裡為原子彈的外殼安裝多達64個定時爆炸裝置。
不過因為“小男孩”任務時帕森斯差點被搞得半死，因此“胖子”原子彈被改進了裝置，人們先安好了機關，再將其運上飛機。
這樣做的結果就是，弗雷德裡克·阿什沃斯以及他的助手菲利普·巴恩斯中尉一路上都在為原子彈提心吊膽，而且飛行途中原子彈控制檯上的一盞紅燈突然激烈閃爍，差點把兩人嚇尿。
被逼急了的巴恩斯中尉大膽拆開了控制檯，依次排查線路，最後得知是兩個線路裝反了。
前面的斯威尼在故障排除後才瞭解詳情，第一時間讚頌了耶穌，估計他當時想打死這兩個監護員。
戰爭結束後，506綜合大隊的B-29紛紛返回了羅斯維爾的空軍基地，對，就是那個後來被盛傳有“外星人飛船墜毀”的地方。
當年曾陪著進行了兩次核爆任務，在一旁默默拍照的“藝術大師”，1946年參與了第3、4次核爆任務“十字路口”，在1949年9月在拉布拉多鵝灣空軍基地發生衝出跑道事故，報廢。
還有兩個機長剩下的故事。
斯威尼中校在二戰後的1946年退役，以預備役身份加入馬薩諸塞州國民警衛隊，1956年時以上校的軍銜被召回軍隊，成為美國空軍最年輕的准將，76年退休後再次進入國民警衛隊，獲得少將軍銜，2004年在波士頓的醫院去世。
蒂貝茨長袖善舞，這個“領導的老司機”1946年參與了著名的“轟炸比基尼”的十字路口行動，擔任兩次核試驗的技術顧問職務。
隨後，他進入了麥克斯韋空軍基地的“空軍指揮與參謀學校”進修，1947年順利被選入五角大樓，成為戰略航空司的主任。
50年代時，蒂貝茨長期泡在波音公司，成為軍方駐紮波音公司的專案官員，還在其它軍事基地負責指揮技術驗證測試。
緊接著，他又從“空軍戰爭學院”畢業，隨後被送往法國楓丹白露，在“中歐總部”擔任“盟軍空軍戰爭計劃主任”……
1962年時蒂貝茨已經成為參謀長聯席會議的行動副主任，次年成為“國家軍事指揮系統”副主任，最後又被送去印度擔任武官，66年退役。他在70年代創造了一家航空公司，87年退休，2007年去世。
蒂貝茨晚年曾與斯威尼發生過理念衝突，因為斯威尼寫書對當年原子彈機組的人員進行了各種軼事“爆料”，而蒂貝茨則說他胡說八道，也寫了書反駁，還說斯威尼不懂飛行。於是晚年的斯威尼硬是跑去搞了出飛行表演。