小藍單車已經沒有實際存在的意義了吧？以前成都還是挺多小藍單車的，在小藍誇掉之前就沒啥車了，現在更是一輛都沒了。其他地區不知道是什麼情況。沒有單車的單車公司，只能算空殼公司了吧

中國有一句老話叫：「不要把雞蛋放在一個籃子裡」。

中國還有一句老話：「趁你病要你命」

滴滴拿下小藍單車，遵循的就是這兩句老話。

你看他們原先投ofo，據說鬧得不太愉快，夫妻沒有隔夜仇，但企業對企業有啊，走不進彼此的內心，不如揮揮手，說一聲江湖再見。

滴滴另起爐灶再開張，市面上好牌不多了，程維打眼一瞧，也就小藍車尚是可造之材。你別看小藍單車奄奄一息，但人家口碑不錯，給老百姓留下「好騎」的印象，單車這玩意可不就是「好騎」最重要嗎？難道還需要它來發電嗎？

小藍單車本來已經準備一閉眼一蹬腳就與世作別了，現在滴滴說：「兄弟，穩住我們能贏」，那還不一個鯉魚打挺，說上一聲：「扶我起來，我還能戰。」錦上添花不如雪中送炭，滴滴作為繼父不僅承擔起撫養家庭的重任，還提出了一攬子「押金轉代金券」的方案，給外界一種負責任大企業的形象，順道也解決了小藍車粉絲的後顧之憂。怎麼著看上去都是一段佳話。

滴滴的單車計劃，小藍車只是其一，且是過繼過來的，還是得有自己的親兒子，所以他們同時也在做自己品牌的單車，但商戰上的機會稍縱即逝，必須要搶好開局，否則你親兒子呱呱墜地了，戰爭結束了，那你要這鐵棒，啊，不，要這兒子有何用。所以，先讓小單車跟ofo、摩拜生嗑，等自己兒子發育好了，兩兒逐鹿中原，勝算大大增加。

中國商戰有句話叫：「老大和老二打架，老三死了」。

現在，你再看看小藍單車，只要有人想做老大，我老三死不了啊，你死我都未死啊！識得唔識得？！

1.滴滴低價買入口碑不錯的小藍車剩餘資產是不錯的選擇。

2.由於ofo和摩拜合併的擱淺，滴滴作為ofo最大的股東利益受阻，找到新的業務承接著是重中之重，小藍車由於資金問題急需找到下家兩者走到一起也不是什麼壞事。

3.媒體報道稱小藍車的債務為3-4億元，對於滴滴來說這比花銷並不高，如果滴滴重新投入共享單車，隨隨便便就能花掉幾個億美金，對於滴滴股東來說並不划算。3-4億承接小藍的債務也是對小藍單車的困境最好的解決方式，而滴滴在擁有自己的單車在共享單車業務上的自由度會大幅增加。

4.此外，大家還應該關注到摩拜已經透過腳踏車業務切入到共享汽車領域，這是滴滴的核心腹地，本想透過ofo牽制摩拜，但是資本亂局困住了ofo也困住了滴滴，走出困境的方向就是找到新的合作方，滴滴過去線下的資源能很好嫁接在小藍車上，只是可能在短期內將會增加部分運營成本，放長遠來說，滴滴為了出現已經融了百億美金，也少了幾十億美金，至於再買一個小藍車來補齊1-3公里的出行不失為好選擇。

5.滴滴在出行版圖上合併了快的、Uber，投資了人人車進入了汽車電商領域，在海外投資了grab等平臺，但是在中國戰場戰爭一直沒有結束，一波未平一波又起那麼，而使用者越來越仰仗與一站式的出行平臺， 從業務延伸來看滴滴撿漏吃下小藍車也是好選擇。

滴滴託管小藍單車是次優選擇

滴滴出行和小藍單車雙雙宣佈，小藍單車將託管給滴滴，未來使用者可在滴滴APP內免押金騎行小藍。滴滴將於近期在端內推出共享單車平臺，陸續彙集ofo小黃車、小藍單車、自有單車等更多單車品牌，並推出免押金騎行服務。針對小藍單車拖欠的使用者押金，滴滴表示，將為小藍使用者額外提供一種轉換押金、特權卡和充值餘額的方式，使用者可自主選擇是否轉換為等值的滴滴單車券和出行券。

此前市場流傳滴滴收購小藍單車，負責接管債務等，引發諸多猜測，而最終的方案則是滴滴託管小藍單車，並非所謂的收購，且“小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務將繼續歸屬於小藍公司，滴滴並無義務償還。”顯然，這是滴滴為了規避押金退還和債務歸還責任，所採取的次優選擇，以降低自身的資金風險，防範被小藍單車的債務拖入泥潭。

而且，針對使用者押金問題，“滴滴將為小藍使用者額外提供一種轉換押金、特權卡和充值餘額的方式，使用者可自主選擇是否轉換為等值的滴滴單車券和出行券。”如此意味著使用者押金還是無法退還，只能選擇換成滴滴的單車券或出行券，雖然有些令人不舒服，但相比徹底不退的結果，滴滴給出的等值兌換方案，還是算合理，能夠被大部分人接受的。

何況，滴滴針對單車服務，採取了免押金騎行模式。如此一來，使用者無需再繳納單車押金，即可付費騎行，從而消除了“押金難退”的顧慮。加之滴滴佔據網約車絕對市場份額，市場覆蓋面廣泛，可以為使用者提供更豐富的出行選擇機會，那麼小藍單車使用者被吸納後，也不吃虧，單車押金亦可逐步消費掉，由此解決了困擾三方的問題。

在共享單車進入淘汰期後，絕大部分平臺都會倒閉，市場份額會集中在少數頭部公司，小藍單車找到滴滴合作，實現業務託管，也是等於變相“賣身”了。從滴滴將釋出共享單車平臺看，其已決定將觸角伸入共享單車領域，將單車與汽車納入同一業務板塊，實現資源共享、無縫連線，從而擴張業務邊界，鞏固在出行市場裡的地位。

滴滴這一招其實也是必然趨勢，出行市場雖然很大，但細分領域並不多，而且存在互相滲透的機會，全面整合資源的話，競爭優勢會更大。訊息面上，摩拜單車進軍網約車，與首汽約車合作，近期還宣佈要進軍共享汽車，最新版APP將新增“拼車”服務，使用者無需切換APP和賬號即可呼叫嘀嗒拼車；美團亦開始發力網約車業務，首批將入駐7個城市；易到用車重啟補貼促銷。

顯然這些都會對滴滴業務形成衝擊，預示著出行市場進入高階段競爭，不再是單純比拼數量化擴張，而是要競爭綜合實力，看誰能把資源整合做的更佳，發揮出最大的競爭效力。由此可見，滴滴佈局共享單車業務，除了拓展業務範圍外，也有借勢抵禦摩拜衝擊，構建更堅實的護城河的考慮。

且不管結果如何，滴滴託管小藍單車緩解了使用者焦慮，亦給共享單車的退出、淘汰，提供了一條新的解決之道，未來或許還有其它單車平臺效仿。而且，出行市場的競爭風雲再起，資源將進一步最佳化組合，對消費者來講也是好事，有了更多的選擇機會，相關服務質量亦會繼續提升。

說“滴滴零元收購小藍單車”，這個問題首先就提錯了。正確的說法是“託管”。

小藍單車人去樓空，千萬使用者望眼欲穿，自己的99元甚或199元押金怎麼辦？

就在大家怒不可遏欲哭無淚之時，坊間流出滴滴有意收購小藍的傳聞，使用者馬上想到了退押金。小藍單車大概有1000萬用戶，掐指一算押金可不是個小數目，就算滴滴願意出這筆大錢，投資人恐怕也不會答應；作為有嚴格資金監管制度的創業公司，滴滴也不可能去為小藍兜底。

1月9日，真相終於浮出水面，原來收購的傳聞是烏龍，雙方是進行了業務託管。小藍車使用者將來可透過滴滴APP繼續使用小藍。小藍的品牌、押金欠款等還是歸小藍，滴滴沒有義務去還。

不過，滴滴出行為小藍單車使用者的押金、特權卡和充值餘額返還提供了一個備選方案：小藍使用者可以自主選擇將他們轉換為滴滴單車券和出行券。而小藍方面則承諾，不接受該轉換方案的使用者，針對其押金、特權卡和賬戶充值餘額，小藍仍將努力尋找解決辦法。

這是什麼意思呢？

1，原來滴滴出行並沒有收購小藍單車，只不過受託把小藍這熊孩子管起來了。因此在法律上並不存在滴滴替小藍退押金的問題。

2，儘管滴滴沒有“收養”小藍，但是它接下了一部分小藍撂下的社會和經濟上的義務，即用它自己的滴滴單車券和出行券轉換小藍使用者手上的押金、特權卡和充值餘額，說白了就是為小藍使用者增加了一個選擇方案。使用者覺得可以，想換就換；不願意接受也行，耐心等下一步小藍單車的解決辦法吧。

至於法律方面有可能出現的問題，中國政法大學智慧財產權中心特約研究員、知名律師趙佔領的說法，我認為比較在理：從轉換方案來看，這是遵循各方意願自治，沒有法律風險。使用者自主選擇轉換方案，當然很好；使用者若不選擇轉換方案，則有權繼續向小藍公司主張債權、要求退還押金和充值款，這也是受法律保護的。

另一方面，滴滴和小藍的這一新型合作方式，也有一定的社會效益。如果滴滴不出手，那些橫七豎八倒在路邊的小藍車，非但不能繼續發揮其共享資源的作用，造成極大的浪費，而且還成為了城市景觀的一大敗筆。

總的來說，目前滴滴小藍這個業務託管方案，一方面給使用者押金提供了新選擇，你可以轉換為滴滴券也可以不轉，看你心情。這種共享單車押金轉換方式，也為當前所存在的部分平臺“退押金難”問題，提供了一個新的通道，效果值得觀望和期待；同時避免了現在共享單車的浪費，讓資源得以繼續利用。

現在共享單車的押金問題有多嚴重？去年8月份，中國網際網路絡資訊中心釋出了一份《中國網際網路絡發展狀況統計報告》，保守估計，到當時為止該領域的存量押金規模近100億元。而在去年11月，已知的就有6家共享單車企業倒閉，據芝麻信用提供的資料，粗略統計造成使用者押金損失已超過10億元。

所以說，如何解決退押金難的問題，才是最關鍵的。押金要麼被監管，不能被挪用；要麼就乾脆不收押金。滴滴同時宣佈推出共享單車平臺，未來使用者在該平臺可使用ofo小黃車、小藍單車以及滴滴自有單車。透過這次託管小藍車，滴滴想嘗試的，其實就是在共享單車平臺推廣免押金。這無疑是更值得期待的事情。

被滴滴出行託管業務後，小藍單車迎來重生。

1月17日，滴滴共享單車平臺在北京、深圳兩地上線，平臺目前包括小藍單車和ofo小黃車，使用者可透過滴滴出行app內標籤為“單車”的欄目掃碼騎車。

滴滴表示，經過滴滴維修後的小藍單車將陸續重新迴歸城市，在滴滴平臺進行芝麻信用認證後，使用者還可以免押金騎行小藍單車。

滴滴出行高階副Quattroporte付強指出，滴滴希望透過共享單車平臺升級短途出行戰略，為“最後三公里”使用者提供更豐富的出行選擇、更良好的出行體驗，並以此不斷完善滴滴的一站式出行平臺建設。

滴滴和小藍達成業務託管合作

作為共享單車第二梯隊中的著名品牌，小藍單車在2017年末遭遇了嚴重的資金鍊危機。

直到今年1月，滴滴的出現讓小藍單車命運迎來轉機。1月9日，滴滴出行和小藍單車共同釋出公告稱，滴滴正式與小藍單車達成單車業務託管合作。未來一段時間，使用者可繼續透過滴滴APP免押金使用小藍單車。根據託管安排，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬於小藍公司。滴滴將提供“小藍單車APP使用者押金、特權卡及充值餘額可轉換為等值滴滴單車券和出行券”的備選方案，1月17日起使用者可以自主選擇轉換，或繼續與小藍公司溝通協商其他解決方案。

滴滴出行還表示，滴滴的共享單車平臺將彙集ofo小黃車、小藍單車和即將上線的自有品牌，未來會接入更多單車品牌。