共享汽車是將來交通的一種最重要的模式！資本看好它是有道理的！

但是，有一點需要強調，目標是不錯，但是路線更重要！

將來的共享汽車有一個基本特徵，那就是具有無人駕駛功能，即至少要配有具有L3標準的自動駕駛儀。

由於省下來大量駕駛員，因此社會上汽車總保有量可能會下降。目前國外車企認為：到那時車企不會給租車公司提供產品，車企會自己運營共享汽車公司。

從這個意義上講，共享汽車的競爭演變成無人駕駛技術的競爭。像UBER，WAYMO, CRUISE, ARGO, AVS, APOLLO和特斯拉等都是目前處在競爭前沿的技術。除了掌握無人駕駛技術以外，不知是否還有更好的途徑！

伴隨著共享經濟的發展，共享汽車行業規模曾一度擴張。然而，好景不長，2017年以來，企業倒閉潮來襲擊，行業進入洗牌期。那麼，共享汽車是否真的已經窮途末路？

共享汽車行業重資產並需要多方協作

共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動網際網路、全球定位等資訊科技構建網路服務平臺，為使用者提供自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務。

作為一個重資產行業，共享汽車的運作需要多方協作。行業上游是車輛提供方，下游是個體使用者或者企業客戶。而共享汽車運營商無疑是整個行業的核心組成部分，首要解決的是汽車採購的問題。目前中國共享車輛主要為燃油車和新能源汽車，其中新能源汽車會成為未來的主要運營車輛。此外，共享汽車運營商的工作還包括網點建設、車牌保險、日常保養和車輛排程等多個方面的組織工作。

市場規模顯著擴張，同比增長130.38%

2017年，共享經濟來勢洶洶，伴隨著共享經濟的迅速擴張，共享汽車也快速崛起。雖然受制於資金投入，共享汽車專案並不如共享單車一般快速爆發，但在政策和資本的鋪墊下，共享汽車市場規模也迎來顯著增長。2017年，行業市場規模約為18.2億元，較2016年增長130.38%，2018年有望達到36.5億元。

行業進入洗牌期，企業“倒閉潮”來臨

隨著一眾玩家加入，共享汽車行業也吸引了眾多創業者。截至2018年6月份，全國註冊的分時租賃共享汽車企業已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。

然而，好景不長，共享經濟盈利難的痛點開始顯現，加上企業盲目擴張，資金鍊斷裂，不少企業紛紛倒閉，宣佈退出市場。共享汽車行業進入調整洗牌期。

2017年3月，友友用車釋出停止運營公告；2017年10月，EZZY宣佈解散；2017年11月份，天津紅極一時的共享汽車"SHAREN GO"被曝跑路；2018年5月，麻瓜出行共享汽車宣佈停止服務；2018年6月，北汽旗下業務輕享出行宣佈進行業務升級，弱化企業作為運營者的角色，轉而將自己定位為技術賦能者，為共享汽車從業企業進行賦能。

形勢不容樂觀，那麼共性汽車行業是不是真的已窮途末路？

資本市場仍存生機，科技出行依舊是關注焦點

2018年普遍被稱作是資本寒冬，但是寒冬之下，共享汽車行業融資情況卻出乎意料。

根據億歐資料，2018年中國汽車出行行業共發生341起融資時間，總融資金融達到1873億元。其中，科技出行領域（網約車、共享單車、共享汽車等）共有84家科技出行領域的企業完成融資，佔企業總數的28%，依然是資本追逐的焦點。其融資總金額達到748億元，較2017年（764.59億元）略微下滑2.17%。

使用者規模穩定增長，行業處於上升趨勢

此外，從共享汽車App使用者數量來看，其使用者規模和行業滲透率還在穩定增長。

資料顯示，2017年11月到2018年11月，中國共享汽車行業使用者規模從389萬人穩定增長至952.4萬人，同比增長了144.83%；行業滲透率則從2017年11月的0.39%穩定攀升至2018年11月的0.87%，增長了0.48個百分點。行業處於上升趨勢

從App滲透率來看，GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車app行業前三名，截止至2018年12月滲透率分別為0.275%、0.195%、0.106%。其中GoFun出行滲透率與去年11月同期相比增長率達150%；其他共享汽車app滲透率均低於0.1%

前景就要看你的經營方法與方式怎麼了。比如:共享單車，經營得好本來可以普及世界，而偏偏這些老闆一個個都不會經營恰當方式，要我經營的可以普及世界，可是現在被他們把水弄髒了。不管做什麼，講究的是方式方法得當。