摩拜單車的這輪融資很有意思。

在還沒有公佈之前，騰訊科技就先發了一篇文章，說摩拜單車“很快將完成E輪融資”，這種表述在以往是比較罕見的。

可見，騰訊科技很急，作為領投方的騰訊也很急，摩拜單車更急。

融資之後，摩拜單車宣佈了三個方向：

國際化——計劃到 2017 年底服務全球 200 個城市；物聯網——加速推動移動物聯網技術的進步和實景應用；技術創新——摩拜將在人工智慧、智慧硬體等領域加速戰略佈局。

作為一個火起來沒多久的新生事物，摩拜單車的步子邁得有點大，也有點急。

事實上，不只是摩拜單車，ofo也很急，急著融資、急著擴張、急著出海、急著找新的故事。

為什麼？

我想有兩個原因。

一方面，是急於與競爭對手拉開差距，摩拜和ofo之爭，有點像當年的滴滴快的之爭，雙方都不斷的融資、燒錢，都想著儘快用速度和金錢拖垮對方，但結果誰也做不到，最後只能是握手言和，合併了事。但就算合併，也有一個主導的問題，現在摩拜和ofo爭的，可能更多的是一個領先和主導權。相信ofo也在尋求新一輪的融資了把。

另一方面，錢越融越多，而為了競爭又採取大量補貼甚至免費的政策，沒有盈利模式，靠什麼撐起這麼大的估值？就只有兩個方向，一個是出海尋求更大的市場，另一個就是像物聯網等方向靠講更好地故事。

企業如此，資本也是如此，對摩拜的投資由騰訊主導，對ofo的投資由滴滴主導，看起來像是一家人的內鬥，可是資本是逐利的，誰都想追求利益的最大化，這兩家的投資已經基本上把其他的共享單車甩得沒影兒了，接下來，就是看誰先受不了了，個人猜測，在今年之內，兩家之爭必有結果。

作為摩拜單車最重要的戰略投資者和全方位合作伙伴之一，騰訊繼C輪投資、D輪領投摩拜單車之後，繼續領投摩拜本輪融資，體現其對於摩拜單車的企業理念、成長速度和發展前景的認同和支援。

騰訊董事會主席兼執行長馬化騰表示：“騰訊非常認同和讚賞摩拜單車的願景，並看好和支援摩拜單車的未來發展。過去近一年裡，摩拜單車的成長速度突出。騰訊將繼續開放包括微信在內的核心資源，為摩拜單車持續提供成長動能，助力摩拜單車的創新和業務擴張。”

在2017年上半年不到6個月的時間裡，摩拜單車在城市拓展、使用者數、訂單量等多個維度都取得了十到幾十倍的增長，並提前半年實現年初定下的覆蓋100城目標。如今，摩拜單車不僅與富士康、陶氏化學、漢能移動能源、中再生等各領域頂尖企業達成戰略合作，完成在供應鏈、新材料、新能源、迴圈利用等方面的佈局，還在全球範圍內與高通、愛立信、沃達豐、中國移動、華為、北斗等領先的通訊物聯網企業達成深度合作，初步建成全球最大的移動物聯網，為引領中國創新“出海”打好堅實基礎。

摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示：“作為全球智慧共享單車首創者和領導者，摩拜單車始終以創新模式、創新科技和創新服務引領著城市共享單車的發展，與使用者一起不斷創造增長的奇蹟，不斷影響和改變著城市交通、環境和文明，並獲得了一大批認同摩拜單車願景的投資者和戰略合作伙伴的堅定支援。新一輪融資將幫助摩拜單車在三個方面提速：1）摩拜將加速國際化程序，計劃到2017年底服務全球200個城市，將出行智慧解決方案帶給更多使用者；2）摩拜攜手全球領先的物聯網合作伙伴，加速推動移動物聯網技術的進步和實景應用；3）摩拜將在人工智慧、智慧硬體等領域加速戰略佈局和技術創新，提高技術壁壘、擴大領先優勢，給使用者帶來完美的體驗。”

能夠參與摩拜的融資，是一個很值得驕傲、幸福的事。摩拜用華人自己的智慧、力量創造出來的產品，走向全國，走向世界。讓世界人民因為中國智慧而讓生活變的更美好。它的綠色出行，為減緩全球氣候變暖做了卓然的貢獻。多少年後，我們的子孫後人都要說一聲，謝謝你，摩拜。最後，讓我們大聲的吶喊出自己心底的聲音：我---------愛----------你，摩拜！

其實是早幾天知道的，做為一個曾經的圈內人，現在仍舊會提早知道一些訊息。

短期內提到摩拜，就不得不提到ofo，就像當年的滴滴快的一樣。

融錢是為了加大佔領市場的速度，更快的國際化，更直接的是----老子有錢，老子加大投入了，該走人的走人，老子要清場。

為什麼這兩家能持續多輪高頻率融資，且其他小黑小白小粉小綠小藍小土豪色各種車也能拿到錢，歸根到底的原因有兩個：

1. 流量：摩拜和ofo作為共享腳踏車的頭部企業，基本上壟斷了國內90%的市場份額，每天兩千萬單的巨大流量，是背後的投資人永遠無法忽視的。ofo背後是滴滴及滴滴的小夥伴們，之前流傳的滴滴有可能並掉ofo的傳言我負責任的說是真的，目前滴滴持股已經25%+，本輪摩拜融完6億美金後，不出一個月ofo會公佈其新一輪融資金額。持續的投入會進一步加大股比，直到可以一口吃下。換句話說，ofo(滴滴)的邏輯就是我要流量，有了流量隨便孵化點什麼都行，而且符合自身出行定位；

2. 賺錢：區別於過往的各種大戰，共享腳踏車這個事情本身是賺錢的，或者說是快速回本的，各種測算模型網上都有，就不細說了；雖然ofo和摩拜基本上是一統江湖的地位，但是在一些地方城市，當地企業是有能力獲得不錯的份額的，再加上與政府間的合作機會，不管日後那兩家頭部公司是否合併，這都是個很好的賺錢生意。

競爭的升級也是競爭結束的開始，合併合併合併。我的老東家是這兩家公司的股東之一，也不多說啥了，老同事們乾的漂亮。

個人覺得相對於目前市場上的這幾大單車品牌來說，摩拜屬於能掙到錢的，會走的更遠，

摩拜很少有優惠，不像ofo，為了搶佔市場不斷的送紅包，免費，就摩拜來說一輛單車一天平均五塊錢一個月就是一百五，算算還是挺掙錢的，再說壞車率又低，維修維護費也相對的低了，車子也在不斷的改進，科技含量也在不斷提高，

再說說ofo，我想這公司能撐到現在的唯一原因估計就是融資和在押金方面做文章了，滿大街的壞車和被個人佔了的私車，關鍵是前期明知道車鎖是最大的敗筆，後面一次次的升級車子就是不升級車鎖，這是要喚醒華人良知的節奏麼，有人說ofo強調了使用者體驗，，滿大街的壞車氣都氣死了，壞車多了維修自然跟不上，經常看到一排排壞車等著拉走維修，看到壞車反饋上去半個月沒人處理，我現在都懶得反饋了，吐槽太多了，，

共享單車並沒有進入收官期

下午看到闌夕的一篇文章叫《共享單車進入最後的收官期》，這篇文章被很多業內人士分享到了朋友圈，想來應該也是有不少人認同。仔細看這篇文章，其實有點拉偏架的意思，間接的幫OFO說了很多好話。拋開這些細節不去討論，現在就斷言共享單車進入收官階段，恐怕有點草率。

一個行業到什麼時候才能被判定為到了收官階段呢？至少應該有這麼幾個特徵：

1、行業新增使用者規模縮小，使用者紅利消失；

2、競爭者數量減少，行業進入壁壘大幅度提高；

3、行業格局明朗，併購活躍

但是就目前的情況來看，共享單車市場完全沒有出現上述情況。

首先，共享單車市場規模遠遠沒有觸及天花板，行業新增使用者規模仍然很大。從易觀公佈的5月份資料來看，ofo和摩拜的月度活躍使用者均在2500萬左右，行業top10的企業加起來，月活躍使用者也才5000萬左右。

共享單車作為出行工具解決的是最後一公里的出行需求，這個需求到底有多少人需要，很難精確的計算，但是我們可以將共享單車與地圖導航類產品的使用者規模作對比，大概就能感知這個市場的增量空間還有多少。同樣作為出行工具，目前百度地圖、高德地圖的月度活躍使用者規模都在億級。從易觀公佈的5月份資料來看，ofo和摩拜的月度活躍使用者均在2500萬左右，行業top10的企業加起來，月活躍使用者也才5000萬左右，整個行業的潛在使用者仍然多的可怕。

從運營的城市來看，ofo和摩拜全球運營的城市分別是120和100個，整個行業top10加起來進行去重之後，而僅僅中國國內，常住人口規模50萬的中等城市就有接近300個，還有很多城市都沒有享受到共享單車的服務，這些也都是尚未開發的增量。所以，共享單車仍然存在著非常大的市場容量，使用者紅利仍然存在。

從競爭者數量看，目前整個共享單車行業正常運營的企業超過30家，並且不斷有新來者加入。從企業進入壁壘來看，當下並沒有相關政策進行限定，所以進入門檻相對較低。甚至有人開玩笑說，拿個幾萬塊買些腳踏車來，就可以開始共享單車創業了。

事實上，雖然有少數幾家公司經營不善而被迫關閉，但整個市場仍然十分活躍，行業進入門檻極低，尤其是對於巨頭尚未進入的部分中小城市，幾乎不存在進入壁壘。

從行業格局上看，目前能夠確定的是，市場集中度在迅速提高，ofo和摩拜雙寡頭的格局已經形成。但是，雙寡頭之間的競爭，仍然存在非常大的不確定性。從易觀釋出的5月份APP排行榜資料看，ofo5月活躍使用者規模2537萬，摩拜5月活躍使用者規模2244萬，OFO略高於摩拜。但是易觀的資料只估算了獨立APP的使用情況，並沒有把APP之外的呼叫行為納入進來。摩拜在微信的入口被呼叫的資料，易觀這份榜單的資料裡是沒有體現的。

另外，行業進入收官期，一般都會伴隨著大的併購案不斷出現，行業巨頭為爭奪市場份額以及加強對上下游資源的控制權，都會加強併購整合，就像曾經的外賣、電商、OTO所上演的劇情那樣。但是到目前，共享單車行業目前仍然尚未出現大規模的併購。

所以，雖然兩大寡頭OFO和摩拜已經完成對其他同類產品的絕對超越，雖然整個行業增長都快到讓人不敢相信，雖然投資人已經在這個行業砸下了數十億美金，但是，共享單車離收官之戰，還遠得很。

以前總覺得 很難盈利 現在看來 未來盈利不是問題 中國有13億人口 未來空間巨大 假如有1億活躍使用者 那一天就是2億營收 一年7多億 營收 小米現在也不過六七百億，而且這個數字還會增加 如果一輛車按照一千元計算 假如投入1000萬輛 也就是100億（按照1：10，甚至1：20匹配）而一輛車 正常可以用3年沒問題 （摩擦破損其實並不高，可以忽略）那就是2000億，這個規模有點嚇人，何況以後使用者數量還會增加，而且還在考慮過在市場！難怪會這麼火！我覺得未來 可以超越滴滴 其實滴滴已經增長率緩慢了 而且不是高頻次出行工具 （打車打多為商務人士 ）

摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示，新一輪融資將用於推進摩拜單車的國際化程序，計劃於2017年年底進駐全球200座城市。

對於已經成為“獨角獸”的摩拜來說，目前海外市場是整個故事中很重要的部分。新加坡、曼城、索爾福德之後，下一步計劃將單車推向歐洲市場。

企業投資總有自己的判斷，有成功自然也有失敗，外人也就看看熱鬧而已。

共享單車被一些人視為“已死”，無非是激烈的甚至惡性的競爭加上管理失當。但在中國，有哪個行業新興之初不都是這樣？從無序到有序，從亂戰到贏家通吃，總有一個過程。

共享單車能否生存下去，只要去看看城市騎共享單車的人多了還是少了，就能給出一個大致的判斷。

中國共享單車公司摩拜(Mobike)在由網際網路集團騰訊(Tencent)帶頭的最新一輪募資中吸引了6億美元投資，令它與滴滴出行(Didi Chuxing)投資的對手ofo之間已成全球大戰的競爭進一步升級。

根據一份摩拜釋出的宣告，此前曾投資於這個北京集團的紅杉資本(Sequoia Capital)、德克薩斯太平洋集團(TPG)和高瓴資本(Hillhouse Capital)參加了這輪募資。 政府控股的中國交通銀行(BoCom)和中國工商銀行(ICBC)的海外部門，以及總部駐新加坡的資產管理公司Farallon Capital則成為該公司的新投資方。 華興資本(China Renaissance)為摩拜這輪募資提供了顧問服務。華平(Warburg Pincus)和新加坡淡馬錫(Temasek)此前曾投資摩拜。

過去一年裡，來自多個著名投資方的現金已大舉湧入中國共享單車業務，助長了摩拜和ofo之間在中國及全球多個城市中爭奪最初市場份額的競爭。這輪狂潮催生了數十個效仿企業，其中至少10家企業鎖定了來自國際投資者的資金。 一年前才剛剛推出的摩拜橙色輪子腳踏車已出現在中國和新加坡的街頭，該公司還計劃在這個月擴張至曼徹斯特和索爾福德。該公司擁有逾500萬輛腳踏車，並聲稱在高峰期每天會提供2500萬次租車服務。

今年3月，ofo從中信(Citic)的私募股權分公司、DST全球(DST Global)及中國最大叫車公司滴滴出行(Didi Chuxing)籌集了4.5億美元。

根據ofo網站的說法，該公司在中國34個城市擁有100萬輛明黃色的腳踏車，並聲稱擁有1000萬註冊使用者。ofo已經在新加坡推出，並計劃擴張至英美兩國。

共享單車令使用者可以用智慧手機上的應用程式解鎖和租借腳踏車。企業賺取的只是少量佣金（通常不到1元人民幣（合0.15美元））和使用者的騎行GPS資料，後者可被用於營銷目的。 這種腳踏車提供了“最後一英里”的交通手段——比如從地鐵站到辦公室的路程。不過，這一理念卻已令中國城市官員頭疼不已，原因是隨著更多共享單車公司進入該市場，滿大街都是亂停亂放的腳踏車。

目前，新加坡已成為這些中國企業全球擴張的出發點。這個城市國家正在鼓勵腳踏車的使用，以限制二氧化碳排放、減輕道路擁堵並改善市民健康。

曼徹斯特和索爾福德將成為亞洲以外首批在街頭能看到這些中國腳踏車的城市。摩拜表示已同意與英國地方議會及大曼徹斯特交通局(Transport for Greater Manchester)合作，監督其在6月29日的推出，以確保該公司不會為他人帶來不便，並保證分享使用者出行模式資料以改進城市規劃。 ofo則已在英國開展了小規模試點，其中包括在劍橋投放的幾百輛腳踏車，以及在倫敦投放的未公開數量的腳踏車。