小鵬會活下來，小鵬主全棧自研，設計，研發，生產，銷售，交付，售後都是自己的。主攻智慧+超快充。

你怎麼得出他們都沒有在技術上？ 除了底盤和電池，還有哪些他們沒有自己在搞？尤其蔚來，電機，電池包，電控，自動駕駛晶片，軟體，演算法，座艙，都在幹吧

按理說誰掌握核心技術，誰三大件自研最多，誰就可能活下來。目前來說三家都是虧本階段，理想虧的最少，如果L9/L8兩車能達到總銷量穩定在2萬➕，那最有可能實現營利。因為套娃車型，成本已經壓制了，很多零部件都是通用。但感覺理想自研的太少，像是整合商，但最會研究客戶需求。小鵬自研最多，特別是輔助駕駛方面，價格也是最親民的，但銷量還是未達到營利平衡點，蔚來最燒錢，服務最好。

目前各大傳統車企雖然進入電動車領域，但在智慧化方面感覺比蔚小理差很多，不過很多人也被蔚小理的大屏和沙發搞上頭了，確會忽視傳統汽車的地盤調教等等。

希望蔚小理多花時間和經費在地盤，耐用性，駕駛感受方面，真正地趕超傳統合資車。

中中國產的比亞迪，吉利繼續加油。當然也希望蔚小理加油，電動車真的要營利，還是得靠價格走量，像特斯拉推出毛豆3才營利。老百姓買的起，用的起才是硬道理。

如無意外，三家都會活下來，因為除了比亞迪和特斯拉佔據第一檔，往後就是蔚小理了，加上最近突出的哪吒，還有威馬，總的來說蔚小理是資本運作的味道比較濃重，營銷已經出名了，大江南北都知道蔚小理，有資本支撐，絕對能活下來

蔚來的高階品牌已經深入人心，對標BBA幹掉他們還是非常有希望，而且這個價位面臨競爭小，換電和高階品牌的壁壘比較重，所以估計會越來越好，所以資本正加大力度擴張。小鵬技術實力最強，但是總感覺產品力不咋地，有貨倒不出，而且此檔位競爭太激烈一片血海，估計夠嗆。理想產品定位厲害，但是早期選擇取巧做法沒有花力氣硬硬骨頭，技術實力也最弱，長期發展後勁堪憂！

三家都會活下來，因為除了比亞迪和特斯拉佔據第一檔，往後就是蔚小理了，蔚小理是背後資本實力。

汽車的下一代技術更新是自動駕駛，人工智慧這方面，西方更定會卡脖子，現在已經開始卡(GPU)，因為燃油車還有很大市場，日系德系還沒有在新能源這方面全面發力。

造車新勢力“蔚小理”可能一家都活不下來。比亞迪、特斯拉、華為問界會成為三巨頭。部分傳統車企也可能轉型成功。

從8月份新能源車銷量看，傳統車企取得重大突破，造車新勢力市佔率節節敗退，處於下風。

新能源車市場如烈火烹油般井噴，市場進入高速發展期。大陸造車新勢力與傳統車企的競爭也進入白熱化階段。

月銷新能源車過萬的16家企業中，傳統車企佔11家。一汽、二汽、上汽、吉利、奇瑞、長城、長安、廣汽、比亞迪悉數上榜。上汽集團就佔了三家，銷量達9萬輛。

新勢力造車表現不一，總體跑輸大盤。蔚小理只有蔚來一家進榜，勉強過萬，排名靠後，被哪吒、零跑反超。

目前的造車新勢力不得不面對傳統車企和特斯拉的雙頭夾擊。先發優勢已經開始逐漸消失。

蔚來、小鵬半年報均差強人意，虧損加大。贏利遙遙無期。

在整頓資本“無序擴張”的背景下，造車新勢力“燒錢圈地”網際網路擴張模式可能無法繼續。

薑還是老的辣。傳統車企有可能笑到最後，幹翻蔚小理一眾造車新勢力。

高速發展期掉隊的造車新勢力，一旦進入市場成熟期（存量競爭）之後死掉的可能性很大。

不管誰活下來，在國家政策的強烈推動下，大陸新能源車彎道超車的夢想終將照見現實。25%的市場滲透率提前實現，50%估計用不著三年了。

很難活下來，電車以後是比亞迪、特斯拉、華為、吉利四家

十年後，燃油車大多數品牌都會死掉。新勢力車企會有一部分存活。理想是財務最成功的，但是實際上打的是新能源車的擦邊球，理想的技術平臺嚴格意義上並不是新能源車。蔚來和小鵬的純電當前財務壓力來源於電池成本的高企，這一點遲早會扭轉，蔚來的問題是換電和服務成本高，但同樣是自身優勢，小鵬就面臨比較大的同質化競爭。純電時代遲早到來，因為國家面臨極大的能源安全壓力和碳減排壓力，智慧駕駛也必須靠電車，所以理想的純電車是否能成功無法判斷，小鵬需要儘快建立競爭的護城河，蔚來考驗的是當銷量達到兩萬臺的時候，換電和服務能不能為繼。

哪裡需要10年，5年都用不了

時間不用十年，五年就夠了…估計剩下沒有理想的理想。

一家都活不下來；因為沒有使用者需求的品牌文化。

如果他們安心造車，都能活下來，而且活的很好，就怕稍微有點成績 賺了錢，搞多元化盲目投資，那就要死翹翹了。

這個問題就像10年前有人問你，OPPO，VIVO和小米誰能在10年後活下來一樣，結論自己來判斷。

你們以為蔚來的換電站只是換電？這麼多的站加在一起是未來的大趨勢「儲能」，不僅僅是車了，而是能源儲備和銷售的大趨勢了！

能活下來的，可能就是蔚來跟理想了哦。那些整天說他們沒核心技術的，可以多去了解一下蔚來這家企業，從動力電池到蔚然動力，都在佈局

這幾個吹牛可以，但是造車還要加把勁，還有他們的股東，是真的要造車，還是玩資本運作？

中國在和外資競爭的品類裡，能夠活下來的無一例外都是靠著價效比，利用中國龐大人口基數中絕大部分注重價效比的人群打敗外資品牌。

現在電車想彎道超車，直接打高階，實在是自信心爆棚，不知天高地厚！

只有比亞迪還算自己知道自己的實力，打價效比，是以後唯一能活下來的！