電解液是鋰電池正負極之間起傳導作用的離子導體，由電解質鋰鹽、高純度的有機溶劑和必要的新增劑等原料以一定的比例配成，在鋰電池的能量密度、功率密度、寬溫應用、迴圈壽命、安全效能等方面扮演著至關重要的角色。電解液作為鋰電池的血液，承擔著運輸鋰離子的重任，它質量的好壞，將直接影響鋰離子電池的效能，同時也在一定程度上影響鋰離子電池的安全性。

這個應該不是什麼新鮮事了，高鎳三元也就是動力電池的另一個技術路線而已，另外還有高品質碳酸鋰和氫氧化鋰，鈉離子。這是現在主流動力電池的技術，代表就是寧德。之所以有這些線路，核心就是在電池的成本，安全，能量密度之間做選擇和平衡，並努力量產。以及由此變成的類似氫能，燃料電池的思考。

當然我不是技術出生，更多的是基於投資市場接觸到延伸認知。所有的技術路線其實都在量產使用，只是最後誰能最終勝出，一是看鄭策引導，一是看資金選擇。但是新能源替代化石燃料的趨勢不可逆。

故而當下也不會不該單押注一個賽道，比方說氫能做到極致就應該像我們開車加汽油一樣需要隨時都能像找到加油站加油似的隨時能加氣，路還有很長

安全的，主要是還有保護措施，不輕易洩露。如下：

1、過熱保護措施

氫鎳密封蓄電池是一種體積比容量很高的二次電池，一般比同體積的鎳鎘電池高50%以上，這就使充電過程中產生的熱量不易散發，特別是體積較大的電池，在充電後期溫度上升的更快，在夏季環境溫度較高時，電池組的表面溫度有時可達70度以上。經解剖單體電池檢查，可見到電池的隔膜碳化，且電池組的迴圈壽命很短。由於充電結束後電池表面的溫度很高，也給安全使用造成了一定的隱患。