手動擋車在打不著火時，或可以透過推車的方式完成點火，當然這也需要根據具體的條件來決定。比如突然的降溫導致機油粘度急劇放大或電瓶虧電等情況下，是可以透過外力推動車輛來實現發動機點火的。但如果是電瓶完全空電，那麼ECU、汽油泵、噴油嘴等電子部件都不會運轉，這時無論怎麼推車都點不著。
而自動擋車則不適合這種方式，因為自動變速箱是依靠液壓來實現執行、換擋的。比如在自動變速器上我們能看到閥體、以及各種電磁閥，自動變速器正是利用多個閥門的開啟、關閉進行排列組合（比喻），從而實現在不同擋位的切換。而最關鍵的是維持變速箱運轉的液壓是透過執行中的發動機所獲得的。當發動機還未點火時，自動變速器沒有辦法實現執行。
如上圖所示手動變速器實現換擋完全不必依賴發動機的力量。即便在發動機熄火時，只要控制擋杆就能推動撥叉來實現不同擋位的切換。透過駕駛者的手部操作可以完成不同擋位的切換，而透過駕駛者的左腳同樣能讓離合器實現接駁。如下圖所示當駕駛者踩下離合器踏板後，動、靜摩擦片實現分離，而抬起離合後離合器實現連線。
這樣一來手動變速器的車子只依靠駕駛者的手、腳即可將發動機、變速器、驅動橋連為一體。完成連線後的狀態如下圖，此時車子依靠外力推動後車輪開始旋轉，而旋轉的車輪依靠已實現連線的動力鏈條即可倒拖發動機旋轉，只要發動機開始旋轉即等同於起動機的作用（起動機也是帶動發動機轉）。此時噴油、打火，發動機即可完成啟動。
實際上對電量要求最大的是起動機，因為混合氣需要先進行壓縮才會被點燃。而壓縮混合氣所形成的阻力很大，所以起動機執行時所需的電流非常大。所以很多電瓶電量偏低時噴油、跳火都沒問題，但是所剩餘的電量卻不足以帶動起動機。但是當電瓶完全缺電時，不僅是起動機無法工作，連火花塞、汽油泵都無法運轉，此時無論車子推得有多快在不噴油、不打火的狀態下依然無法成功點火。
如上圖所示自動變速器的閥體，如同迷宮般的線路實際上就是一條條的油道，不同油道或多條油道不同的排列組合形成通路時液壓油會頂起不同的齒輪排（簡單理解）或不同的閥門，從而實現不同的擋位。當我們點火發動機後，變速器會將油底殼（變速箱油底殼並非發動機油底殼）中的液壓油抽出送入各個執行機構，但因此時的變速器處於N或P擋。所以排擋閥會封住液壓油，不會讓其推動一擋離合器片。
當變速器擋杆推到D擋時，排擋閥門會被開啟，液壓油直接頂起一擋離合實現與液力變矩器渦輪端的咬合。就如上圖中變速器的狀態，此時發動機、變速器、驅動橋成功連線為一體。這時發動機轉、車輪轉，同理車輪轉、發動機也會轉。實際上這就是AT變速器的換擋原理，隨著車速越來越好、液壓油的壓力也會越來越大，直到達到一定的狀態如合理車速、轉速、負荷等等，液壓油會頂起二擋離合並實現一擋離合的解耦，此時變速器升為二擋。
當然鄙人只是簡單的描述下AT變速器的執行原理，實際中的控制原理、邏輯要更加的複雜，但本質上差不多。寫到這各位應該明白一點，AT或所有自動變速器若想實現運轉離不開液力（賽車變速器會用到氣動）。而變速器所需的液力則由發動機來提供，而發動機如果靜止不轉，那麼變速器將無法獲得任何液力。此時ATF會迴流油底殼，更談不上有壓力來實現動力鏈條的連線了。也就是說此時變速箱永遠處於空擋狀態。
事實就是這樣，無論擋杆在哪個位置，只要發動機熄火，自動變速器的實際擋位就是空擋（N擋），而P擋則是N+駐車棘爪，這部分依靠駕駛者手臂的力量可完成切換。也就是說在發動機熄火時，無論自動變速器的擋杆在哪個位置，實際上都只有一個N擋，或可切換P擋（兩者其實是一個擋）。那麼在變速器空擋時，驅動橋因外力驅動卻沒辦法倒拖發動機旋轉。
因為此時發動機與變速器連線，但變速器卻與驅動橋斷開了連線。所以從自動變速器的原理上看根本不可能使用推車的方式來完成點火，因為發動機不啟動、液壓油全在油底殼，根本無法實現擋位的變幻。即便動力鏈條實現連線也依然不行，因為液力鼓會花掉很多轉速。這就是液力耦合的短板。而在發動機不啟動時液力鼓是不會鎖止的，所以還是軟連線。
所以無論用什麼樣的手段，自動變速器都沒辦法利用推車來點火，沒有發動機轉速就沒辦法提供液力，如此一來發動機、變速器以及驅動橋並不能連為一體，那麼驅動橋該如何倒拖發動機呢？所以利用推車來完成點火只能使用在手動擋車上，因為手動變速器的換擋與連線（離合）不依賴液力，而是依靠駕駛者的手和腳來實現的，這樣就能在不依靠發動機的情況下實現換擋，從而將驅動橋產生的扭矩傳遞到發動機曲軸上，從而完成點火。
手動擋車在打不著火時，或可以透過推車的方式完成點火，當然這也需要根據具體的條件來決定。比如突然的降溫導致機油粘度急劇放大或電瓶虧電等情況下，是可以透過外力推動車輛來實現發動機點火的。但如果是電瓶完全空電，那麼ECU、汽油泵、噴油嘴等電子部件都不會運轉，這時無論怎麼推車都點不著。
而自動擋車則不適合這種方式，因為自動變速箱是依靠液壓來實現執行、換擋的。比如在自動變速器上我們能看到閥體、以及各種電磁閥，自動變速器正是利用多個閥門的開啟、關閉進行排列組合（比喻），從而實現在不同擋位的切換。而最關鍵的是維持變速箱運轉的液壓是透過執行中的發動機所獲得的。當發動機還未點火時，自動變速器沒有辦法實現執行。
如上圖所示手動變速器實現換擋完全不必依賴發動機的力量。即便在發動機熄火時，只要控制擋杆就能推動撥叉來實現不同擋位的切換。透過駕駛者的手部操作可以完成不同擋位的切換，而透過駕駛者的左腳同樣能讓離合器實現接駁。如下圖所示當駕駛者踩下離合器踏板後，動、靜摩擦片實現分離，而抬起離合後離合器實現連線。
這樣一來手動變速器的車子只依靠駕駛者的手、腳即可將發動機、變速器、驅動橋連為一體。完成連線後的狀態如下圖，此時車子依靠外力推動後車輪開始旋轉，而旋轉的車輪依靠已實現連線的動力鏈條即可倒拖發動機旋轉，只要發動機開始旋轉即等同於起動機的作用（起動機也是帶動發動機轉）。此時噴油、打火，發動機即可完成啟動。
實際上對電量要求最大的是起動機，因為混合氣需要先進行壓縮才會被點燃。而壓縮混合氣所形成的阻力很大，所以起動機執行時所需的電流非常大。所以很多電瓶電量偏低時噴油、跳火都沒問題，但是所剩餘的電量卻不足以帶動起動機。但是當電瓶完全缺電時，不僅是起動機無法工作，連火花塞、汽油泵都無法運轉，此時無論車子推得有多快在不噴油、不打火的狀態下依然無法成功點火。
自動擋車為何不能推著點火？
如上圖所示自動變速器的閥體，如同迷宮般的線路實際上就是一條條的油道，不同油道或多條油道不同的排列組合形成通路時液壓油會頂起不同的齒輪排（簡單理解）或不同的閥門，從而實現不同的擋位。當我們點火發動機後，變速器會將油底殼（變速箱油底殼並非發動機油底殼）中的液壓油抽出送入各個執行機構，但因此時的變速器處於N或P擋。所以排擋閥會封住液壓油，不會讓其推動一擋離合器片。
當變速器擋杆推到D擋時，排擋閥門會被開啟，液壓油直接頂起一擋離合實現與液力變矩器渦輪端的咬合。就如上圖中變速器的狀態，此時發動機、變速器、驅動橋成功連線為一體。這時發動機轉、車輪轉，同理車輪轉、發動機也會轉。實際上這就是AT變速器的換擋原理，隨著車速越來越好、液壓油的壓力也會越來越大，直到達到一定的狀態如合理車速、轉速、負荷等等，液壓油會頂起二擋離合並實現一擋離合的解耦，此時變速器升為二擋。
當然鄙人只是簡單的描述下AT變速器的執行原理，實際中的控制原理、邏輯要更加的複雜，但本質上差不多。寫到這各位應該明白一點，AT或所有自動變速器若想實現運轉離不開液力（賽車變速器會用到氣動）。而變速器所需的液力則由發動機來提供，而發動機如果靜止不轉，那麼變速器將無法獲得任何液力。此時ATF會迴流油底殼，更談不上有壓力來實現動力鏈條的連線了。也就是說此時變速箱永遠處於空擋狀態。
事實就是這樣，無論擋杆在哪個位置，只要發動機熄火，自動變速器的實際擋位就是空擋（N擋），而P擋則是N+駐車棘爪，這部分依靠駕駛者手臂的力量可完成切換。也就是說在發動機熄火時，無論自動變速器的擋杆在哪個位置，實際上都只有一個N擋，或可切換P擋（兩者其實是一個擋）。那麼在變速器空擋時，驅動橋因外力驅動卻沒辦法倒拖發動機旋轉。
因為此時發動機與變速器連線，但變速器卻與驅動橋斷開了連線。所以從自動變速器的原理上看根本不可能使用推車的方式來完成點火，因為發動機不啟動、液壓油全在油底殼，根本無法實現擋位的變幻。即便動力鏈條實現連線也依然不行，因為液力鼓會花掉很多轉速。這就是液力耦合的短板。而在發動機不啟動時液力鼓是不會鎖止的，所以還是軟連線。
所以無論用什麼樣的手段，自動變速器都沒辦法利用推車來點火，沒有發動機轉速就沒辦法提供液力，如此一來發動機、變速器以及驅動橋並不能連為一體，那麼驅動橋該如何倒拖發動機呢？所以利用推車來完成點火只能使用在手動擋車上，因為手動變速器的換擋與連線（離合）不依賴液力，而是依靠駕駛者的手和腳來實現的，這樣就能在不依靠發動機的情況下實現換擋，從而將驅動橋產生的扭矩傳遞到發動機曲軸上，從而完成點火。