隨著科技的不斷更新發展，我們身邊的物品也在隨著變化，手機、電腦、電視、汽車等等，都在變得越來越好。隨著新能源電車的上市，電池作為其能源提供物，也將迎來一次大改造。新型電池的上市，又是否會帶來一個新的時代？

鋰電池是現在市面上新能源汽車最常用的電池，其中還存在許多困擾電動汽車發展的難題。寧德時代新型鈉電池的釋出，宣稱將會解決電動汽車電池的困局。但是什麼是鈉電池？電池行業的發展會迎來下一個時代嗎？

現在非常普遍的鋰電池，其實發源於上個世紀。在經過了長達一個世紀的時間裡，這款輕薄小巧的電池已經和我們的生活息息相關，日常生活中的許多地方都能見到它的身影，而在這一片繁榮的景象之下依然隱藏著危機。

中國是鋰電池的製造和消費大國，但是中國的鋰資源十分匱乏，大部分只能依靠進口，地球上的鋰資源韓浪也十分有限。在經過長時間的消耗後，鋰資源的數量更是大大減少。這就導致近年來用於提取鋰的原料碳酸鋰價格上漲。在不久的將來，可能就會面臨著資源不足無法生產的困難局面。

而且鋰的提純也十分困難，因為鋰本身的化學性質非常活潑，想要提純不僅需要複雜的提取工藝，還需要運用昂貴的專業裝置。然而，從1997年開始，鋰電池的技術停滯了幾十年，想要提升十分不易。面對如此困境，科學家只能尋找更好的替代方案，這時，鈉電池產生了。

鈉電池出現以後，不可避免的就要與原來的“前輩”鋰電池對比一番，相比之下，二者究竟有些什麼不同？為什麼鈉電池就能夠解決電車的問題呢？

首先，鈉和鋰在元素週期表上的位置相近，這就意味著二者的化學性質相似，說明鈉同樣可以被製作成為電池。其次，也是鈉最有利於鋰的地方，那就是便宜並且含量豐富，例如說我們每天都在使用的食鹽，其中就含有大量的鈉元素。

第三，鈉電池的出現能夠有效改善電動汽車充電慢的情況。在電量相當的情況下，鈉電池20分鐘就能夠充滿，鋰電池卻需要花費一小時。而且，鈉電池的電解液即使在-20℃的環境下，仍然可以供電，能夠解決電車在寒冷天氣的續航問題。

此外，雖然鈉電池因為高密度重量大，但是技術上也更加安全。而且鈉電池還有一點與其他電池不同，在耗盡電量之後，鈉電池的電極材料也不會被損害，導致電池的使用壽命縮短。當然，最大的優勢仍然是鈉資源的獲取，與鋰資源的匱乏不同，海水中便可以提前無盡的鈉元素。

最後，雖然目前看來鈉電池的優勢很明顯，但是想要迅速在市場推廣還不現實，鈉電池的研發無疑給我們吃下了一顆定心丸，可以作為中國的後備能源使用。相信在不久的將來，隨著科技的不斷進步，鈉電池的出現將會開啟一個新時代。

總的來說，鋰和鈉的化學性質更相近，雖然有些性質近似鎂。

室溫下鋰能和水反應（雖然沒有鈉那麼劇烈），但比鎂和水反應劇烈多了（鎂和熱水才能反應）。氫氧化鋰/碳酸鋰/氟化鋰/磷酸鋰的溶解度也比相應的鎂鹽大多了（雖然碳酸鋰，氟化鋰算微溶於水，磷酸鋰可以沉澱下來）。鋰也可以呈現明顯的焰色反應（紫紅色），而鎂的焰色反應的吸收光譜主要在紫外區（因而可見光波段呈亮白色）。鋰和EDTA的配合穩定常數要比鎂的EDTA穩定常數低多了（一個為2.79，另一個是8.69，這裡是以10為底對數座標），金屬有機化合物當中C-Li鍵的離子性成分也比C-Mg鍵高多了（雖然兩者的共價性成分都很高，和同族下面的金屬有機化合物不同）。鋰鹽的晶型更像同族的鈉鹽而非鎂鹽。

當然，鋰的性質也和鎂很相似，如在空氣中燃燒以氧化物為主（而鈉可以生成過氧化鈉，鉀則生成超氧化鉀），可以生成穩定的氮化物。氧化鋰的熔點熱穩定性都很高（同族鹼金屬的氧化物熔點和熱穩定性就差很多，高溫下可以發生歧化（生成金屬單質和過氧化物））。氯化鋰易溶於乙醇（而氯化鈉就微溶於乙醇），更別提上面那位溶解度比較低的鹽類和金屬有機化合物。

金屬鋰的獨特性本質上是Li+的小半徑帶來的高離子強度，是的Li+的性質有點類似Mg2+，但由於Li+的電荷數較低，鋰的性質還是更近似同族鹼金屬。其實鈹和鋁，硼和矽之間的性質往往更加接近。