遊客吞吐量、貨物吞吐量，是衡量一個地區經濟活力、繁榮程度、開放程度的一個重要指標。所以，我們看到，近幾年不少大城市都提出了打造國際航空樞紐的目標。

不過，一個地方的航空樞紐地位到底如何，歸根結底還是要靠吞吐量來說話。

日前，《2020年民航機場生產統計公報》正式釋出。去年，到底哪些城市的機場吞吐量實現了逆勢上揚，哪些城市掉隊了，資料一目瞭然。

從省市來看，旅客吞吐量排名前五的分別是廣東、上海、北京、浙江 、四川。

吞吐量3000萬人次以上的省市還有云南、江蘇、山東、重慶、陝西、福建。

而就增速看，西藏、青海是僅有的兩個降幅低於20%的省份。

吉林、廣西、福建、山東、內蒙古、天津、遼寧、上海、新疆 、湖北、北京的降幅都超過了-36.6%的全國平均數。

不過，讓人意外的是，降幅最大的不是湖北，而是北京。且北京也是唯一一個降幅超過50%的省市。這或與北京的旅客中，國際旅客佔了相當比重有關。

貨物吞吐量方面，100萬噸以上的省市有上海、廣東、北京、浙江；50萬噸以上的還有河南、江蘇、四川。

增速上，河北、江西、河南、浙江、湖南、西藏、江蘇、重慶，都實現了正增長。

尤其是河北增速接近60%，這是非常不容易的。當然，這裡面主要還是和特殊情況有關。

而廣西、雲南、內蒙古、海南、湖北、新疆、北京的降幅都在20%以上。

具體到機場的旅客吞吐量，2020年的排名也出現較大變化。

如前十名中，廣州白雲機場從2019年的第三名上升到第一名；成都雙流機場則從第四上升到第二名；深圳寶安機場從第五上升到第三名 ；重慶江北機場從第九名上升為第四名；北京首都機場則從第一名跌落到第五名。

昆明長水機場排名不變，依然是第六；上海虹橋機場從第八名上升到第七名；西安咸陽機場從第七名跌至第八名；上海浦東機場從第二名跌至第九名；杭州蕭山機場排名不變，依然是第十。

可以看出，前十強機場中，重慶江北機場的排名上升最多，達到五位。上海浦東則跌落七個位次。

第十一名和第十二名則由南京祿口機場和鄭州新鄭機場互換位次。2020年，新鄭機場以略微優勢實現了對南京祿口機場的反超。

而天津濱海機場跌出前20強；貴陽龍洞堡機場上升了5個名次；三亞鳳凰機場和海口美蘭機場雙雙躋身前20強。

總體來看，2020年，一些內陸城市的機場，比如成都雙流、重慶江北、鄭州新鄭、貴陽龍洞堡、昆明長水等，都實現了排位的較大提升，或者說是穩住了排名。

還有一個數據值得注意。去年成渝機場群完成旅客吞吐量8383萬人次，較上年下降24.4%，但在四大城市群中，相比於京津冀機場群、長三角機場群、大灣區機場群，降幅是最小的。

當然，內陸城市機場吞吐量排名的上升，這個確實與去年的特殊因素有關。因此，它未必能夠代表長期的實力。

但是，有幾個地方還是值得注意。比如，成都隨著第二機場在今年6月通航，未來旅客吞吐量確實還有一定的上升空間。

另外，未來鄭州新鄭機場超過南京祿口機場，或也是大機率事件。

雙流機場客流量大。按照客流量，雙流機場排在全國第六，天河機場沒進入前十；按照民航總局的定位的話，雙流機場是第七吧。武漢天河機場比成都雙流機場大。武漢天河機場在全國十大機場以51.9萬平方米排名第七名，而成都雙流機場以48.8萬平方米只排第九名。