現狀現實擺在那沒法的！改革初流行一句話:《大富婆開Accord，小富婆開奧托，不窮不富騎摩托，窮的摔雙腳，》這就是差距！

大陸對各種機動車管理很嚴格，機車上路也是要牌照的。想要把機車俱樂部發展起來，以下幾個問題是要解決的。

第一、解決機車牌照問題。玩摩托對很多年輕人來說是很有吸引力的，他們會感覺這是一種很酷的活動。但是目前大陸對機車上路有很嚴格的限定，想要讓更多的人參與進來，那就要讓參與的難度降低，讓更多人有資格取得牌照，去上路。

第二、解決活動參與人員基數問題。任何一項賽事想要做起來，必須要有足夠的群眾基礎 。中國足球發展不起來就是專案參與人員基數太少，同樣的道理，機車俱樂部想要做起來，一定要解決參與人員過少的問題。所謂參與進來，並不一定是要人人騎摩托，要讓賽事親民，讓群眾喜歡看，吸引更多的人參與進來。

第三、解決活動形式過於專業的問題。目前機車賽事、活動等形式過於專業，普通人很難參與進來，那麼註定這個專案是一個小眾的專案。所以如何讓機車活動形式更親民，對於專案官方協會要在這方面多下功夫。

我們可以看出，機車俱樂部或者說這項機車運動，這項活動要想迅速發展起來，政策上、活動形式上等等方面都要有大的改變才行。

中國的機車俱樂部，比起歐美的機車俱樂部，相差一百多年的歷史沉澱，因此大陸機車俱樂部還處於比較初級的狀態。

隨著中產階層的不斷崛起以及中大排量機車的興起，俱樂部已經成為全國各地摩迷之間最有效的互動平臺。憑藉著現如今網際網路資訊的完善，全國各地機車俱樂部可以產生互動。

從2006年到2018年，大陸機車俱樂部數量呈幾何倍數遞增。

可是中國機車俱樂部大多為野蠻生長，幾乎沒有幾個俱樂部是經過合法認證的。據中國汽車機車運動聯合會不完全統計，至2016年止正規註冊的俱樂部不到70家，但是尚未註冊的俱樂部在1000家以上。想要長期經營做強做大，合法認證是必不可少的手續。

俱樂部要進行註冊認證首先要到省市體育局拿批文，隨後還要進行層層登記蓋章，後期還要與地方各種部門接洽等手續完畢才能成為合法認證的俱樂部。

俱樂部是否快速健康發展，跟當地機車銷量多與少關係不大，關鍵還在於玩車氛圍和俱樂部的號召力和影響力。

機車俱樂部沒有派別之分，也沒有排量之分，只要是機車愛好者，就可以加入進來，參與活動實行AA制，對成員沒有高要求。不同款式和排量的多元化，如三輪侉子、踏板車、沙灘車、越野車等五花八門的品種出現後，也可以激摩迷和俱樂部發展更多的潛力。

針對特定人群，在年齡、社會地位、駕乘排量等方面進行了細分，主要針對不同的愛好者安排不同的活動。俱樂部要走得長遠，必須依靠凝聚力和俱樂部的文化搭建，是健康發展的重要環節； 要有好點子和科學規劃。系統化運作管理，才是機車俱樂部健康發展的關鍵。

這個問題很難說。

1.機車屬於一種代步工具，但是得很多人眼裡是種玩具。

2.機車很危險，一不注意就會車毀人亡。

3.機車俱樂部走在法律的邊緣。

4.總的來說就是以上幾點。