送快遞的貨車晚上在高速服務區按規定是要休息的，不讓長途疲勞駕駛。

司機休息車不休息，因為快遞是24小時運作。

快遞貨車晚上不休息。 絕大多數轉運中心的主要工作時間都集中在夜班，所以大部分的快遞貨車都會實行輪班制，晚上不休息，一般每輛快遞貨車上都有兩位以上的司機，司機會進行輪班，每到固定的時間就會換司機開車。

大部分城市在白天禁止貨車進入市區，並且晚上的高速公路上，車輛相對於白天來說比較少，很少發生堵車的情況。

在白天，快遞員把收集的快遞集結，在夜晚進行運輸，基本可以在第2天到達目的地，同時也能夠提升倉庫的運用效率。

快遞在晚上運輸主要是能節約運輸成本，提高運輸效率，最大化的利用倉庫，方便收發快遞。

快遞大家都不陌生，我們平時在網上買東西都要用快遞給我們發過來，送快遞大部分都是用貨車，送快遞的貨車對速度要求比較高，司機可以休息但是車不能，但是送快遞的貨車也不是晝夜一刻不停的跑，現在的貨車上面都有北斗，連續駕駛四個小時後必須停車休息20分鐘，所以送快遞的貨車是白天晚上斷斷續續休息的。

答：肯定休息的。

一般近程的快遞司機都是一個人，白天跑晚上就會休息，如果是遠端的快遞貨車司機一般都是兩個人一起，白天晚上都在跑路程，一個人開車另一個人就休息，就這樣換著來開車，不然遠端快遞三四天是到不了目的地的，畢竟快遞到一些地點還得卸貨，所以都是兩司機換著來。

晚上不休息的。送快遞的車他們都是晚上走的，早上才能達到目的地。我以前就是開貨車送快遞的。那是兩三年前了，我開的是9米6的車，是從深圳到贛州的。那時候我都是走晚上，第二天早上才能到深圳光明新區的。晚上又從光明返回贛州也是早上，很辛苦的走晚上。

快遞的運輸過程確實是24小時不停的，但可不是說的司機就24小時不休息。那樣誰也受不了，也不能確保安全呀。有上白班的司機，也有上夜班的司機會倒班的。 

國際快遞公司主要有：DHL、UPS、FedEx、TNT、DPD、DPEX、GLEX、域名註冊查詢等巨頭”的主營業務，每年的業務量以30%的速度增長，在中國對外貿易工作中發揮了舉足輕重的作用，為中國經濟融入全球一體化作出了貢獻，取得了令人矚目的社會經濟效益

其實，快遞司機的上班時間也是分白班和晚班的，如果是晚上上班，他們幾乎就是白天都在睡覺，休息補充體力，因為一般快遞到達開始派送件都是在晚上，一般大車都會拉著一箱快遞到達中轉，站在晚上開始卸貨，分貨，揀貨，一直忙碌到清晨，可能就有快遞員開始過來派件了

不休息，他們基本都是有兩個司機換著開的，

快遞貨車晚上不休息，實行24小時輪班制。

快遞的運輸過程是24小時不停的，但並不是快遞貨車司機24小時不休息。而是實行輪班制，每到固定的時間司機就會換著開。

快件延誤、丟失、損毀或者內件短少的，對保價的快件，應當按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任；對未保價的快件，依照民事法律的有關規定確定賠償責任。國家鼓勵保險公司開發快件損失賠償責任險種，鼓勵經營快遞業務的企業投保。

你是想問送快遞的車在半路休息是這個意思麼，答案是休息，開車四個小時就應該注意休息，小型車靠自律，大型廂式貨車，都安裝GPS報警裝置，開多長時間就強制休息以保障駕駛人的安全，所以基本上廂式貨車長途都會休息的，畢竟安全第一！！！