從產業規模看，中國汽車產量2016年為2812萬輛，2020年達到2523萬輛；同期，中國汽車銷量2016年為2803萬輛，2020年達到2531萬輛。2020年初，新冠疫情對汽車行業造成巨大沖擊，汽車產銷量都有所下降。自2020年4月以來，汽車銷量持續保持增長，全年汽車銷量達到2531萬輛，銷量蟬聯全球第一。

　　伴隨著國民經濟的穩定回升，消費需求將加快恢復，根據汽車工業協會發布的《2020年汽車工業經濟執行情況》：2020年度或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將實現恢復性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

　　二、行業發展前景分析

　　1.國民經濟持續增長，居民消費升級拉動汽車市場需求

　　隨著國民經濟總量的持續增長以及全面建成小康社會，居民收入持續增加將會推動消費結構升級。在此過程中，汽車消費的帶動作用依然存在，家庭以便攜出行、自駕旅遊為目的的購車，都會帶動汽車行業的發展。

　　目前，中國全國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量從原來不到10輛快速增長到180多輛，達到全球平均水平。目前發達國家千人汽車保有量總體在500-800輛的水平，考慮到人口規模、區域結構和資源環境的國別差異，中國未來隨著居民收入不斷提高，消費不斷升級，城市化逐步推進，千人汽車保有量仍然還有較大的增長空間。

1.中國自主品牌進一步分化，恆者恆強

得益於中國經濟的發展及人口紅利，中國汽車行業在過去十幾年迎來了快速增長，汽車保有量逐年增長。截止至2020年年底，中國汽車保有量達到2.81億輛，平均每5個華人就擁有一輛汽車。

這也意味著提供了足夠大的市場規模給予中國汽車品牌野蠻生長，哪怕部分車型的市場競爭力不夠突出，也因價格優勢等得以存活。不過，這樣的好日子在2018年戛然而止。中國車市“退燒”，市場環境愈發惡劣，不少車企站在了被淘汰的邊緣。

預判2021年中國汽車行業發展，三大趨勢或將顯現

短短几年時間，我們曾熟悉的一些品牌慢慢消失了，眾泰、力帆、獵豹、知豆……2021年，優勝劣汰的生存法則繼續，這份名單上的品牌數量還會增加，且淘汰的速度不會太慢。與此同時，已經經歷了一輪輪殘酷競爭的部分品牌站在了準一線的位置上，吉利、長城、長安三大巨頭迎來了前所未有的機遇，做大做強，牢牢佔據更多的市場份額，將會對其它品牌造成更大的威脅。

2.德系日系主流地位鞏固，美系韓系迎反彈

合資品牌方面，軲轆哥認為日系品牌與德系品牌兩家獨大的局面在短時間內不會瓦解，但美系品牌和韓系品牌經過幾年的蟄伏與蓄力，有望迎來一波反彈。法系車努力的成效暫時未顯現，想要重回主流行列還需進一步刮骨療傷。

從1月的銷量情況來看，日系品牌率先迎來開門紅。一汽豐田今年首月共售出超84000輛新車，同比增長9%；廣汽豐田1月份共售出89800輛新車，同比增長33%。本田1月份在華終端銷量高達157457輛，同比小幅度增長4.8%。其中廣汽本田1月份共售出67321輛，東風本田的終端銷量為90136輛。日系三傑中的東風日產1月售出116066輛，同比增長25.9%。