漢EV創世版主要提升的是續航

比亞迪漢有DM&EV兩個選項，DM可細分為第一代主攻高效能的DM3.0，和第二代主攻更節油的DM-i與效能版DM-p；下面就先來了解EV的創世版，相比老款，創世版主要是提升了車輛整體定位和續航里程。

最老款的漢EV起售價為21.48萬，純電續航里程起步為506公里，豪華型指導價為23.48萬、續航605公里；創世版不再有這兩個選項，起步標準為26.98萬的尊榮型，續航715公里，前驅旗艦型也是715公里，售價為28.78萬，兩個版本的差異當然是配置。再有就是四驅版，指導價為28.86萬，指導價32.98萬的千山翠版本是限量發售的。

漢的電動版本提供的是前驅和四驅的雙選項，該車的兩驅版本打造為前驅似乎有些難以理解，因為後驅的駕駛樂趣比前驅高；但漢畢竟是一臺商務氣質的中大型運動轎車，面向的使用者人群多種多樣，大馬力後驅車對駕駛技術要求較高，所以用前驅反而更加穩妥。

創世版漢EV相比老款還有兩個重要的技術升級，分別為：

新款漢全系都用了熱泵空調，這種使用壓縮機制暖的空調系統的耗電量遠低於PTC；熱泵就是用壓縮機驅動製冷劑從外部吸熱到車內釋放，耗電量和使用冷空調相當，冬季續航的縮減幅度會非常小。而PTC電加熱模組的耗電量要高出好幾倍，老款漢EV的冬季續航表現是不如新款的。

另一個升級點是旗艦四驅的iTAC&dTCS的應用，這是海豹率先應用的技術，iTAC的扭矩管理系統可以實現前後電機動力的智慧分動，標準比燃油車頂級的託森差速器還要高，最高標準可以實現負扭矩輸出；而且對車輪滑移率的控制水平也超越頂級燃油車系統10倍，配合同樣為自主研發的牽引力控制系統，可以做到在雪地冰面上駕駛不用防滑鏈，其實早期的漢DM/EV四驅就已經有不錯的表現，新款會更加穩定。

純電動版本的漢就是這樣，下面再講一講DM3.0/i/p的區別。

DM3.0是雙擎四驅並聯式插電混動系統，這套驅動平臺很有意思，前橋由2.0T內燃機為主體，配合混動專用六檔溼式雙離合變速器，而且還加入了額定功率25千瓦的發電啟動一體機（BSG）；後橋則是180千瓦的驅動電機，這樣的組合能在油電混合模式裡實現全時四驅或適時四驅，駕駛感受相當不錯，BSG的應用不僅保證了油電混合模式不虧電，甚至於還能做到行駛中的緩慢增程。

而純電動模式當然是後驅，因為驅動電機在後橋；DM3.0的魅力在於一款車有兩種駕駛樂趣，但是也需要一定的駕駛技術才能駕馭。

DM-i走了純電動版本的路線，追求駕駛樂趣和操控感但需要一定駕駛技術的DM3.0不再應用，兩驅版改用DM-i這套主攻低能耗的驅動平臺；採用的是串聯式系統，內燃機換用阿特金森，內燃機和電動機都是直驅，平順性要比老款DM3.0提升了很多，因其系統中壓根就沒有變速箱，不存在換擋自然是平順的。

而且純電動續航里程提升到121-242公里，相比老款的82公里也提升了很多。

高效能混動版還是需要的，只是也沒有必要再用DM3.0，因為DM-i配合後橋電機同樣能實現高效能，並且保證了平順性；混動四驅版本就是這樣，後電機的加入實現了3.7秒破百的高效能，比電動四驅版本還要略快0.2秒。純電續航里程為202公里，標準也是相當的理想了。

這就是漢系列的特點，供參考。

我買的就是漢創世版EV，相較老款簡單總結說一下。

1，電池容量從76.9度加大到85.4度。

2，電機功率和扭矩有所增加。

3，車身長度增加了15mm。

4，全系增加抬頭顯示，疲勞駕駛提示，電尾門，12揚聲器丹拿音響，熱泵空調，5G網dilink4.0系統中控螢幕。

5，可選更好看的運動一體座椅，舒適度和原來座椅沒有什麼區別。

6，底盤換成鋁合金懸掛。

7，車屁股變圓滑，尾燈改為辨識度更高的中國結尾燈。

8，輪轂樣式變化更為運動化。

大概就以上這些，和老款相比除了前臉比較像，基本可以說是完全不同兩款車了，建議去試駕一下，你值得擁有。