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1 # 吉他兄
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2 # 幸福柑桔sF
在同行業激烈競爭的環境下,質量好,價格優,服務好,才能立於不敗之地!自我設限,順應了那句話:〈人貴有自知之明〉產品再好,價格離譜,也會被消費者所拋棄,也會被同行所超越,美的超越格力空調就是一個例子,企業管理很重要,質量好,價格優,那麼只能最佳化原材料採購,生產製造成本,減少銷售環節層層加價諸多問題,使廣大使用者認可品牌!認可價格。沒有買了你的產品,就有被挨宰得感覺,這樣的品牌產品才能立於不敗之地!時刻能被廣大客戶認可,佔據同行銷量榜首。
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3 # 莫爾趨勢
老王說過;比亞迪要做一個溢價高的車型和賓士做一個經濟實用車型的難度是一樣大的!
不過,從今年開始比亞迪為了更多消費者使用者的選擇,已經開始重新打造快要被賓士用廢的中端子品牌DENZA!今年已經發布了一款新車DENZAD9!起步價接近40W!高配接近50W!
還有,根據網上傳出的訊息稱,後續比亞迪還會打造百萬級別的子品牌!具體是不是真的還不知道!最後,讓我們共同為比亞迪加油,希望他不負眾望,打造出更好的產品,服務更多的消費者!
最後的最後,希望比亞迪能不能把宋不肉降到10W以內!
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4 # 天和Auto
比亞迪的產品規劃“自我設限”是合理的操作
九月銷量突破20萬輛,拿下汽車廠商銷量冠軍是沒有懸念了。
這樣的比亞迪在“品牌衝高”的賽道上卻顯得如此保守,新勢力陣營裡的蔚來汽車均價超越寶馬和奧迪、重合戴姆勒賓士,理想汽車停產ONE之際推出了高階定位的L9,華為問界也推出了高階定位的M7,名不見經傳的高合汽車定位超越戴姆勒賓士;哪吒和零跑也在衝擊中高階,定位逐步看齊漢唐。可是比亞迪目前的主力還是王朝系列,定位最高的就是漢唐,極限不超過35萬,為何不推出定位更高的車呢?
個人認為原因有三點,分別為:
合理的定位穩步的升級品牌規劃一臺高階轎車或SUV的價格應當有多高?
如果看BBA的話,像樣點的選項都要五六十萬,看是“BBA-5/6/E”的綜合實力是不如漢系列的,包括其品牌中的插電混動選項,純電動的SUV與唐EV相比也有差距。
這說明了什麼?
說明的不是比亞迪太便宜,而是這些合資車的定價太離譜!要知道出口至歐洲的漢唐,其售價均在7.2萬歐元以上,換算為人民幣是高達50萬的;歐洲的漢唐定位重合的是奧迪A8L這種級別的轎車,這就很值得思考了。
比亞迪的漢唐價格看似偏低,可是這個價格已經能留出合理的利潤空間,漢唐是王朝系列為數不多真正能賺錢的車;這就足夠了,綜合現在的DPI(人均可支配收入)的標準來計算,其實真正的高階車的起點就應該是25萬左右,超過30萬都屬於高階車輛;而且這個標準不僅是基於國內的DPI計算得出的結果,在北美和歐洲市場裡的高階車型也就是這個標準了。
所以西方汽車企業聯盟在中國市場裡制定的價格結構是非常不合理的,是在DPI本就略低的前提下定出了更高的價格,這是什麼操作?!——這就是一種掠奪。但很神奇的是定價如此不合理的車還能夠熱銷,這裡面的東西就更值得深思了。
比亞迪是一家民族企業,是有擔當的企業,它想要做的不僅打造出一個熱門品牌和幾款熱銷車,其中還有兩件重要的事情。
其一是透過工業強國來對抗西方文化入侵,其二是讓中國的年輕司機們不再有焦慮。
西方文化入侵不僅想要改變中華民族的意識形態,還要為其品牌賦魅,將其平平無奇的工業產品包裝成高階商品;以崇洋為基礎,打造出拜金的思潮,讓年輕的司機們都去以超越自身能力的代價來消費其高價商品,其中帶來最大焦慮的商品就是汽車。這個真的“有毒”,久而久之會摧毀一代代人的精神和身體,所以改變現狀很重要;以比亞迪現在的實力可以在現有的、非常不合理的價格結構上站在高點,可是這麼“吸血”並非民族企業應當做的事情。那麼從比亞迪現在的產品規劃來看,似乎比亞迪是要打造出一個真正符合國際標準和國內標準的,全新的價格結構,讓豪華車的消費壓力快速降低,讓汽車消費逐步趨於理性。
真正的高階汽車不應該是普通的轎車或SUV,應當是豪華大型越野車、大型轎車、跑車或多用途貨車,以及旅居車;製造成本、適用場景、效能標準等因素是決定車輛是否高階的核心因素,如果比亞迪要造超高階的高價車的話,那一定是這些車型。
所以DENZAD9是比亞迪矩陣第一個衝擊超高階的量產車,車型是製造成本更高的準大型MPV。
下一步則是規劃星際品牌,打造的是豪華越野車,預計也會有高階跑車;這些市場空間較小,製造成本過高,需要有足夠大的利潤率的車型貴一些才合理;所以比亞迪的價格自我設限是合理的操作,也是不凡的操作,但比亞迪未來也會有超高階車型。
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5 # 理財師浙江
1,勞斯萊斯很貴,平均單價400多萬一輛車,但是是一家小公司
2,賓利汽車很貴,平均單價300萬左右,也是一家小公司
3,蘭博基尼汽車很貴,也是一家小公司
汽車產業,過去一百年,出現4個王者,
1930年代的福特汽車,當年福特汽車創始人亨利福特引入了流水線模式,
讓汽車生產效率大幅提高,改變了汽車工業,同時提高汽車工人的工資
讓工人買得起車,讓美國成為了全球汽車第一大國,
1960年代的通用汽車,打敗了福特,成為全球的汽車霸主
1990年代開始的豐田汽車,將經營管理做到了極致,
豐田汽車成為了全球汽車產業的霸主,
2021年,特斯拉崛起,憑藉電動汽車市場的優勢,市值成功超過了豐田,成為全球市值老大,
不管是福特,通用,豐田,還是特斯拉,
看重的都是消費市場裡面最大的一塊,也就是普通家庭常用的汽車,
這一塊市場最大,公司的收入,利潤也能做到最大,
雖然豪華車市場單價高,但大部分消費者買不起,就很難做大規模了。
比亞迪也是同樣的經驗思路,比亞迪目前月銷20萬輛新能源汽車,銷量已經超過特斯拉了
未來8年,是新能源汽車競爭最激烈的8年,
也是比亞迪能不能成為世界汽車產業王者的關鍵8年,
目前來看,比亞迪的策略是對的,先薄利多銷搶佔市場,
比亞迪未來8年,如果發展順利,年銷量會達到一千萬輛以上,
實現這個規模,比亞迪就不用擔心其他公司來挑戰了,
達到千萬輛的規模後,比亞迪再用心發展高階市場,提高利潤,
在這之前,公司的重心,還是平價市場。
如果比亞迪的產品定價過高,銷量很難提升,間接給了汽車車企發展的機會,
對比亞迪的長期是不利的,薄利多銷才能把大部分競爭對手消滅在萌芽階段。
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王傳福在論壇上說過,他介紹說,比亞迪於1995年成立,“當初僅僅是想把企業做好、做大,只是為了一口飯碗,因為一個員工有一張嘴,後面還有一個家庭”。
王傳福說,隨著企業做大,自己的溫飽問題已經不是問題了,財富自由也不是問題了。就會想著“怎麼把企業做大,能夠給國家做一點分憂解難的事情”。
“特別是像比亞迪,我們是一個技術為王的企業,是崇尚技術的企業,也是一個創新的企業,我們希望透過創新能夠解決一些社會問題,比如說環境的汙染、石油的依賴、城市的擁堵,比亞迪希望透過技術創新,解決城市之堵,用電動車解決城市的汙染”,他說。
為中國工薪階層提供能夠購買、價效比高的好車,成就夢想,成為這家公司的追求。