分離不徹底，也可能離合器壞了。

一、故障可能的原因

（一）進氣供給系統。

進氣系統是電控噴油系統的一個重要組成部分。導致空氣供給不準的故障主要有：

1、進氣管及各種閥的洩漏，常見的有進氣歧管破裂，進氣岐管密封不良，真空管脫落，PCV閥/EGR閥關閉不嚴等。例如在正常情況下，怠速控制發的開度與進氣量應嚴格遵循一定的函式關係，即怠速閥開大進氣量就增加。當空氣供給系漏氣時，則進氣量與怠速控制閥的開度不能遵循原函式關係，以至空氣流量計不能準確的測出真實的進氣量，導致發動機電控單元（ECU)獲得的近氣量訊號不準而誤判，造成發動機怠速不穩。

2、怠速空氣通道與節氣門積垢過多時，導致進氣截面積發生變化，以至對怠速空氣道控制失準，從而使進入氣缸的空氣量偏離正常值，造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，造成發動機怠速不穩。

3、控制怠速的感測器及其他電路失常。如怠速開關不能閉合時，ECU錯誤判定發動機處於部分負荷，造成進氣量控制錯誤；怠速閥由於油汙，積碳而動作滯後或髮卡，節氣門關閉不嚴等都會造成ECU無法對發動機進行真確的怠速調節，另外進氣溫度感測器、空氣流量感測器、水溫感測器及感測器電路短路、斷路都會造成發動機怠速不穩。

（二）點火系統。

點火系統不良主要是高壓火弱或火花塞並不點火，直接影響了氣缸燃燒，造成各缸功率不同，從而使發動機怠速不穩。具體表現為：

（1)次級電壓低；（2）高壓線漏電；（3)高壓線短路或內阻大；（4）點火提前交不對；（5）火花塞積碳、燒失；(6)火花塞電極間隙不對；（7）點火線圈損壞或點火控制電路故障；（8）ECU故障。

（三）燃油系統。

會導至燃油系統供油不準的故障有：（1）噴油器洩漏或堵塞；（2）燃油機電器損壞；（3）燃油泵濾網堵、燃油泵安全閥彈簧彈力小或泵油壓力不足；(4)燃油濾清器堵；（5）燃油壓力調節器故障；（6）燃油油質差；（7）燃油管路變形。例如當噴油器霧化不良、滴漏時，相應缸的混合氣混合不良，以至燃燒不良，各氣缸功率不同，造成發動機怠速不穩。另外還會使氧感測器產生低電位訊號，ECU會根據此訊號加濃混合氣，一但增加的燃油量超出了設定的調節極限，ECU就會誤認為氧感測器故障並記錄故障碼 。

（四）機械部分。

（1）凸輪軸凸輪嚴重磨損，加之磨損不一致，至使各氣缸功率不同；

（2）正時鏈條（帶）鬆動或磨損，導至配氣相位失準；

（3）氣門相關部件失常，如氣門推杆磨損、彎曲，奇門卡死、漏氣，氣門彈簧折斷和氣門密封件破壞等；

（4）氣缸墊燒蝕或損壞；

（5）活塞環端隙過大，活塞環對口、斷裂；

（6）氣缸磨損過度。

（五）其他電路故障。

主要指與進氣系統，燃油系統，點火系統等相關的電源電路或控制電路有接觸不良的故障。通常會瞬間供油不足或點或不良。使各氣缸內混合氣燃燒不正常，從而至使各缸功率不同，如發動機ECU 搭鐵不良，電源電壓超過9-16V，都會引起發動機故障。

發動機怠速抖動不穩故障的檢測步驟

1、起動發動機後，“檢查發動機”警告燈是否熄滅。

2.1警告燈不熄滅的，根據故障碼 檢查故障原因和部位。

2.2 警告燈熄滅，確定怠速匹配設定。

3、檢查是否缺缸，分缸線是否正確，接外掛連線可靠。

4、檢查怠速執行裝置是否正常。

5、根據氧感測器訊號電壓判斷怠速混合氣過濃還是過稀。

6.1 過濃，檢測系統油壓和各感測器是否正常，檢查活性炭罐是否工作正常，檢查燃油系統執行器是否工作正常，檢查點火系是否工作正常。

6.2過稀，檢測點火系是否正常，檢測系統油壓，檢查是否真空漏氣，檢測各感測器是否正常，檢查噴油器、EGR閥、氣缸壓力是否正常。

7、檢查發動機支架及緩衝橡膠墊是否損壞。

1、可能是離合器壓力分佈不均勻，導致離合器不穩定。

2、離合器壓緊彈簧彈力過大，造成離合器發抖。

3、分離套筒和分離撥叉軸等部件的滯，從而導致離合器發抖澀

在起步時，離合器不能平穩接合產生抖動。有可能是分離軸承磨損嚴重或缺油；摩擦片 有油汙或過於光滑；膜片彈簧彈力下降，造成離合器 抖動；發動機支架緩衝塊過軟或損壞等。

車主可以拆 解離合器總成，仔細檢查從動盤摩擦片、減振彈簧、 花鍵等處，如有需更換的一定要換。