Lavida的賣點是車標，這輛車差在發動機、變速器或再加上車身

問：

給Lavida加上獨立懸架，是否會讓銷量變得更高？

合資汽車使用者總是善於避重就輕，也許這樣的評論可能會讓很多司機感覺不爽，然而事實似乎就是這樣；比如某些美系三缸車的使用者把關注點放在變速器是否有“手動模式”上，某些用無級變速器加自吸機頭的低成本組合的日系車使用者，關注點是大螢幕卡不卡，某些用乾式雙離合和多年不曾升級的發動機的德系車司機，竟然關注起來了懸架。

Lavida這輛車差在懸架嗎？

曾經的Jetta和桑塔納是同級車，Lavida和Bora是同級車，Lamando和Sagitar是同級車，而Sagitar其實就是Jetta；第二代Jetta引進生產就叫Jetta，第四代Jetta換個名字叫Bora，Jetta成為了特供車以為Bora提價讓道，第五代Jetta引進之後改名為Sagitar，再次提價。

所以要了解自己使用的Lavida和Bora其實是Jetta都不如的車，而現在的美版Jetta用的就是扭力梁懸架，但是綜合品質仍舊是遠超過Sagitar的；因其使用的是1.4T&8AT的組合，可以說這臺變速器的價值遠遠超過一個三連桿式獨立懸架。

Sagitar的主要缺點是變速器，其使用的DQ200型號的變速器叫作“七檔乾式雙離合變速器”；這種變速器的核心缺點是離合器，其使用的幹摩擦式離合器是沒有主動散熱系統和潤滑系統的，半聯動就是在幹摩擦；所以離合器的使用壽命偏短，也容易在頻繁起步換擋的過程中出現高溫失靈，因磨損導致的固定升降檔操作的頓挫是通病，因高溫導致的換擋頓挫和異響也是經常出現的。

不過這些缺點都比不上飛輪和離合器總成生鏽導致的異響，這個異響一旦出現就會持續不斷，只有更換總成才能解決；且其使用的雙質量飛輪的扭振軸承的故障率不低，即便不生鏽也容易出現異響。這臺變速器的品質非常之低，但因為製造成本低所以還用於大眾汽車的主力車型上。

連Sagitar都在用DQ200，Lavida、Bora、Lamando自然也不例外，其1.2T和1.4T的自動版都是同款變速器；所以這些車也只能給出大大的差評，綜合其發動機來評價的話，這些車當然還是差評。

以Bora等車為例，其使用的280TSI-1.4T高功率小排量發動機的標準是110kw/250N·m，最大扭矩只能在1750~3000rpm這個很窄的轉速區間內維持峰值輸出，所以動力表現還是很一般的；不過使用這臺發動機的大眾品牌的某些插電混動汽車更奇葩，最大扭矩不變且只能在1750~2000rpm維持峰值，水平真的很低。

而且這臺發動機在壓縮比並不比某些同排量中中國產發動機高，在部分中中國產1.5T發動機以更高的壓縮比，在扭矩達到300N·m甚至更高的前提下還在用92號汽油的時候，280TSI-1.4T發動機竟然要用95號汽油，這個技術水平不敢恭維。

全新的EVO-1.5T發動機是米勒迴圈，Sagitar有使用，未來也會有Jetta品牌、奧迪品牌或斯柯達的多款車使用；該發動機的標準是118kw/250N·m（1500~4000rpm），扭矩不變，功率略微高一些，用高標號汽油。

中中國產米勒迴圈1.5T的最高標準達到138kw/288N·m（1500~3700rpm），這就是差距。

所以大眾“Jetta系列轎車”的缺點並非是扭力梁懸架，Sagitar已經用了多連桿獨立懸架，然而品質還是那麼低；這些車現在依靠大眾汽車的品牌餘溫和低廉的真實售價還能勉強維持銷量，而到三四級市場使用者也覺醒之後，這些車必然會被市場淘汰。

你看過哪個車型的高配和低配在懸掛上有區別？同一個車型用同一個生產線，不可能開發出兩條不同的懸掛

Lavida已經賣的很不錯了，個頭挺大，價格不高，配置不低，動力完全滿足家用，很多人喜歡開門的高階感

幾乎所有品牌的車型，大部分賣的好的都是中配，頂配車型一般和更高級別的車有重合，很多人會選擇更高級別的低配車。

結論，不可能出現獨立懸掛，即使更換也不會賣更多的頂配車。