米其林e·聆悅是前不久剛剛上市的一款面向高階舒適型電動汽車市場的輪胎產品，覆蓋16-19英寸，其主旨是為新能源電動汽車的消費者帶來耐用、靜音、長續航的優質綜合表現。這些說辭看似簡單，但實際上要放到產品中則會十分複雜。首先，從最基礎的橡膠來說，米其林e·聆悅最佳化硫化後橡膠分子結構，並增大輪胎與地面的接觸面積，令輪胎抓地力平均分佈，延長胎面使用壽命。同時，平均分佈的抓地力在應對新能源電動汽車動力輸出時也會表現得更加從容。
如果直觀來看米其林e·聆悅輪胎的胎紋，會聯想到之前米其林的另外一款產品，那就是米其林的Primacy。其實e·聆悅在海外市場的英文名字也正是e·Primacy。熟悉米其林產品線的朋友也一定對Primacy有所瞭解，從第一代到現在的第四代產品，米其林Primacy輪胎在安靜、舒適、耐磨、抓地方面都有著很全面的提升，並且第四代產品在溼地制動效能上也有著進一步的提升。
在米其林e·聆悅上採用低生熱橡膠材料和節能帶束層，能夠降低輪胎行駛過程中的內能損耗、減少形變生熱，在延長續航里程的同時也為環保做出了貢獻。噪聲抑制方面也同樣擁有米其林靜音筋技術加持，進一步降低行駛時的路面噪聲。面對19英寸大尺寸和較小的扁平比時，為了彌補扁平比變小之後的噪聲，米其林e·聆悅還採用了Acoustic靜音技術，可藉助定製的聚氨酯海綿抑制噪音，為車主營造寧靜舒適的駕駛環境。
為了實際感受米其林e·聆悅的狀態表現，我們這一次選擇了中國產特斯拉Model 3在封閉場地內做一次模擬日常駕駛的體驗，這樣也能直觀地感受到米其林e·聆悅相較原車輪胎所帶來的提升。
在輪胎維修店更換完輪胎往測試場地行駛的時候，米其林e·聆悅帶給我們最直觀的變化就是車內比之前更安靜了。在遇到路面上的細碎裂縫所造成的顛簸時，傳遞至車內的噪聲也比原車輪胎時更低沉以及微弱。無論是以60km/h還是以80km/h行駛時，路面傳遞至車內的噪聲均比之前有所降低。
抵達測試場地之後，我們也分別在粗柏油路、細柏油路、還有附著力較低的水泥路面駕駛裝備米其林e·聆悅輪胎的特斯拉Model 3做了一番主觀體驗。在面對兩種不同的柏油路面時，米其林e·聆悅的表現也比較均衡穩定，尤其是路面在過渡時，車內的噪聲也沒有明顯變化。其次，在附著力較低的水泥路面上時，米其林e·聆悅穩健的抓地力表現也讓我們在水泥路面上可以更安心的轉向。即便是速度較快的急轉，車輛的動態表現也較為穩健，車身也沒有不安的小動作。
就在我們體驗感受的過程中，又恰逢天公不作美開始下雨，這也正巧讓我們可以對米其林e·聆悅在溼滑道路情況下的表現進行一番感受。首先，在雨水覆蓋的水泥地面上時，米其林e·聆悅依然能夠提供一定的抓地力，在轉動方向盤時，車頭的指向性和車尾的跟隨性也能夠保證安全行駛，沒有出現較大的偏差。其次，在兩種不同的柏油路面上，米其林e·聆悅在溼滑柏油路上無論是抓地力還是噪聲都表現得很理想。在略有積水的路面上，米其林e·聆悅也能夠保證車輛的穩定性，方向盤也沒有反饋出不安的跳動。甚至就連靜止加速和中途加速時，米其林e·聆悅都能夠很好地將電動機輸出的動力傳遞至路面，幫助車輛平順起步以及中途加速。
米其林e·聆悅是前不久剛剛上市的一款面向高階舒適型電動汽車市場的輪胎產品，覆蓋16-19英寸，其主旨是為新能源電動汽車的消費者帶來耐用、靜音、長續航的優質綜合表現。這些說辭看似簡單，但實際上要放到產品中則會十分複雜。首先，從最基礎的橡膠來說，米其林e·聆悅最佳化硫化後橡膠分子結構，並增大輪胎與地面的接觸面積，令輪胎抓地力平均分佈，延長胎面使用壽命。同時，平均分佈的抓地力在應對新能源電動汽車動力輸出時也會表現得更加從容。
如果直觀來看米其林e·聆悅輪胎的胎紋，會聯想到之前米其林的另外一款產品，那就是米其林的Primacy。其實e·聆悅在海外市場的英文名字也正是e·Primacy。熟悉米其林產品線的朋友也一定對Primacy有所瞭解，從第一代到現在的第四代產品，米其林Primacy輪胎在安靜、舒適、耐磨、抓地方面都有著很全面的提升，並且第四代產品在溼地制動效能上也有著進一步的提升。
在米其林e·聆悅上採用低生熱橡膠材料和節能帶束層，能夠降低輪胎行駛過程中的內能損耗、減少形變生熱，在延長續航里程的同時也為環保做出了貢獻。噪聲抑制方面也同樣擁有米其林靜音筋技術加持，進一步降低行駛時的路面噪聲。面對19英寸大尺寸和較小的扁平比時，為了彌補扁平比變小之後的噪聲，米其林e·聆悅還採用了Acoustic靜音技術，可藉助定製的聚氨酯海綿抑制噪音，為車主營造寧靜舒適的駕駛環境。
為了實際感受米其林e·聆悅的狀態表現，我們這一次選擇了中國產特斯拉Model 3在封閉場地內做一次模擬日常駕駛的體驗，這樣也能直觀地感受到米其林e·聆悅相較原車輪胎所帶來的提升。
在輪胎維修店更換完輪胎往測試場地行駛的時候，米其林e·聆悅帶給我們最直觀的變化就是車內比之前更安靜了。在遇到路面上的細碎裂縫所造成的顛簸時，傳遞至車內的噪聲也比原車輪胎時更低沉以及微弱。無論是以60km/h還是以80km/h行駛時，路面傳遞至車內的噪聲均比之前有所降低。
抵達測試場地之後，我們也分別在粗柏油路、細柏油路、還有附著力較低的水泥路面駕駛裝備米其林e·聆悅輪胎的特斯拉Model 3做了一番主觀體驗。在面對兩種不同的柏油路面時，米其林e·聆悅的表現也比較均衡穩定，尤其是路面在過渡時，車內的噪聲也沒有明顯變化。其次，在附著力較低的水泥路面上時，米其林e·聆悅穩健的抓地力表現也讓我們在水泥路面上可以更安心的轉向。即便是速度較快的急轉，車輛的動態表現也較為穩健，車身也沒有不安的小動作。
就在我們體驗感受的過程中，又恰逢天公不作美開始下雨，這也正巧讓我們可以對米其林e·聆悅在溼滑道路情況下的表現進行一番感受。首先，在雨水覆蓋的水泥地面上時，米其林e·聆悅依然能夠提供一定的抓地力，在轉動方向盤時，車頭的指向性和車尾的跟隨性也能夠保證安全行駛，沒有出現較大的偏差。其次，在兩種不同的柏油路面上，米其林e·聆悅在溼滑柏油路上無論是抓地力還是噪聲都表現得很理想。在略有積水的路面上，米其林e·聆悅也能夠保證車輛的穩定性，方向盤也沒有反饋出不安的跳動。甚至就連靜止加速和中途加速時，米其林e·聆悅都能夠很好地將電動機輸出的動力傳遞至路面，幫助車輛平順起步以及中途加速。