你在幻想吧，現在最貴的是什麼？人力！如果順豐價格降到跟四通一達一樣還能維持以前的服務嗎？你覺得一個變成窮光蛋的富豪還能維持以前的風度嗎？

很明顯的，不會的。給你好好分析分析哈：你們現在都認為順豐的服務好，這是靠什麼在支撐？是靠高昂的運費！就算按你說的，假如順豐降價了，跟三通一達的價格一樣，那連快遞員的派送費都不一定夠！更何況還要空運保證時效，順豐的飛機難道都不是燒航空燃油是燒水的嗎？就算燒水都還要錢呢！就算王衛答應這麼幹，你覺得順豐的股東會同意嗎？我敢保證，如果順豐降價的同時既要保證目前的服務質量還要保證一線快遞員的工資和福利，就順豐目前的資產而言，不出兩個月絕對清盤破產！

我幹了七年圓通，同2012年7月1日小縣城幾十票跑一百多公里市區分公司，到了2016年幾百票快遞，快遞企業高速發展，在2016年借了30萬縣城獨立網點，同2017年到現在市場四通一達市場佔有率第一。讓我自己都看不到希望的生存。總公司要利潤省區要業績，我們小小縣城就成了宰割的小綿羊。希望所有做快遞的人為我們基層網點考慮考慮，到管區來回三百多公里，司機為了出門律在高速飛一樣跑。我們同行就和狗皮膏藥一樣在後面追，賠錢都去搶業務。業務員在35℃的高溫，我們每個月借錢發工資。為了一個縣城快遞老大賠的自己100多萬負債。所有快遞企業都是愁人。在圓通有幾個總公司幾個省區領導考慮過基層分公司。我自身感覺快遞做到盡頭了。

快遞費用再降，都的玩完，現在順豐的價格才是正常的利潤空間，3通1達現在的利潤基本在5%-7%，這還是建立在不給底層快遞員買社保跟變態罰款的基礎（否則絕對虧本），多少加盟商快遞員都要做不下去了。圓通17年搞了一個直營品牌想與順豐抗衡，不到2年，虧的一塌糊塗，現在全面收縮直營範圍（只做一線城市其它城市都走加盟路線）。都說物流是朝陽行業，我看現在是夕陽了（從競爭形勢，利潤率看）。

如果真是這樣的，他最起碼能業務多一些。嗯，如果其他的快遞不改變的話。那順豐可以幹了大半年江山了。最起碼很多電商都喜歡用它。快還便宜。就怕出現惡意競爭。如果四通一達再降價。那快遞行業就有好戲看了。

不會。

順豐服務質量的確高出其他快遞一大截，空運極速達，售後服務也好，過年我郵寄一瓶油碎了，有專員跟蹤售後，報了價格二話不說直接賠付到我支付寶了。

但順豐能有現在的質量，是建立在價格的基礎上，它的運營成本比四通一達高很多。如果降到四通一達的價格，根本無法維持現有的服務質量。以低價維持高質量服務，等待它的不是壟斷快遞業，而是關門大吉。

與其跟其他快遞打殺敵一千自損八百的價格戰，不如多開發些高質量的針對性服務功能，鞏固自己的優勢。

作為消費者，我並不希望順豐降到四通一達的標準，現有價格我就覺得物有所值了。當然多搞點優惠活動我也欣然接受。

各有各的市場，各有各的空間，順豐肯定不會完全跟四通一達競爭電商空間，沒必要，順豐現在著眼的是大物流市場，是上萬億的物流市場，而不僅僅是電商件，價格可能會稍微降低一些，搞一些電商活動，但價格應該不會降到跟四通一達一樣，因為人家的成本不一樣，質量要求也不一樣，直營管理和加盟管理是不一樣的，並且順豐應該著眼的是中國的聯邦快遞，面對國內市場還要著眼國際市場，在武漢建立自己的航空貨運物流基地，要考慮的是面對國際競爭，而不僅僅是四通一達電商快遞，各有各的標準和服務物件吧，各有各的需求和市場。

這個根本就不現實的，我們現在做電商500克以內的只要2塊，順豐根本就不會做到這個價格的，順豐已經有自己的品牌定位的價格，選擇便宜的不回去發順豐，選擇服務的也不會去發四通一達

不可能啊！順豐之所以快，第一:高昂的費用，以及快遞片區的人比一般的快遞要多，通常一班車到以後2個小時，自己的片區要送掉，投訴立即扣款，你們看到順豐快遞員正在派件，通常很快就能到你手上。第二:順豐的費用根本降不下來，如你所說真能達到其他快遞價格。那每個人都選擇發順豐的。這是一個不成立的命題，就像你拿100元去做五星酒店。酒店他也不同意啊，畢竟服務跟配置在哪裡。

肯定不會，順豐的單件成本幾乎是通達系的三倍，為了保持所有網點直營的質量和消耗，順豐的成本一直降不下來。如果降到通達系的價格，每年賠幾十億不是鬧著玩的。

壟斷不了，因為送貨量達到一定量，所需的人力，物力大多了，而且現在順豐通達系都是主要靠外包，優勢沒那麼明顯，順豐能做到的，別的公司也能做到，剩下的就是有沒有必要做的問題，真逼急了順豐的優勢會蕩然無存，實際現在覺得順豐好，主要是以前的名聲在那裡撐著，