“包牌車”不建議選擇，因其屬於二手車

近兩年有些豪華品牌汽車陸續出現“包牌車”，這裡所謂的“包牌”並不是指“包上牌費用”；汽車上牌費用其實很低，只是一兩百元而已，無非是購置稅高一些；一般講到的“包牌車”是已經上了號牌的車輛，這些車已經是“一手車”，再賣給其他人則屬於二手車交易。

為何這些豪華品牌的車輛會出現“包牌車”，BBA也不理例外呢？

原因很簡單，因為這些車不好賣了。

“包牌車”一般有兩類，其一是試駕車或者管理層用車，這些車說白了就是車況好一點的二手車；選擇這些車一定要有足夠低的價格才行，因為過戶一手就貶值一次，新車上牌就算一手，哪怕上牌之後立即轉手，車輛也要按照一年的保值率來減除。一般車輛一年保值率下探30%是正常標準，所以“包牌車”一定得足夠便宜才值得去看。

第二類是汽車經銷商和商務使用者的“小動作”，比如到了年末要衝銷量，必須完成車企交付的銷量任務才能拿到車企的獎勵；可是這些車並不好賣，那麼就不如賣給一些商務客戶，但並不是真正的賣掉。

購車可以抵稅，車企把這些走個流程賣給合作的客戶，客戶的公司拿來抵稅，經銷商獲得了車企的獎勵，舊車隨即找到二手車商作為“包牌車”來賣；這些車倒是算新車，可是畢竟有上牌和過戶記錄，所以還是算二手車。其實很多看似熱銷的品牌都有這種操作，嚴格來說這也是一種逃稅的方式。

“全新包牌車”不是上面講到的“二手新車”，而是不得不下探到二級經銷商甚至二手車商的渠道里銷售的車輛。

原因無他，也是在一級經銷商渠道里不好賣，可銷售資料的彙總統計週期又快要到期，或者是車企要進行下一期的車輛批發，經銷商的資金壓力太大則不得不找渠道來賣車以緩解資金壓力。

只是為什麼會選擇在自己的門店裡低價賣車呢？

說白了還是擔心被發現品牌在“下沉”，降價求存對於品牌形象的打擊很嚴重，一旦開啟了大幅的降價，下一批到的新車不降價還是賣不掉；車輛的進銷差價是這些豪華車的重要利潤點，所以即便為緩解壓力也不能直接清庫存，而是要透過二級或二手車商來賣。

總結：包牌車不建議選擇，正常品牌的包牌車會很少，只有少數問題車或運損車會到汽貿或二手車商的渠道銷售，也有部分是庫存車；大量出現包牌車只有上述兩種可能性，其一是為緩解資金壓力，第二類是用於公司抵稅。

不過不論是哪一種包牌車，這些車都要慎重選擇，因為真正熱銷車不至於要這麼操作。

今天去4S店，一查發現系統內保養還剩餘八次！且還有延保，有問題免費修！感覺意料之外賺了一萬多……

所以，無論是買的新車還是二手車，無論出保沒出保，一定要去4S查一查系統內有無自帶或贈送的保養。4S店在登記保養時通常預設是本店內用，或大集團（如利星行）內通用。其實是可以轉成全國通用的。

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我的另一輛北奔的E，明明系統內還有一次B保，但利星行淄博未轉成全國通用，而唐山龐大潤星明明看到系統內有，卻依舊按照收費的給我做了保養。因此讓我直接損失了1518。所以，不要指望著4S主動告知你這些，他們的目的就是賺錢，哪怕賺個廠家的工時費。

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還曾有一位E車友，諮詢我去哪裡換輪胎。我一看，2017年的19寸輪圈版E300L，當時正好有召回。他從不知道，也無人與其聯絡。遂幫忙聯絡，不光省下了一條輪胎錢，更免費換了四條輪胎+四個圈。對於有些召回資訊，是得自己主動關注著，或每年去一趟4S查查。

事出反常必有妖啊！

1、什麼是包牌車已經有人解釋得非常清楚了，我只問“憑什麼包牌賣給你”，車商傻嗎，車商肯定不傻，那車商不傻那就是車商做手腳，認為消費者傻車商才這做幹；

2、講一個本人看到的現象，在我所居住的城市，我經常經過一個修車行，修車行門口常年停著一排非常新且外地牌照的車子，有些車子牌照顯示的歸屬地離我所在城市的少說也有500公里以上，遠的1000公里以上都有，一停就幾天時間，有的十幾天都有，我經過一次我就想一次這是為什麼，這些個外地車都是本地人上了外地牌照停在修車行前面是都不開的嗎，還是外地人來我們這裡暫時停修車行前面呢，但感覺都不怎麼對，今天也許解開了我的疑惑，也許就是包牌車吧；

3、舉這個例子，只想說明反常現象背後，一定有讓人不可知的原因，這些原因背後的人為行為，可能讓你吃大虧而找不到維權的物件，這個才是最關鍵的。一般消費者遇上這樣的車，就得想想質量怎麼樣、能維權嗎、會不會是泡水車等等原因，在你沒有專業能力的情況下，銷售人員的任何承諾，你都無法辨別，這種可信度是嚴重需要懷疑的。

在消費者的定位中，BBA屬於豪華品牌，非但優惠活動很少，而且很多時候還需要加價提車，更有甚者遇到貨源緊俏的時候，排隊兩三個月也不一定能提到車。

然而，最近車市有訊息稱，某二線城市的汽貿倉庫內，出現了大量E級C級包牌包稅的二手車在公開銷售，甚至很多都是“0公里”準新車，看中哪臺提哪臺，不用加價也無需排隊。

為什麼會湧現出數量如此之多的包牌包稅準新車呢？這些車能不能買呢？

首先，什麼是“包牌包稅車”？能省多少購車款？

所謂包牌，並不是車商只包上牌費用，新車上牌是花不了多少錢的，通常只有300元左右，包括新車上線檢測費用、拓號照相費用、車牌工本費等。相較於“包上牌費用”，包牌包稅車具有更大的優惠力度：

所謂包牌包稅車，本質上是已經銷售出去了的車輛，可以“大搖大擺”合法上路行駛的二手車，手續齊全且已經完成了所有費用的繳納，比如購車款、購置稅、保險費、上牌費等。

換句話說，如果消費者願意買，那麼只需要與原車主簽訂一份二手車買賣協議，到車管所過一道戶，登記到自己名下即可。

換個角度想，正因為包牌包稅車已經完成了購置稅的繳納，所以購買此類車輛的消費者，至少可以省下10%的車輛購置稅。一臺E或C級，車價一般在30萬-40萬區間，購置稅能省下3-4萬，優惠力度還是很大的，無疑會極大的吸引消費者。

當然，雖說車輛已經買了車險，但車商出於成本的考量，一般只買交強險而不買商業險，交強險是隨車的、不能過戶的，因此買家還能省一筆交強險費用。至於商業險，則需要買家自己購置。

除了購置稅和交強險，畢竟是“準新車”而不是“新車”，所以車價也會下探。比如4S店新車E40萬，包牌車可能只需要39萬、38.5萬。

也就是說，“0公里”的包牌準現車，相較於4S店新車，優惠幅度在5萬元左右。

總之，包牌包稅準新車，即便公里數是0，本質上也是二手車輛，隨著二次過戶，車輛的保值率肯定比不上新車，再次出售的時候，評估價多少會受到一定影響；而儘管存在保值率低的缺陷，但能省下10%的購置稅，這是吸引消費者的地方。

二，為什麼會出現這麼多的包牌車？

包牌車並非某家汽車品牌的獨創或首創，不管是豪華品牌還是二三線汽車品牌，市場上都曾經出現過包牌車，這是較為常見的現象。

通常認為，一旦某品牌出現包牌車，則意味著這個品牌的車不好賣了，庫存大量積壓而不得不採取變相優惠的措施降價銷售。其實這種認識不完全正確，包牌車的大量出現還有可能是以下幾個原因導致的：

1，展車或者4S店的自用車輛：

但凡某個車型上市銷售，4S店都會留出幾臺展車，用於4S店展廳展示、參加各大汽車展銷會、試乘試駕、管理層出行，尤其是對於後三項，因為需要時不時的上路行駛，所以是需要上牌並繳納交強險的，“包牌包稅車”也就產生了。

2，代銷車輛：

注意，不要以為汽貿商銷售的包牌車就一定是汽貿商或者員工掛名的車輛，有一些車輛實際上並非汽貿商自有，而是為其他企業代銷。比如，購買這類車輛的時候你會發現，綠本上登記的可能是第三方企業或公司的名字。

那麼為什麼其他企業的車輛會讓汽貿商代銷呢？這些企業為什麼要購置新車再銷售呢？

原因很簡單，以公司名義購車是可以抵扣稅款的，根據公司納稅人身份不同，具體抵扣的稅額也不盡相同，一般涉及增值稅、附加稅、企業所得稅這三項：

以“一般納稅人”購置一臺113萬的車輛的車輛為例，可以抵扣13萬的增值稅、1.56萬的附加稅27.11萬的企業所得稅，總抵扣金額達到了41.67萬之多。

抵扣之後，113萬車再透過汽貿商以100萬的價格賣出去，最終算下來，相較於繳稅，企業還是有的“賺”。其實這也是規則下，企業合理避稅的一種方式，無可厚非。

很多這種型別的包牌車實際並未開出汽貿商倉庫的大門，抵扣稅之後直接對外銷售變現，0公里準現車也就形成了。

3，為了獲得車企獎勵，衝量的庫存車輛

4S店和車企之間，一般是代理與被代理的關係，車企對4S店一般都有銷量上的考核或售車任務。季度末或者年底的時候，倘若4S店銷售量達不到車企的要求，那麼給予的獎勵就不復存在了。

當然，這些車終歸還是要銷售的，否則4S店必然會產生巨大的財務負擔和流動資金的佔用，因此便會對外銷售。

三，這樣的庫存車能不能買？

有些消費者可能認為二手車的車況不可控，即便是“0公里”，也擔心存在調錶、事故、剮蹭等現象，所以打心底裡牴觸包牌車。這種心理完全可以理解，畢竟二手車銷售市場上確實存在這樣那樣的亂象，多留一個心眼沒錯。

對於這類車輛來說，個人認為在確定車況良好的前提下，是可以購買的，畢竟省一分是一分，至少可以省下5萬元左右的購置稅、保險費和購車款優惠。只要不在乎是“二手車”，那麼這種車輛還是有很大吸引力的。

當然，消費者在購買此類車輛的時候還要防範“優惠陷阱”，比如車商為了利益最大化的考量，會制定一些限制條件，類似於必須店內裝潢、必須三年內店內保養、必須三年內透過4S店購買車險等等。如果有以上限制條件，那麼5萬元的綜合優惠就被擠壓得差不多了，最後算下來可能還不如買一輛新車。

所以對於二級渠道銷售的包牌包稅新車，消費者在購買的時候一定要多留意購車合同和附加條款，仔細檢查車況和質量的同時，還要留意是否有其他額外成本的支出。

這個很正常，經銷商的庫存車

有的是冷門車型，廠家攤派的，有的是年底為了完成任務，拿到返利，提前落戶上牌了，

還有就是大客戶和經銷商玩的貓膩，

購車可以抵稅，車企把這些走個流程賣給合作的客戶，客戶的公司拿來抵稅，經銷商獲得了車企的獎勵，舊車隨即找到二手車商作為“包牌車”來賣；

這些車倒是算新車，可是畢竟有上牌和過戶記錄，所以還是算二手車。其實很多看似熱銷的品牌都有這種操作，嚴格來說這也是一種逃稅的方式。

這個現象實在是太少見了，一個二線城市的一個倉庫。竟然大量出現了沒開過一公里的賓士二手包車。這是為什麼呢？為什麼會出現這樣的情況？到底是怎麼回事呢？

下面我們就這個問題來做一個分析。

其實這個原因很簡單，你們這些車普遍都不太好賣了，為什麼這麼說呢？因為這些車一般有兩類，一個是屬於試駕車的範圍。那麼，既然是試駕車。這種車一般是管理層用車。這些車其實就是車況好一點的二手車。那麼，對於我們普通的大眾來講，這些車他如果沒有足夠低的價格優勢，是沒有人會買的。因為在過戶這個問題上會很麻煩，而且只要過戶的，基本上都會貶值。過戶一次就會貶值一次。

所以像這種車輛。哪怕上牌之後，立即做了轉手賣給下一家。那麼，這個車輛按照國家的法律規定，他也是按照一年的保值率，來做刪減的。

而且在某一個品牌，一旦新車上市了，那麼就會出現大量的過戶車。那麼，上過戶的車呢，就會集中出現在二手市場。那麼其實也就從一個方面來證明，這種車都不好賣。不然也不會出現這種賓士車大批量出現倉庫的這個情況。

如果是沒開過一公里，那只有一種可能！

這些車都是汽車經銷商和商務使用者的“小動作”的產物，比如到了年末要衝銷量，必須完成車企交付的銷量任務才能拿到車企的獎勵；可是這兩年車，尤其是油車並不好賣，那麼就只好內部消化，先上個牌，從資料上告訴車企，車已經賣掉！其實，車還躺在自家的車庫中！

這個應該是行業長期存在的潛規則吧！之前沒有爆，只是因為BBA的銷量好，這季賣不掉，下季也能很快轉手！但現在不行了，即使是BBA，也面臨生存的壓力！這也從側面看得出傳統油車企業的銷售壓力有多重，要是放在三五年前，有人說二級市場上出現大量賓士E豪車，那簡直就是天方夜譚！

賓士E Class，外觀大氣而穩重，駕駛和乘坐也很舒服，不管是商務用車還是家庭用車，都很合適。賓士C Class外觀時尚大氣，操控效能強，品牌經典深受大眾喜愛，銷量在賓士系列中佔據領頭羊的位置。

賓士E Class，賓士C Class算得上是豪車了。賓士E Class被定位為中級豪華轎車，而賓士C Class定位為小型豪華轎車。兩者在外觀和配置方面都會有些差異，當然，價格方面肯定區別最大了。對於購車的小夥伴可以根據自己的喜好和要求選擇適合自己的車輛。另外，包車牌二手車，懂得看車選車的人購買估計不會吃虧，不懂看車的人聯絡買新車好點，可以根據自己的預算合理安排。

活久見了！某二線城市汽貿倉庫，大量出現了沒開過一公里的賓士E Class、C級二手包牌車包稅車，並且這些車都是以二手車的身份銷售，堂堂大奔，也敢於這樣拉下臉來賣貨了。

看樣子，賓士也要學習奧迪一起玩包牌包稅車了嗎？這到底咋回事？

大家都知道，一旦一個品牌的新車，準新車，上過戶的車大量出現在二級市場，那就證明它也不好賣了。最近賓士一大批的C級和E級大量出現在某個汽貿倉庫裡，是屬於二手車，直接的現金降價幅度達到了5萬（4S店僅僅是綜合優惠，還有七七八八的裝潢配件和上牌費服務費等，真實的現金優惠只有區區一兩萬。）

賓士E大批量出現在二級汽車市場上是非常難堪的，因為它曾經加價好幾年也非常熱銷。如今，賓士的兩大主力車型C和E級都出現在汽貿等二級市場銷售了。

三大豪華品牌BBA，貌似現在只有寶馬品牌還沒大量出現包牌包稅車，主要還是寶馬一級經銷商加裝和加價情況普遍，一臺華晨寶馬X5還在加價三四萬呢，這都是寶馬4S店一級經銷商乾的事。

隨著電氣化衝擊和中中國產油車進步，未來寶馬包牌包稅車也會可能大量出現。

目前寶馬應該是考慮經銷商利潤還沒出現包牌包稅的車型，畢竟BMW一級經銷商真賺錢。側面也可看得出傳統油車企業的銷售壓力有多重，放在三五年前，如果有人說二級市場上出現賓士E豪車，那簡直就是天方夜譚！

今天情形變了，油車哪怕你是賓士也得想辦法出貨，降低庫存率才行。把新車當作二手賣，這對於車企來說是最方便簡單的方法，但也最為傷害品牌形象和一級經銷商。

為什麼會湧現出數量如此之多的包牌包稅準新車呢？這些車能不能買呢？

首先，什麼是“包牌”？能省多少購車款？

所謂包牌，並不是車商只包上牌費用，新車上牌是花不了多少錢的，通常只有300元左右，包括新車上線檢測費用、拓號照相費用、車牌工本費等。相較於“包上牌費用”，包牌包稅車具有更大的優惠力度：

所謂包牌包稅車，本質上是已經銷售出去了的車輛，可以“大搖大擺”合法上路行駛的二手車，手續齊全且已經完成了所有費用的繳納，比如購車款、購置稅、保險費、上牌費等。

換句話說，如果消費者願意買，那麼只需要與原車主簽訂一份二手車買賣協議，到車管所過一道戶，登記到自己名下即可。

換個角度想，正因為包牌包稅車已經完成了購置稅的繳納，所以購買此類車輛的消費者，至少可以省下10%的車輛購置稅。一臺E或C級，車價一般在30萬-40萬區間，購置稅能省下3-4萬，優惠力度還是很大的，無疑會極大的吸引消費者。

當然，雖說車輛已經買了車險，但車商出於成本的考量，一般只買交強險而不買商業險，交強險是隨車的、不能過戶的，因此買家還能省一筆交強險費用。至於商業險，則需要買家自己購置。

除了購置稅和交強險，畢竟是“準新車”而不是“新車”，所以車價也會下探。比如4S店新車E40萬，包牌車可能只需要39萬、38.5萬。

也就是說，“0公里”的包車牌準現車，相較於4S店新車，優惠幅度在5萬元左右。

總之，包牌包稅準新車，即便公里數是0，本質上也是二手車輛，隨著二次過戶，車輛的保值率肯定比不上新車，再次出售的時候，評估價多少會受到一定影響；而儘管存在保值率低的缺陷，但能省下10%的購置稅，這是吸引消費者的地方。

二，為什麼會出現這麼多的包牌車？

包牌車並非某家汽車品牌的獨創或首創，不管是豪華品牌還是二三線汽車品牌，市場上都曾經出現過包車牌車，這是較為常見的現象。

通常認為，一旦某品牌出現包牌車，則意味著這個品牌的車不好賣了，庫存大量積壓而不得不採取變相優惠的措施降價銷售。其實這種認識不完全正確，包牌車的大量出現還有可能是以下幾個原因導致的：

1，展車或者4S店的自用車輛：

但凡某個車型上市銷售，4S店都會留出幾臺展車，用於4S店展廳展示、參加各大汽車展銷會、試乘試駕、管理層出行，尤其是對於後三項，因為需要時不時的上路行駛，所以是需要上牌並繳納交強險的，“包牌包稅車”也就產生了。

2，代銷車輛：

注意，不要以為汽貿商銷售的包車牌車就一定是汽貿商或者員工掛名的車輛，有一些車輛實際上並非汽貿商自有，而是為其他企業代銷。比如，購買這類車輛的時候你會發現，綠本上登記的可能是第三方企業或公司的名字。

那麼為什麼其他企業的車輛會讓汽貿商代銷呢？這些企業為什麼要購置新車再銷售呢？

原因很簡單，以公司名義購車是可以抵扣稅款的，根據公司納稅人身份不同，具體抵扣的稅額也不盡相同，一般涉及增值稅、附加稅、企業所得稅這三項：

以“一般納稅人”購置一臺113萬的車輛的車輛為例，可以抵扣13萬的增值稅、1.56萬的附加稅27.11萬的企業所得稅，總抵扣金額達到了41.67萬之多。

抵扣之後，113萬車最後透過汽貿商以100萬的價格賣出去，最終算下來，相較於繳稅，企業還是有的“賺”。其實這也是規則下，企業合理避稅的一種方式，無可厚非。

很多這種型別的包牌車實際並未開出汽貿商倉庫的大門，抵扣稅之後直接對外銷售變現，0公里準現車也就形成了。

3，為了獲得車企獎勵，衝量的庫存車輛

4S店和車企之間，一般是代理與被代理的關係，車企對4S店一般都有銷量上的考核或售車任務。季度末或者年底的時候，倘若4S店銷售量達不到車企的要求，那麼給予的獎勵就不復存在了。

當然，這些車終歸還是要銷售的，否則4S店必然會產生巨大的財務負擔和流動資金的佔用，因此便會對外銷售。

三，這樣的庫存車能不能買？

有些消費者可能認為二手車的車況不可控，即便是“0公里”，也擔心存在調錶、事故、剮蹭等現象，所以打心底裡牴觸包牌車。這種心理完全可以理解，畢竟二手車銷售市場上確實存在這樣那樣的亂象，多留一個心眼沒錯。

對於這類車輛來說，個人認為在確定車況良好的前提下，是可以購買的，畢竟省一分是一分，至少可以省下5萬元左右的購置稅、保險費和購車款優惠。只要不在乎是“二手車”，那麼這種車輛還是有很大吸引力的。

當然，消費者在購買此類車輛的時候還要防範“優惠陷阱”，比如車商為了利益最大化的考量，會制定一些限制條件，類似於必須店內裝潢、必須三年內店內保養、必須三年內透過4S店購買車險等等。如果有以上限制條件，那麼5萬元的綜合優惠就被擠壓得差不多了，最後算下來可能還不如買一輛新車。

所以對於二級渠道銷售的包牌包稅新車，消費者在購買的時候一定要多留意購車合同和附加條款，仔細檢查車況和質量的同時，還要留意是否有其他額外成本的支出。