在福特、寶馬、本田、別克、沃爾沃等車企都從三缸機的敲打中逐漸醒悟過來之後，吉利汽車很勇敢的推出了三缸動力的星越L PEHV等雷神架構的混動汽車，領克品牌仍舊有些三缸動力的燃油車，甚至於新的插電混動汽車還是三缸機且並不是串並架構的雷神系統，用的還是連發電機都沒有的初代吉利P2.5架構。
吉利到底在想什麼？
似乎繽瑞、繽越、iCON等車也都陸續淘汰了三缸1.5T，改為吉利自主研發的四缸直噴1.5T，133kw/290N·m的動力水平還是相當不錯的；並且吉利還推出了EMGRAND EC7L Hi·P這臺使用全新四缸發動機的插電混動轎車，但卻為何給定位更高的星越L或其他車輛使用三缸機呢？貌似是有些難以理解的。
其實原因很簡單，使用三缸機的唯一理由就是控制製造成本，再無其他的理由。
參考星越L PHEV，該車已經公佈的引數顯示純電續航里程應當達到了200公里！在PHEV-SUV車型裡已經是很高的標準，如果這輛車的定位在20萬左右的話，那將會是同價位純電續航最長的SUV。
三電部分的製造成本自然是相當高的，內燃機則需要進行成本控制；相比四缸機而言，減少的零部件有一個火花塞和點火線圈，進排氣門，活塞連桿，以及其他匹配的部件也可以縮減成本，自己到汽配市場問一問這些零部件的價格吧，組一套出來要不少錢。
與其相反，EMGRAND EC7L Hi·P用的就是成本更高的四缸機，可是這輛車的純電續航里程就只有100公里，所以內燃機和三電部分要取個平衡；只是用三缸機的星越L PHEV會不會影響銷量呢？只能說不確定，這是吉利汽車的一場豪賭，或者說是“危險的試探”。
就插電混動汽車而言，三缸機倒是可以用，因為內燃機不再是主要動力單元。
車輛平時駕駛是當作電動汽車來開的，內燃機壓根不用啟動，所有三缸機的所有缺點就都不存在了；只有長途駕駛時才需要用內燃機，可是長途駕駛啟動內燃機的場景，是不是都在行駛中且以中高車速為主？在這種場景中總會有較大的風噪，風噪會壓制內燃機的噪音，包括三缸機的噪音；並且以稍高轉速運轉的三缸機的振動頻率也不會出現能感受到的共振，於是NVH的問題解決了。
看到這裡是不是明白了，星越L PEHV或其他同級車使用三缸機無非還是控制成本，但如果能做到控制成本的同時不降低車輛的駕乘品質，那麼用三缸機也就無傷大雅了；理想ONE就是個例子，只要內燃機啟動和使用的場景合理，三缸機的中大型高階SUV照樣能熱銷。
也許吉利賭得就是這一點，只要初期能吸引足夠多的關注，會有足夠多的司機去駕駛感受星越L，並且星越L PHEV真的能做到高水平的NVH，依靠電機實現高效能，耗油量表現也合理的話，這輛車依託200公里的純電續航照樣能熱銷。
重點是從這個角度來分析的話，似乎還能推匯出另一個問題的答案，那就是星越L PEHV的價格不會很高，否則競爭力勢必會很弱；也許這是吉利汽車一場賭上命運的測試，能熱銷則吉利必然會提升一個臺階，反之則需要等待一段時間進行換代升級，期間又浪費很多時間並承受相當大的研發投入損失。
成本控制，冒險試探，結果會如何只有拭目以待
在福特、寶馬、本田、別克、沃爾沃等車企都從三缸機的敲打中逐漸醒悟過來之後，吉利汽車很勇敢的推出了三缸動力的星越L PEHV等雷神架構的混動汽車，領克品牌仍舊有些三缸動力的燃油車，甚至於新的插電混動汽車還是三缸機且並不是串並架構的雷神系統，用的還是連發電機都沒有的初代吉利P2.5架構。
吉利到底在想什麼？
似乎繽瑞、繽越、iCON等車也都陸續淘汰了三缸1.5T，改為吉利自主研發的四缸直噴1.5T，133kw/290N·m的動力水平還是相當不錯的；並且吉利還推出了EMGRAND EC7L Hi·P這臺使用全新四缸發動機的插電混動轎車，但卻為何給定位更高的星越L或其他車輛使用三缸機呢？貌似是有些難以理解的。
其實原因很簡單，使用三缸機的唯一理由就是控制製造成本，再無其他的理由。
參考星越L PHEV，該車已經公佈的引數顯示純電續航里程應當達到了200公里！在PHEV-SUV車型裡已經是很高的標準，如果這輛車的定位在20萬左右的話，那將會是同價位純電續航最長的SUV。
三電部分的製造成本自然是相當高的，內燃機則需要進行成本控制；相比四缸機而言，減少的零部件有一個火花塞和點火線圈，進排氣門，活塞連桿，以及其他匹配的部件也可以縮減成本，自己到汽配市場問一問這些零部件的價格吧，組一套出來要不少錢。
與其相反，EMGRAND EC7L Hi·P用的就是成本更高的四缸機，可是這輛車的純電續航里程就只有100公里，所以內燃機和三電部分要取個平衡；只是用三缸機的星越L PHEV會不會影響銷量呢？只能說不確定，這是吉利汽車的一場豪賭，或者說是“危險的試探”。
就插電混動汽車而言，三缸機倒是可以用，因為內燃機不再是主要動力單元。
車輛平時駕駛是當作電動汽車來開的，內燃機壓根不用啟動，所有三缸機的所有缺點就都不存在了；只有長途駕駛時才需要用內燃機，可是長途駕駛啟動內燃機的場景，是不是都在行駛中且以中高車速為主？在這種場景中總會有較大的風噪，風噪會壓制內燃機的噪音，包括三缸機的噪音；並且以稍高轉速運轉的三缸機的振動頻率也不會出現能感受到的共振，於是NVH的問題解決了。
看到這裡是不是明白了，星越L PEHV或其他同級車使用三缸機無非還是控制成本，但如果能做到控制成本的同時不降低車輛的駕乘品質，那麼用三缸機也就無傷大雅了；理想ONE就是個例子，只要內燃機啟動和使用的場景合理，三缸機的中大型高階SUV照樣能熱銷。
也許吉利賭得就是這一點，只要初期能吸引足夠多的關注，會有足夠多的司機去駕駛感受星越L，並且星越L PHEV真的能做到高水平的NVH，依靠電機實現高效能，耗油量表現也合理的話，這輛車依託200公里的純電續航照樣能熱銷。
重點是從這個角度來分析的話，似乎還能推匯出另一個問題的答案，那就是星越L PEHV的價格不會很高，否則競爭力勢必會很弱；也許這是吉利汽車一場賭上命運的測試，能熱銷則吉利必然會提升一個臺階，反之則需要等待一段時間進行換代升級，期間又浪費很多時間並承受相當大的研發投入損失。