電動腳踏車有了規範的標準，這是一件好事兒啊。電動腳踏車雖然速度有了限制，而且必須要自己騎行，但是能夠鍛鍊身體，而且擁有電力輔助，蹬起車來比普通腳踏車要輕快的多，由於沒有油門當然也不屬於機動車，會騎腳踏車就會騎電動腳踏車，方便大家呀。

新國標是為了規範市場生產管理，保證大家出現安全，但我是認為存在一些不合理。

1.電動車有必要安裝腳踏嗎？

安裝腳踏給出的理由是，因為是電動腳踏車，必須要有助力騎行功能。在過去的時候，電動車電池電壓低，容量小，車型很接近腳踏車，在沒電的時候，可以腳踩。可是電動車經過那麼多年的發展，體積、重量越來越大，腳踏已經變成雞肋，踩著費力速度又慢。新國標將電動車劃分為電動腳踏車和電動機車，按照新國標的條件，電動腳踏車的體積、重量和腳踏車區別還是很大，依然還是很難踩得動。不知道專家學者有沒有親自體驗過

腳踏還存在安全隱患，騎電動車就是為了省力嘛，腳踏長期不用，飛輪容易卡住，然後容易帶動腳踏飛轉，會磕到腳。穿長裙的女性，裙子也容易被掛到，十分不安全。

踩又不好踩，又不安全，你怎麼看

2.電動車時速25km/h，是否太慢

買電動車可不是單單為了買菜代步，對於上班族來說，騎電動車可以節省時間多睡一會懶覺，限速25km對他們影響是很大的。還有快遞、外賣小哥，送餐量減少了，收入也會減少，顧客等待的時間要更長了。按照新國標的25km/h的速度，大夥恐怕是要扭到極速來跑。若是增加到30-35可能會好一點

新國標的出臺被很多網友噴，認為專家都是一群....

那新國標電動車主要哪幾個點的爭議時比較大的呢？

1、速度

新國標規定速度不能超過25KM/H，而現在市場上的電動車速度普遍達到了40多，一下子到25，無法滿足大家的騎行需求，很多人是無法接受的。

2、車身重量

對於消費者來說車身重要其實無所謂，但是對於廠家來說就問題大了，因為國標車要求不超過55kg（含電池），這加大了廠家的設計難度，就這重量能設計出什麼外觀靚麗的車，而為了減輕電池的重量，肯定會用小容量的電池，這又無法滿足消費者需求。

3、腳踏

對於國標車一定要安裝腳踏也是被網友吐槽最多的，腳踏沒有任何的實質性功能。說是助力騎行，但是買電動車誰是為踩著前進的？有網友更是表示：“一群不騎電動車的人去給騎電動車的人制定什麼標準，不但無腦，心中還有鬼！你們去走訪一下廣大的人民群眾，問一下，腳蹬子有用嗎？有用嗎？有用嗎？既給使用者帶來不便，又給生產者增加成本。”

所以新國標的出臺消費者的意見都很大，但是廠家都是積極面對，在生產國標車！

新國標就是以今年五月份頒佈的電動車技術標準為分界點，以前都是19年前的老國標，就是一直制約行業發展。現在新國標就是車型要求上面有變化，其餘都跟以前一樣，新國標不是什麼新鮮事情，只是很多企業都拿來當銷售噱頭而已。電動車技術的進步本身就可以滿足新國標要求，但作為一種營銷概念還是很有吸引消費者關注度。畢竟不懂的人還是比較多，要求每個人都專業就是錯誤的開始。

重量限制，導致碟剎被迫撤掉變成鼓剎甚至腳踏車上那種膠皮剎車，雨天根本剎不住，更加危險！還有輪胎統統變成薄胎，摩擦力太小，容易打滑！也是危險隱患！輕就安全嗎？？？體重100公斤以上的人就別騎這種合規電動腳踏車了，簡易性的合規電動車根本就是謀殺車主的利器！至於續航，那就是垃圾，尤其到了冬天還不能走遠的，一天一充？累不累啊！

腳踏車就要有腳踏車的樣子，沒腳踏或者時速大於25公里可以有，但是應該改屬於機動車，可以叫電動機車，保險齊全才可上路，且不允許走非機動車道，該吐槽的不是電動腳踏車標準不合理，而是缺乏電動機車標準

如何看待？積極擁護，拍手叫好。規範化制定了標準的市場才能健康有序的發展。

噴子們永遠都搞不懂什麼叫機動車什麼叫非機動車。電動腳踏車顧名思義是非機動車的國家標準，建議不懂得人好好查查什麼是非機動車，電動腳踏車就是應該重量輕 速度慢 走非機動車道，無需按照機動車目錄管理無需駕照。

而噴子們噴的速度快體型大的那叫電動機車和電動輕便機車均屬於機動車標準，在2018年8月國家已經發布了該類電動機動車國家指導標準國家安全標準，在該標準裡對照明 電機 剎車 充電 防火都有嚴格標準，至於電動機車重量沒有限制，速度要求50km/h以上，無需腳蹬，這點滿意吧。當然所有電動機車必須有整車質檢報告，進入國家機動車目錄，上牌照，有行駛證，上保險，要駕駛證，帶頭盔，可以上機動車道，接受交警按照機動車日常管理。

看看今年的電動車展，各大有實力廠商已經開始按照三類電動車國標分別生產電動腳踏車，電動輕便機車，電動機車，行業健康發展，小作坊組裝車逐漸淘汰，行業欣欣向榮，再也沒有劣幣驅逐良幣情況。

說白了跟多噴子在意的不是行業標準規範化管理，也不是治理馬路電動車亂象，而是在意可以騎超速車隨意上快車道可以不受監管不用負責，發生交通事故可以耍無賴的說自己是非機動車要求被照顧。就是想耍流氓。

這份標準引起軒然大波，最根本的原因是管理落後和標準落後。如果能夠同時制定電動腳踏車，電動輕便機車和電動機車三種類型的標準，爭議就不會這麼大。這時，重量、速度和功率的劃分，只是技術性的問題。還有一個很重要的問題一直被忽略，甚至在交通法規中，也沒有強調的提出，就是道路使用的路權，道路劃分的路權和違規違法判定時的路權。

電動車新國標出臺後，其實大家都很好奇新政策下的車型各方面素質如何？

一個是因為廠家為了進入生產目錄。

另一個是對尺寸和重量的限制導致鋰電池使用導致成本的提高。2.新國標標準下的電動車動力是個巨大的問題，爬坡和超車都異常困難。

3.尺寸不能符合外賣快遞的特殊需求。

4.400w的電機組合拉不動成年男性，只適合女性騎行。

總而言之，新國標電動車的綜合性能大家不必抱有特別大的期待，只能說是一個勉強及格的水平。

因為在當前制度下，制定規則的人可能這輩子都不會使用到電瓶車，從人性的力己本能出發，不擇手段消滅不利而已，而且這種行為不受利益損失群體感染，還能美其名曰為了你們的安全！