哈哈哈哈，這麼快就有熱度了。

第一感覺就是大多數人分不清什麼是suv和越野車。

另外，小康造車什麼梯隊，大家沒個數嗎，華為造車最主要的是打造智慧座艙這種軟體體系。怎麼大家都預設華為造的整車呢？

自己糊塗，看別人也不會清楚，網友把眼睛耳朵擦亮點吧

看了影片，覺得司機駕駛水平一般，那個彎道沒有把控好，差點撞到欄杆。不是車上不去，是司機擔心撞到欄杆搞壞車，放棄不上去了。

對於車主來說，大機率都不太在意這個坡，因為終其一生都可能碰不到這種情況，我不是M5車主，我是M7車主，M7能不能爬上成佛坡，我根本不在意，M7的車主和理想one的車主人群比較重合，年齡30多40多，買車為的是家裡老老小小好幾口人。之前我兩輛車開了25萬公里，不要說成佛坡，就是盤山公路我都沒有開過，我的M7開到退休大機率也不會碰到這種情況，我在意的是空間和駕駛感受，而不是隔三差五去爬一個大陡坡，如果我想專門越野，我就買長城或者PRADO了。

電子限滑剛剛開始開始工作，油門就鬆掉了，有啥好說的，給他個啥他也開不上去，真撓不上去也就算了，有力使不出是最難受的

僅僅娛樂而已。吃個瓜完事。爬這個破，看司機的水平很關鍵。一輛車不是什麼事情都能做，畢竟是個SUV，能滿足自己的需求就可以了。不用滿足網友的需求。買車給自己買，不是給網友買。

問界本身車是不錯的。至少捨得用料，不給你減配。買車的人有多少懂汽車技術？很多人還只是把車放在新能源這個點上，問界要做的是智慧車，不是新能源車。

有什麼可看待的，每個車都有各自的特點，能爬這個坡又怎麼樣？我買這個車又不是看它爬坡的，他有很多地方吸引我的。或者換個角度，會爬這個坡，這個車就搞的好像超越賓士大G一樣了！實話實說，我買這個車，就是因為它裡面用的是華為的東西。就像手機，或許華為的手機不一定是配置拉滿，但是很沉穩，內涵華為精神。會爬一個爛坡又能怎麼樣？某項指標比其他車好就說明比其他車牛逼嗎

成佛坡對很多車來說並不友好。它屬於特殊路況，並不適合一些車去挑戰，更不適合所謂的一把過。能上去的是好車，也可能是“差車”，未能上去的也不一定不是好車，每個車定位不同，追求的點不同，不能用同一個標準衡量。說到這，對問界M5的這次挑戰就不應過分解讀了，上不上去都是M5。我想買M5的不是為了成佛坡才買的，也不因為成佛坡而放棄M5。適合自己需求的車就是好車。

本人可以說稱得上問界M5的半個車主，對此車的效能還是比較瞭解的。以問界M5至臻四驅來談一下個人的看法。

問界M5是華為深度參與賽力斯公司後製造出來的一款效能版增程式車，至臻四驅前為165kw交流非同步感應電機，後200kw的直流永磁電機，總功率365kw，最大扭力矩好像在500牛米左右。這些資料好像對付成佛坡是沒有問題的，但是，問界M5是一臺城市橋跑型SUV，底盤雖然非常好，不過其懸掛的行程跟硬派越野車有很大的差距，相比底盤高度還是很低的，在做交叉軸時，由於懸掛行程不夠，不能發揮出強大的扭力矩，再有其輪胎也不適合沙石路。

坡主的要求也非差苛刻，不論車的大小都要一把過。問界M5，是一臺中大型SUV，我是看過許多車身類似的幾乎沒有一臺能做到一把過。如果不考慮一把過這個條件，問界M5是完全能上去的。如何做呢？將駕駛模式選定為“自定義”，然後選彈射起步（但不能真的用彈射起步的油門），這樣就可以啟動四驅。

我是不贊同問界M5去挑戰成佛坡的，為什麼？因為這個車的底盤是動力電池包，是格外需要保護的敏感部件，沒有必要到那裡去證明什麼。

1.我剛提的m5，和影片中同色的四驅。

2.我是新手小白，對比新能源後，覺得這車質感不錯。我不是華為粉，也沒開過其他什麼車，試駕後自己覺得值。

3.我想，絕大多數人，不管什麼車，都不會來開這個坡。

4.效能好不好，車主自己喜歡就行。要效能、要厲害，那麼多豪車好車，買的起嗎？（玩車的有錢的朋友忽略）。

5.朋友們，我們對中中國產車要有自信！

我覺得華為問界M5只是一臺城市suv，四驅功能只是個樣子而已，對於越野他是樣子貨，讓花粉們心裡很不舒服，情何以堪

車和人都至關重要，同樣都是駕駛員，技術卻能相差千萬裡，有些人對車的駕控永遠停留在鋪裝路面，對於其他路況，他們都是從未接觸過，更不要說經驗了，所以不能僅靠一個司機沒開上去，就定性某個車有問題。