如果是無前提條件，那應該是假的，因為目前電池成本較高，廠商賠不起；如果有前提條件就有可能。比如，換二手電池，或達到某某公里後換電池等等。

電動汽車電池組終身質保不可能假，這個玩笑開不得

新能源汽車的市佔率之所以能夠快速增長，原因與一線自主品牌提供的“三電或動力電池組終身質保”有必然關聯。

可是高成本的動力電池、電機和電控，真的有可能終身質保嗎？

不少持幣觀望的司機都有這個疑惑，然而這是杞人憂天。

沒有哪家車企敢於開這種玩笑！只要公佈了質保方案，一旦違約就要面對數倍的處罰；車企要面對很多機構的監管，同時也需要維護自身的企業和品牌形象，每年的營銷投入都有幾億到上百億，外國汽車廠商更注重營銷，其年度營銷投入最高可達上千億人民幣。還認為有哪家車企敢於開這種玩笑嘛。

三電終身質保的代價並非特別高

1.電動機

電動機與內燃機不同，內燃機需要機油潤滑、需要防凍冷卻液來控制溫度，然而即便如此也會在使用中出現磨損和高溫導致的老化，使用壽命較短且維保成本較高；而電動機沒有磨損的問題，其定子和轉子是沒有物理接觸的，只有軸承存在磨損但使用壽命非常長。電動機只要不碰撞一般不會出故障，所以電動機的成本壓力不大。

2.電控單元

電控單元裡的各類晶片和其他硬體的故障率也很低，且使用壽命足夠長，只要保護得當，用上十幾二十年也沒有問題；很多新手司機在規劃購車的時候都會想著用上十幾年甚至幾十年，但實際上大部分車主都是在6~8年選擇換車，二手汽車用到車齡15年左右也會選擇報廢換車，畢竟此時的車輛殘值率很低，經過十幾年後的車輛各項技術也都已經過於落後，所以真正能用到電控晶片老化的舊車其實很少。

3.動力電池

不能否認電池的成本是非常高的，可是電動汽車換下來的動力電池並不是沒有價值了；各大自主品牌給出的方案裡，都會限定更換電池的標準，比如容量縮減20%或30%即可更換，那麼這些電池組是不是還剩下80%或70%的儲能能力啊。

這就是關鍵所在了，這些電池在被企業回收之後不會真的進入報廢流程，而是要進行梯次利用。

梯次利用價值很高

換下來的動力電池組會進行重新測試和分揀，挑出極個別的故障電池進入二次製造流程，隨後將剩餘的大量動力電池重新成組；但是這些電池就不需要組成汽車的電池包了，而是要組成小、中和大型的儲能單元，用於側儲能專案和大型的發電站或通訊基站。比如光伏、風能、地熱、核能、水電等等，以及鐵塔集團這樣的通訊業巨頭的基站；這些領域對於儲能電池的需求量非常大，而且正是需要這些梯次利用的電池，因為新電池的成本太高，這些電池的成本有絕對優勢。

梯次利用的動力儲能電池使用壽命很長，三元鋰電池用上二三十年沒有問題，磷酸鐵鋰電池可以用半個世紀；所以這些電池的殘值很高，車企回收之後再賣給能源或通訊企業還是可以賺一波的。

最終在這些電池全部達到報廢標準之後，電池中的重要金屬成本還能以超九成的標準重新制造電池或用於其他領域；所以這些“廢電池”是真寶貝，這條完善的產業鏈運轉起來能創造出很多不可能，能創造出非常高的價值，以及為清潔電能的增長起到有效推動作用。