有一點誤差，一般儀表顯示比手機導航上的快1.到2公里，也不知道哪個準，不過從幾次超速被現場抓住的情況看，實際要快5公里左右

沒有這個說法

汽車車速表的顯示時速比真實時速慢，慢多少是合理的呢？

很多車輛的儀表盤顯示時速都是不準確的，相比衛星定位系統測試出的準確時速會有較大的誤差；排除自行更換過輪胎和輪轂的車輛之後，如果誤差超過以下標準就不合格了。

這是國標的要求。

舉個例子，假設車輛以120km/h的時速行駛，實際最高車速達到144km/h也是合格的，只不過高速公路最高限速就是120公里，新規是超速20%以內不處罰，但極限也只是143km/h哦；好在沒有幾輛車能差得這麼離譜，大部分車輛都願意出現“負誤差”，因為這樣的能“作弊”。

－5%＝6km/h，國標允許的最大範圍就是顯示120km/h的時速，實際車速不能低於114km/h，超過標準也是不合格的。

大部分車輛的旗艦版的時速表是準確的，一線自主品牌的汽車、新能源汽車的時速表普遍更準確；差值一般能控制在“－1~2km/h”的範圍內，部分車輛能做到完全沒有誤差，當然前提是胎壓正常。如果差值在﹣3~5km/h的範圍內也不用糾結，這些車輛多為一款車的中低配，或者是看似比較省油的某些合資汽車；由於時速計算的程式一般只匹配旗艦版，如果各個版本都進行匹配則成本偏高，中低配所使用的輪轂和輪胎與旗艦版有差值，所以出現較大的誤差也是正常的。

如果速度表差值超過﹣6km/h的話，這些車就是刻意的作弊了。

速度表和里程錶是聯動的， 假設某車的差值是﹣10km/h（客觀存在這樣的車），儀表盤顯示行駛了100公里，實際上只跑了90公里；90公里所消耗的燃油當然比100公里少，可是顯示資料卻把90公里消耗的燃油當成百公里油耗，那當然會感覺到省油嘍，這就是一種赤裸裸的車企作弊行為。

重點是系統記錄了100公里的行駛里程，實際只跑了90公里；那麼累計到10000公里就只跑了9000公里，每一萬公里虛了1000公里是，五萬公里就要多出一次常規保養，各類核心總成的保養和更換部件的週期也都要縮短，這是給車企、供應商和經銷商“創收”呢，實際也是一種騙術。

綜上所述，汽車的儀表盤顯示時速的標準應當改一改了，現在的標準有些過於寬鬆；在汽車已經進入智慧網聯化的階段裡，車輛完全能夠以衛星定位系統進行精準測試，再出現如此之大的懸殊只能說明車企在搞貓膩。

不過顯示時速和測試時速差值最大的不是汽車，而是電摩，有些電摩顯示時速可以達到六七十公里，實際車速只有四五十或更低；這些“歡樂表”倒是有些意義，最起碼能控制一下電摩司機的情緒，以提升騎行的安全性。

沒有表顯時速大於實際時速的可能。現在汽車生產技術發達，儀表盤顯示的行車時速和實際速度是沒有誤差的，因為它有比較先進的電子感測系統。

這很正常，車速是變速器輸出軸與終端傳動速比計算出的結果，而實際車速存在摩擦滑移係數，所以微量地低於傳動機構的計算結果就不難理解了。

據我瞭解，汽車出廠時車速表顯示的速度都會比實際速度快，這是真的。從衛星導航的實時速度顯示來看，也是可以證明的。這樣有利於駕駛員安全駕駛。這並不是由於汽車製造工藝的誤差造成的，應該是有意為之。

除了速度表之外，還有一個里程錶也有誤差，但是這個誤差就很值得玩味了。記得有一次，幾個朋友去濟南，分別開一輛大眾桑塔納3000，和一輛本田CIVIC，臨走前兩個車裡程都調0，一路同行到達目的地之後，本田車的里程錶多了4.5公里，我們以為是輪胎胎壓的問題，因為胎壓低，輪胎的直徑小，同樣的里程輪胎跑的圈數就多，可能造成誤差，但是4公里多的誤差確實讓人難以接受。回程，輪胎充氣後，結果還是3.7公里的差距。以後我就注意了這個問題，感覺同樣的情況下，日系車都是跑的里程多，所以這個問題也就不是一個技術性誤差了，而是一個人為的設定誤差，這樣跑了多少年之後，就可能積累出了一個印象，為日系汽車的“耐用”提供一個數據支撐。所以日系車為了自己的耐用，進行了一系列的工程，包括資料造假。

是的，為了保證駕駛安全，減少超速帶來的危害，這個是有國家強制標準的，車速表顯示車速不得低於實際車速，標準是 0≤顯示車速-實際車速≤實際車速/10+4km/h，基本上誤差會在5-15km左右，並隨著速度的增加誤差也隨著增大。