這就好比本來400m接力賽都是四個人(四缸)跑。
現在砍掉一個，三個人跑(三缸)。要麼每人多跑一段(每個氣缸工作更頻繁，轉速更高)，要麼作弊抄近道跑小圈(功率扭矩不足)
另外就是其他幾個回答說的震動問題，我再用比喻和我理解解釋兩句。原來四個人跑接棒處很明確，要麼直道轉彎道，要麼彎道轉直道，很順利(沒有三缸機的抖動)。現在三個人跑，接棒的地方不明顯，要麼廠家對運動員特訓(就是三缸機調教)，否則會有比較大的震動。
學過中學物理的都知道汽油發動機是四衝程(柴油是兩衝程)，1.吸氣，2.壓縮，3.排氣，4.做工。只有做工衝程是為汽車提供能量，其他三個是消耗能量。原理上來說，假如四個氣缸依次做工，正好每時每刻總有一個氣缸在做工工作，為汽車提供能量。就像輪流排班，人歇機器不歇24小時工作的地方。三缸就會像上面一樣，總會出現接棒不順利的地方，震動本身很難消除，只能像潛艇一樣想辦法抑制(防傾杆，負責平衡掉震動，機腳墊，發動機和汽車軟性連線，機蓋或車體增加隔音材料或做專門的隔音設計)。如果是六缸八缸十二缸，覆蓋更密則更加密集順滑。
另外，看過資料，奧迪富豪的五缸機也是為了適應當時的排放法規，從六缸機砍掉一個氣缸發展而來的，但是做四缸機又不能產生足夠的動力和扭矩，最後維修什麼實在太複雜可靠性又不好，這個技術路線就被放棄了。其實歷史的程序就是氣缸越來越少，二戰英國德國很多坦克用的都是汽油機，英國人給坦克用去掉渦輪的飛機同款羅羅發動機，十二缸和八缸都有，忘了哪一款，極速能達到六十公里以上。坦克百公里四十個油實在太費油了。沒查過，不過可以想象，戰前豪華汽車用v12也不是不可能。後來能買到的民用車的大馬力什麼的也只是v8，所謂v8才是男人的浪漫。v12成了技術壁壘，引而不發。早個十幾年，國內日韓家用車有v6 2700cc的動力版本，表現不談，TUCSON這樣一個城市越野suv都有六缸。再後來賓士BMW這類六缸已經成了效能的代名詞，直六(i6或l6)取代v6成了現在不多的六缸發展方向，六缸和四缸高低搭配。再後來，汽車發展變得趨同，前置前驅四缸不約而同，很難想象老New Beetle是和保時捷911一樣的中置後驅，發動機什麼的都在後備箱的位置，行李要像奧迪R8一樣放前備箱。
你要問比如2.5T五缸機為啥不做成四缸機？和家庭用車不同，因為福斯奧迪的四缸機無法提供足夠大的扭矩，放在強調運動性的跑車上是明顯不足的。
這就好比本來400m接力賽都是四個人(四缸)跑。
現在砍掉一個，三個人跑(三缸)。要麼每人多跑一段(每個氣缸工作更頻繁，轉速更高)，要麼作弊抄近道跑小圈(功率扭矩不足)
另外就是其他幾個回答說的震動問題，我再用比喻和我理解解釋兩句。原來四個人跑接棒處很明確，要麼直道轉彎道，要麼彎道轉直道，很順利(沒有三缸機的抖動)。現在三個人跑，接棒的地方不明顯，要麼廠家對運動員特訓(就是三缸機調教)，否則會有比較大的震動。
學過中學物理的都知道汽油發動機是四衝程(柴油是兩衝程)，1.吸氣，2.壓縮，3.排氣，4.做工。只有做工衝程是為汽車提供能量，其他三個是消耗能量。原理上來說，假如四個氣缸依次做工，正好每時每刻總有一個氣缸在做工工作，為汽車提供能量。就像輪流排班，人歇機器不歇24小時工作的地方。三缸就會像上面一樣，總會出現接棒不順利的地方，震動本身很難消除，只能像潛艇一樣想辦法抑制(防傾杆，負責平衡掉震動，機腳墊，發動機和汽車軟性連線，機蓋或車體增加隔音材料或做專門的隔音設計)。如果是六缸八缸十二缸，覆蓋更密則更加密集順滑。
另外，看過資料，奧迪富豪的五缸機也是為了適應當時的排放法規，從六缸機砍掉一個氣缸發展而來的，但是做四缸機又不能產生足夠的動力和扭矩，最後維修什麼實在太複雜可靠性又不好，這個技術路線就被放棄了。其實歷史的程序就是氣缸越來越少，二戰英國德國很多坦克用的都是汽油機，英國人給坦克用去掉渦輪的飛機同款羅羅發動機，十二缸和八缸都有，忘了哪一款，極速能達到六十公里以上。坦克百公里四十個油實在太費油了。沒查過，不過可以想象，戰前豪華汽車用v12也不是不可能。後來能買到的民用車的大馬力什麼的也只是v8，所謂v8才是男人的浪漫。v12成了技術壁壘，引而不發。早個十幾年，國內日韓家用車有v6 2700cc的動力版本，表現不談，TUCSON這樣一個城市越野suv都有六缸。再後來賓士BMW這類六缸已經成了效能的代名詞，直六(i6或l6)取代v6成了現在不多的六缸發展方向，六缸和四缸高低搭配。再後來，汽車發展變得趨同，前置前驅四缸不約而同，很難想象老New Beetle是和保時捷911一樣的中置後驅，發動機什麼的都在後備箱的位置，行李要像奧迪R8一樣放前備箱。
你要問比如2.5T五缸機為啥不做成四缸機？和家庭用車不同，因為福斯奧迪的四缸機無法提供足夠大的扭矩，放在強調運動性的跑車上是明顯不足的。