海運有周期性。但是今年可能要打破了，因為戰爭、疫情、貨幣等等原因。可以買入了。

這股票沒有題材，未來一目瞭然，沒有成長性，還有就是幾億幾十億小莊拉不動，拉上去承受不了拋壓，鵝且這種大公司根本看不起幾十億的小莊，還不如去控盤一個幾十億的小公司，可以手拿把掐，而且小公司的股東願意配合炒作，因為他們也想高位出貨，說不定哪天公司倒閉了，還不如高價減持，落地為安！累死累活不就為了套現離場嗎？

那個公司不造假？你能不能找出一個不造假的公司出來？你一個都找不出來！全部都是兩套賬！

它這個資料假不假？很簡單！只要每年分紅超過百分之十就是真的，達不到，就是為了吸引眼球，從而達到出貨的目的！

股價一兩塊時，你為什麼看不到它的價值？基本面變好了，股價上來了後，你才認為有價值，這跟九安醫療一個道理，股價幾塊錢時看不到，業績好了，股價翻倍了，才回過神來，就是要讓那些偽價值投資者接盤，真正的價值投資是在股票看不到價值時買進，看到價值時賣出。

《還是值得關注的中遠海控》

唉，家家有本難唸的經。我還是關注和持有中遠海控，既有賺，也有虧，感覺似乎與“海茅”不大對稱，現仍持400股。

也難怪，前幾年海上運輸不景色，連年虧損，如今，遇上新冠病毒，西方國家的物資供應驟然緊張，飛機、鐵路、公路防控，卻利好水運。因此，中遠海控迎來了商機，一年勝三年。它分紅不理想，投資者議論紛紛。

然而，管理層有管理層的考慮。特別是從過緊日子捱過來的人，尤其注重積穀防饑，未雨綢繆。畢竟，遇上了新冠病毒，利好水運，賺了大錢，是高高興興過個肥年，還是做大做強？而增加運力，都需要一筆巨資。還需要拓展其它穩定收入的門路呀。

所以，巧媳婦難為無米之炊。水執行業又有個週期性，還是防患於未然為好。我，仍然堅持關注中遠海控。

當前股價是反應未來的現金流，股票是提前反應的，市場又是非理性的。

中遠海控賬上2500億，市值卻1800億

昨天，中遠海控(601777)釋出了2020年年報,2020年公司實現營業收入284.76億元，同比增長10.08%;實現歸屬於上市公司股東的淨利潤14.72億元，同比增長59.88%;每股收益0.62元，總市值達到1831.86億元，市盈率為149.72倍，淨資產為1559.47億元。資料上看很不錯，但是股價卻並沒有跟隨業績同步增長。那麼問題來了：中遠海控明明2019年就已經做到了2200億元的營業收入，為何股價還會暴跌？背後原因到底是什麼？

一、中遠海控的主營業務是什麼？

從年報中可以看到，公司的主營業務為航運、物流、集裝箱運輸和船舶製造等。中遠海控在2020年實現了營業收入284.76億元，其中航運業務營收206.62億元；物流業務營收87.32億元；船舶製造業務營收16.71億元；集裝箱運輸業務營收118.02億元；船舶製造業務的營收9.94億元；船舶製造業務的營收為15.93億元；船舶製造業務的營收為7.58億元（從合併報表的角度看）。那麼問題來了：為什麼一家航運公司一年的營收可以達到這麼多？因為航運市場是一個完全競爭市場。而如果公司業績很好的話也能透過擴張業務規模來提高營收規模。

二、市場競爭和運價

首先，中遠海控的集裝箱業務的市場競爭非常激烈，公司不斷壓縮成本，提升盈利水平。其次呢，是運價的大幅上漲。2020年中遠海控的運價漲幅為13.3%,而同期中遠海控的淨利潤為6.32億元，漲幅為59.88%。

三、現金流

中遠海控的現金流狀況也很糟糕。2019年公司經營活動產生的現金流量淨額為42億元，同比下降58.67%。經營活動產生的現金流量淨額減少主要是因為應收賬款規模減少導致應收賬款回收週期延長的影響。2020年公司經營活動產生的現金流量淨額為46億元，同比減少了37.5%;投資活動產生的現金流量淨額為32億元，同比減少了60.3%;籌資活動產生的現金流量淨額為95億元，同比減少了74.9%。

四、股價暴跌是怎麼回事？

業績增長的速度快了，股價就會下跌；業績增長慢了，股價就會上漲。如果不能保持業績增長速度，股價下跌肯定是正常的事情。2020年的業績下滑不是偶然現象，而是中國航執行業正面臨前所未有的挑戰：美國、歐洲、日本、東南亞等地疫情形勢仍然嚴峻，中國多地也已經出現確診病例和重症病例。在這樣的背景下，航運業需求受到抑制，全球集裝箱運輸市場供需失衡導致運價大幅下跌。中遠海控作為中國航執行業的龍頭企業出現了這樣的狀況，股價自然會出現暴跌。

五、總結一下：疫情造成的短期衝擊

從公司基本面上看，目前疫情對業績影響已經開始顯現。對於航運業來說，長期來看，運力過剩將持續存在。集裝箱市場表現將較為低迷。短期來看疫情會造成集裝箱市場需求萎縮。航運公司盈利能力面臨壓力。中遠海控2020年雖然也實現了業績大漲，但是漲幅相對於營收來說還是非常小的。

這公司有多少欠債,為什麼不扒扒。

能不能每股在分紅5元那麼多現金也沒用支援分紅

這個是趕上一個偶然事件，新冠，造成了西方國家自己生產力不足，中國正好管制的比較好的20，21年，世界需要大量產品，現在各國要求供應鏈安全，意思是絕大部分產品自己能夠生產，無論是何種產品，那麼國家貿易就會萎縮，看看美國，英國，德國現在都找不到人幹活，說明這個供應鏈安全在起作用，所以運輸量會下降。其次這種企業，沒有什麼活力，競爭力不強，其三，掙錢了是想著怎麼自己分掉，就和那個九安醫療一樣，管理層開始分錢了，傳統觀念是這樣，公司掙錢了是自己功勞，利益幾乎全要拿走，虧損了，那大家一起分擔，大家裡面可以沒他們。

其實生活中也是這樣的人多，是一個文化吧！

中遠海控常年不賺錢甚至是常年虧錢，中國遠洋2007年上市，當年市場很火，股價從16元漲到最高64元，隨2008年經濟不景氣，股價一度跌破3元，甚至ST。從2008年到2019年基本上都是變賣資產度日，雖然中間合併了中國海運，但航運市場是夕陽行業，每況愈下。

這幾年趕上疫情，大賺一波，帳上看現金，但又下了大筆造船訂單，若疫情結束，航運市場又飽和狀態，運費將會回到解放前，現金支付新造船費用後，將會急驟減少。

長遠看，隨中國船員人力成本上升，油價居高難，致使航運綜合成本上升，而運費不一定維持高價位。

若有突發事件，如臺灣的集裝箱船擱淺在蘇伊士運河，將會給航運公司造成很大損失，行船走馬三分險，誰也不能確保安全，只能是儘量避免。

綜合來看中遠海控短線可能有機會，長線無意義。

中國股市有自己的特色，好業績的企業不一定有好的股價，盤子太大的個股很少能炒起來，有題材和成長性的個股才有高價格。

我有一個好主意，我現在準備花1800億收購他，然後把錢分掉，還有裝置，船什麼的，妥妥的至少賺1000億，你們感覺怎麼樣

真的嗎？趕緊分紅。

股東有權要求分紅。

要是拿1800億出來分紅，是不是除權後，股價為0啊？會掀起一輪搶購潮吧。

中遠虧損時沒一個人看好吧，而且它好像是國企，你懂得，它的負債也不少，只是趕上疫情期間，運力嚴重不足，貨櫃短缺，而暴發了短期行情，現在明牌了，你想想正是莊家派發時啊，不可能給你肉吃的，所以什麼時候沒人看好它時才是機會

業績天花板了，目前航運價格大跌。大股東成本低，都在等分紅，沒有增加資金接盤你說怎麼漲呢？