這是一款非常成熟的車型，直接入手即可，無需任何顧慮。

歐尚Z6其實就是歐尚X7拉皮的車。或者說，歐尚X7、歐尚X7PLUS、Z6這仨是一個模子刻出來的，只是名字不同，殼子不一樣，車子是一樣的。歐尚X7PLUS的三大件和Z6基本上是一樣的。

歐尚X7使用的是長安的老款1.5T直噴發動機，X7PLUS和Z6使用的是藍鯨NE 1.5T。歐尚X7可以認為是CS55拉皮而來的。

目前來看，歐尚Z6是一款價效比很高的中型SUV，推薦入手次頂配。

歐尚Z的價效比足夠高，可以選擇

歐尚Z6，一臺沒有什麼存在感但是銷量卻不低的車。

這輛車自五月上市以來，銷量一直呈上升趨勢，首月銷量3395輛，到了八月份就達到了6478輛；這個資料在10萬級別的SUV陣營裡還是挺不錯的，畢竟其面對的是哈弗H6、吉利博越和同門的CS75系列，所以這輛車定然有些不凡之處。

簡而言之，歐尚Z6就是“歐尚版CS75PLUS”。

其裝備的發動機是JL473ZQ7-1.5T，是與CS75PLUS-1.5和UNI-T等車相同的高功率直噴機頭；最大功率為138kw，最大淨功率133kw，最大扭矩達到了300N·m（1500~4000rpm）！這個成績還是相當不錯的，即便已經不是第一名。現在的最強1.5T是東風皓極搭載的機頭，淨功率145kw，最大扭矩305N·m（2000~4000rpm）！不過東風乘用車的品牌知名度低於長安，所以歐尚Z6的銷量更高。

在發動機與CS75PLUS相同的前提下，這輛車與其主要差異是變速器。

該車搭載的是長安研發的七檔溼式雙離合變速器，CS75PLUS 1.5T用的是愛信精機的8AT；這可能是讓很多司機糾結的點，因為不少老司機都還認為溼式雙離合不如AT，然而這個觀點落伍了。AT的唯一優勢是使用壽命足夠長，換擋平順性一直表現較差，愛信精機的橫置8AT換擋頓挫問題比較突出，即便是用於控股愛信的豐田也不例外；在平順性方面實際為溼式雙離合表現相當或更好，有了潤滑系統的溼式離合器的使用壽命也不輸液力變矩器哦。所以歐尚Z6的兩大總成都不輸CS75PLUS，可是1.5T&7DCT版本的價格只是9.99-12.99萬。

歐尚Z6另有一個2.0T版本，只是目前還沒有上市，預計不一定會發布了，因為這輛車有插電混動選項；不過Z6的插電混動版倒是不建議選擇， 因為這套系統裡沒有發電機，其搭載的六檔三離合電驅變速器只有驅動電機而沒有發電機，在長途駕駛中會出現虧電的情況；虧電之後就只能以1.5T的內燃機來機驅動，可是這臺發動機的標準只是110kw/255N·m。

與其價格重合的宋系列或哈弗H6 PHEV都有發電機，長途駕駛時不會虧電，動力和油耗表現也都會理想一些。

綜上所述，歐尚Z6的燃油版還是挺有競爭力的，價格優勢比較突出，4699*1890*1680、軸距2795mm的車身尺寸也足夠大，在10萬級別的燃油車裡算是挺不錯的選項；插電混動版本不建議考慮，還是選擇宋系列更穩妥。

至於CS75PLUS也並非是歐尚X5的升級之選，兩車是同級車，長安品牌裡的中端選項應當是UNI-K PHEV（iDD），這輛車的插電混動版本的綜合表現尚可，是20萬以內不錯且幾乎唯一的中型插電混動SUV。

說句心裡話，中中國產車的電子類高配置實在讓人不敢恭維，我覺得中中國產車在這方面在走一條邪路。為什麼不好好在三大件上，在品控上，在每一個螺絲上，在防鏽上，甚至在軸承等的每一個零件的耐用度上下點實實在在的功夫呢？